Koppelingssystemen

Vergeleken met starre vliegwielen vermindert de DMF effectief torsie- en motortrillingen om het rijcomfort te verhogen. Bussen worden tegenwoordig vaak uitgerust met vliegwielen met dubbele massa omdat zowel chauffeurs als passagiers profiteren van de voordelen. SACHS is het enige merk dat vliegwielen met dubbele massa voor bussen in OE-kwaliteit aanbiedt voor de aftermarket. Tot nu toe werden vrachtwagens meestal uitgerust met starre vliegwielen. Naast starre vliegwielen biedt SACHS ook vliegwielen met dubbele massa voor personenwagens en lichte bedrijfsvoertuigen.

Het DMF voor vrachtwagens brengt het motorkoppel over op de drukplaat van de koppeling en de koppelingsplaat. Het belangrijkste doel is om de torsietrillingen die in de motor worden gegenereerd te isoleren en te voorkomen dat ze in de aandrijflijn terechtkomen.

De huidige motortechnologie stelt steeds hogere eisen aan koppelingssystemen en de gehele aandrijflijn. Verbruiksgeoptimaliseerde vrachtwagenmotoren, zoals diesel- en benzinemotoren met directe injectie, ontwikkelen al een hoog koppel bij lage toerentallen. Het bruikbare motortoerentalbereik wordt bovendien teruggebracht naar het niveau van het stationaire toerental om zuinig en emissiearm rijden mogelijk te maken. Hierdoor neemt de onregelmatigheid van de rotatie van de verbrandingsmotor toe. Voor de aandrijflijn en de bestuurder betekent dit meer trillingen, meer lawaai en minder comfort. Dit is waar de DMF om de hoek komt kijken als een krachtige torsietrillingsisolator. Het helpt de aandrijflijn beschermen tegen schadelijke trillingen en zorgt voor een geluidsarme en comfortabele rit.

Het SACHS-vliegwiel met dubbele massa wordt geïnstalleerd tussen de motor en de transmissie, samen met de koppelingsdrukplaat en de koppelingsplaat.

Het vliegwiel is verdeeld in een primaire en een secundaire massa. Tussen de twee massa's is een extreem krachtig multi-veerdempingssysteem geïnstalleerd.

Effectieve drukveren met een meertraps karakteristiek ontwerp zorgen voor een optimale trillingsisolatie.

De SACHS DMF biedt tal van voordelen, zoals optimale trillingsisolatie over het hele toerentalbereik, individuele aanpassing aan het voertuigontwerp, effectieve geluidsreductie, soepel afstelgedrag, groot schakel- en rijcomfort, bescherming van de transmissie, uitstekend start-stopgedrag, lange levensduur, minder installatieruimte nodig, mogelijke trek- en drukkoppelingsbediening en brandstofbesparing dankzij een lager verbruik omdat voertuigen met lagere toerentallen kunnen rijden.

Een DMF kan alleen worden getest op een speciale testbank voor dubbelmassavliegwielen. De werkplaats kan alleen een visuele inspectie uitvoeren. De visuele inspectie geeft echter, net als de tests op de testbank, slechts een momentopname. De beoordeling van een dergelijke inspectie vereist veel expertise.

Het dubbelmassavliegwiel moet worden gecontroleerd elke keer dat de koppeling wordt vervangen. Als de koppeling al een keer is vervangen, moet het dubbelmassavliegwiel in elk geval worden vervangen.

Bij lage of regelmatige motorbelastingen is de koelluchtstroom die tijdens het rijden wordt geproduceerd normaal gesproken voldoende om de warmte van de radiateur af te voeren en als motorkoeler te werken. In dit geval draait de ventilator langzaam of is hij helemaal uitgeschakeld. Als de belasting toeneemt en de rijsnelheid daalt, bijvoorbeeld bij het beklimmen van een heuvel, bestaat het risico dat de motor oververhit raakt. Daarom wordt de CV-ventilatorkoppeling ingeschakeld om ervoor te zorgen dat er voldoende lucht door de radiateur stroomt. De viskeuze koppeling zorgt ervoor dat het ventilatortoerental automatisch wordt aangepast aan het niveau dat nodig is om de motor af te koelen. Dit vermindert zowel het ventilatorgeluid als het stroomverbruik van de ventilator, met als aangenaam neveneffect een brandstofbesparing.

Vind alle producten in de online productcatalogus.

• De ventilatorkoppeling werkt in overeenstemming met de temperatuur van de luchtstroom achter de radiator
• De temperatuur van de uitgaande lucht van de radiator wordt gebruikt om de ventilator te regelen
• Deze versie wordt gebruikt op personenauto's en kleine tot middelgrote bedrijfsvoertuigen.

• De voertuigcomputer ontvangt signalen van de motormanagementsensoren en de temperaturen van de radiateur, laadluchtintercoller/uitlaatkoeler, oliekoeler enz. en gebruikt deze om de ventilatorkoppeling te regelen
• Deze versie wordt gebruikt voor zware bedrijfsvoertuigen en landbouwvoertuigen.

Vergeleken met starre of eenvoudige vliegwielen vermindert de DMF effectief torsie- en motortrillingen voor meer rijcomfort. Daarom worden vliegwielen met dubbele massa niet alleen in bussen geïnstalleerd, maar ook in andere voertuigen. SACHS biedt bijvoorbeeld ook een hoogwaardige DMF voor personenauto's en transporters. Tot voor kort werden vooral starre of eenvoudige vliegwielen gebruikt in vrachtwagens, maar dankzij de hoogwaardige DMF voor vrachtwagens van SACHS worden ook in dit segment steeds meer vliegwielen met dubbele massa gebruikt.

Het DMF geeft het motorkoppel door aan de drukplaat van de koppeling en de koppelingsplaat. Het belangrijkste doel is om de torsietrillingen die in de motor worden gegenereerd te isoleren en te voorkomen dat ze in de aandrijflijn terechtkomen. De DMF is daarom een van de belangrijkste aandrijfcomponenten in touringcars en stadsbussen.

Het dubbelmassavliegwiel bestaat uit een primair vliegwiel, secundair vliegwiel, roterend glijlager en koppelingsveren.

De huidige motortechnologie stelt steeds hogere eisen aan koppelingssystemen en de hele aandrijflijn. Verbruiksgeoptimaliseerde motoren genereren al een hoog koppel bij lage toerentallen. Het bruikbare motortoerentalbereik wordt bovendien teruggebracht naar het niveau van stationair toerental om zuinig en emissiearm rijden mogelijk te maken. Hierdoor neemt de onregelmatigheid van de rotatie van de verbrandingsmotor toe. Voor de aandrijflijn, de bestuurder en de passagiers betekent dit meer trillingen, meer lawaai en minder comfort. De DMF van de SACHS-bus grijpt hier in om de trillingen krachtig te isoleren, wat de aandrijflijn helpt beschermen tegen schadelijke trillingen en zorgt voor geluidsarm en comfortabel rijden.

Het SACHS-vliegwiel met dubbele massa wordt geïnstalleerd tussen de motor en de transmissie, samen met de koppelingsdrukplaat en de koppelingsplaat. De vereiste axiale installatieruimte voor een DMF met koppeling komt overeen met die van een dubbele plaatkoppeling, zodat deze meestal kan worden geïntegreerd in een bestaande aandrijflijnconfiguratie.

De dubbele-massa-vliegwielfunctie vermindert het geluid effectief. Het vliegwiel is verdeeld in een primaire en een secundaire massa. Tussen beide massa's bevindt zich een zeer efficiënt, met vet gevuld veersysteem. Dit betekent dat het resonantietoerental van het vliegwiel met dubbele massa onder het stationaire toerental van de motor ligt, wat anders is dan bij een conventionele koppelingsplaat met een torsietrillingsdemper. Effectieve drukveren met een meertraps karakteristiek ontwerp zorgen voor optimale trillingsisolatie in de bus.

De DMF voor bussen van SACHS biedt talloze voordelen, zoals optimale trillingsisolatie over het hele snelheidsbereik, aanpassing aan het voertuigontwerp op maat, effectieve geluidsreductie, soepel instelgedrag, geweldig schakel- en rijcomfort, bescherming van de transmissie, uitstekend start-stopgedrag, lange levensduur, minder installatieruimte nodig en efficiëntie door vermindering van het brandstofverbruik omdat voertuigen met lagere toerentallen kunnen rijden.

Een DMF kan alleen worden getest op een speciale testbank voor dubbelmassa vliegwielen. De reparatiewerkplaats kan alleen een visuele inspectie uitvoeren, die echter net als de tests op de testbank slechts een momentopname biedt. Het beoordelen van een dergelijke inspectie vereist veel expertise.

Controleer het dubbelmassavliegwiel elke keer dat de koppeling wordt vervangen. Als de koppeling al een keer is vervangen, vervang dan ook het dubbelmassavliegwiel.