Actuatiesystemen

We kunnen functionele stabiliteit en betrouwbaarheid van de ABS-sensor garanderen onder alle omstandigheden, van -40oC tot +150 oC. Dat komt omdat we al onze ABS-sensoren grondig testen en tot het uiterste onderzoeken. Onze testprocessen zorgen ervoor dat alle TRW aftermarket ABS-sensoren precies volgens onze strenge normen worden vervaardigd en dezelfde structuur hebben als OE-onderdelen. Want als de magneet of chip maar één graad niet op zijn plaats zit, kan dit leiden tot een verlies van signaalsterkte tot wel 30%, wat gevaarlijk kan zijn voor bestuurders. Zowel tijdens de ontwikkelings- als tijdens de productiefase worden tests op het circuit en op de weg uitgevoerd en omdat in ons hele assortiment ABS-sensoren polymeren van topkwaliteit worden gebruikt, kunt u erop vertrouwen dat u het voertuig van uw klant uitrust met een ABS-sensor van de allerhoogste kwaliteit.

Als onderdeel van het TRW trommelrem- en actuatorassortiment bieden onze ABS-sensoren uitstekende veiligheid en bescherming voor een verscheidenheid aan voertuigen. Met meer dan 540 onderdeelnummers op het gebied van ABS-sensoren hebben we alles onder controle, zodat voertuigen altijd nauwkeurige gegevens kunnen verwerken.

Onze hoogwaardige materialen omvatten in krimpfolie verpakte signaal- en voedingskabels, siliconen van topkwaliteit en nauwkeurige kabelkanalen die zorgen voor een perfect niveau van ondoordringbaarheid tijdens de hele levensduur van de sensor.

ABS-sensoren hebben een heel eenvoudige functie: ze meten de rotatiesnelheid van het wiel en sturen de resultaten naar de ABS regeleenheid. Op basis van deze informatie onderneemt de auto dan een regelactie. Als de ABS-sensor bijvoorbeeld variërende wielsnelheden registreert (die kunnen leiden tot verlies van grip), zullen de kleppen in het hydraulische gedeelte van het ABS de remdruk verlagen totdat het wiel weer vrij ronddraait. Dit proces vindt meerdere keren per seconde plaats, wat betekent dat ABS-sensoren een taak uitvoeren die geen mens zou kunnen uitvoeren.

ABS-sensoren leveren de gegevens die ze verzamelen ook aan andere geavanceerde systemen in de auto, zoals ESP, ASR, Hill Descent Control en de geïntegreerde navigatiesystemen, indien aanwezig. Als het zwaarst belaste onderdeel van het remsysteem zijn ze ongelooflijk belangrijk voor de prestaties van de meeste auto's, wat betekent dat defecte onderdelen moeten worden gerepareerd zodra er problemen worden gedetecteerd.

TRW ABS-sensoren hebben sinds hun introductie op de markt een enorme hoeveelheid veranderingen en ontwikkelingen doorgemaakt, wat betekent dat ze verkrijgbaar zijn in verschillende ontwerpen, afhankelijk van de specifieke vereisten van de auto.

De twee basistypen zijn actieve en passieve ABS-sensoren.

Actieve sensoren hebben een externe energiebron nodig om te werken en zijn ontworpen voor getande/magnetische encoderwielen. Er zijn ook twee soorten actieve sensoren, Hall-sensoren en magneto-weerstandssensoren.

• De Hall-sensor reageert op veranderingen in magnetische velden met een spanningsverschil dat als een duidelijk gedefinieerd blokgolfsignaal wordt doorgegeven aan de besturingseenheid. Hallsensoren registreren de wielsnelheid via een gesegmenteerde schijf die met het wiel meedraait of een ring met wisselende magnetische velden (magnetische encoder). Hallsensoren zijn zeer nauwkeurig, maar vereisen een precieze installatiepositie.
• De magneto-resistieve AMR-sensoren worden momenteel beschouwd als de meest geavanceerde maar ook als de duurste ABS-sensoren. Hun grote voordeel ten opzichte van de andere ontwerpen is hun vermogen om de draairichting van de wielen te detecteren. Het signaal is uiterst nauwkeurig en AMR-sensoren zijn praktisch ongevoelig voor hun montagepositie. De encoderschijf bestaat uit magnetische boogsegmenten die een duidelijke verandering in weerstand veroorzaken wanneer ze de sensor passeren. Voor de besturingseenheid werkt deze verandering als een parameter voor de rotatiesnelheid en -richting van het wiel.

Passieve sensoren hebben een tandwiel nodig en beginnen pas te werken als het wiel een bepaalde rotatiesnelheid bereikt. Ze zijn groter dan actieve sensoren en minder nauwkeurig, waardoor ze steeds minder voorkomen in moderne voertuigen, maar gezien de eenvoud van het ontwerp zijn ze gemakkelijker te controleren en vaak robuuster. Passieve sensoren van TRW zijn gebouwd met een spoel rond een magnetische kern, deze permanente magneet creëert een magnetisch veld. Als het tandwiel draait, verandert het veld, dat vervolgens een elektrische stroom induceert, afhankelijk van of er een tand is of niet.

Bij TRW hebben we een reputatie opgebouwd voor het maken van effectieve producten die het milieu zo min mogelijk belasten: het maakt allemaal deel uit van onze baanbrekende aanpak. De zorgvuldig geformuleerde TRW Aftermarket Brake Cleaner is een belangrijk accessoire dat zeer effectief is en snel werkt, maar het is ook CFK-vrij en bevat geen trichloorethaan.

Omdat we precies begrijpen met welke uitdagingen u te maken krijgt bij het werken aan de voertuigen van uw klanten, maken we producten die deze uitdagingen het hoofd bieden. Zelfs bij zoiets eenvoudigs als een remmenreiniger maakt aandacht voor detail het verschil.

De krachtige 500 ml spuitbus maakt het je gemakkelijk om op moeilijke en beperkte plaatsen in het remsysteem te komen, en je zult merken dat de spray perfect werkt onder elke hoek en zelfs ondersteboven. Het werk zal sneller en probleemloos verlopen, terwijl de resultaten gewoon beter zullen zijn. We hebben goed nagedacht over TRW Aftermarket Brake Cleaner, dus je hoeft het alleen maar te gebruiken en de voordelen te waarderen.

Met TRW Brake Cleaner weet u dat u dezelfde kwaliteit, effectiviteit en waarde krijgt als met al onze onderdelen.

Naarmate voertuigen geavanceerder worden, moeten onze producten gelijke tred houden met de voortdurende veranderingen. Een van de vele nieuwste ontwikkelingen in de industrie is de integratie van geavanceerde remsystemen in de meeste nieuwe auto's, waaronder de elektronische stabiliteitsprogramma's (ESP). Naarmate de ESP-technologie zich verder ontwikkelt, moet de remvloeistof sneller reageren om de prestaties van het systeem te maximaliseren en te voorkomen dat auto's gaan slippen.

Telkens wanneer bestuurders hun remmen gebruiken, wordt de remvloeistof warm en naarmate de remslangen ouder worden, neemt de hoeveelheid vocht die in het systeem terechtkomt toe, waardoor het kookpunt van de remvloeistof daalt. Dit kan gevaarlijk zijn, want als de remvloeistof door het gebruik van de remmen het kookpunt bereikt, ontstaat er een 'vapor lock', wat kan leiden tot defecte remmen. Daarom is het belangrijk om de remvloeistof van een voertuig regelmatig te verversen.

Dankzij de uitzonderlijke kwaliteit van de TRW remvloeistoffen blijven de prestaties langer op een hoog niveau, maar bestuurders moeten de remvloeistof in hun voertuig nog steeds regelmatig verversen om de prestaties op peil te houden en de veiligheid te garanderen.

Naast defecte remmen kan het niet verversen van de remvloeistof in een voertuig leiden tot corrosie van de rubberen onderdelen van de hoofdremcilinder. Dit kan eenvoudig en snel worden vastgesteld door de kleur van de remvloeistof te controleren. Als de vloeistof vuil is of een donkere kleur heeft gekregen, moet deze onmiddellijk worden ververst, anders kunnen de remsystemen beschadigd raken.

DOT 3-vloeistof moet elk jaar worden ververst en DOT 4- en DOT 5.1-vloeistof om het jaar. Door dit te doen voorkom je dat vervuiling door water en vuil de levensduur van het hele remsysteem verkort.

Bij alles wat we doen, willen we de verwachtingen overtreffen. Daarom voeren we meer grondige tests en onderzoeken uit op onze remvloeistoffen dan wie dan ook. Veiligheidskritische testgebieden zijn onder andere natte en droge kookpunten en viscositeit, waardoor we de vereisten van de internationale DOT SAE 1703 specificaties ruimschoots overtreffen.

Met het volledige assortiment remvloeistoffen van TRW kunt u een geschikte oplossing bieden voor alle soorten voertuigen, ongeacht hun leeftijd of specificatie.

DOT 3-remvloeistof is ontworpen voor voertuigen met trommelremmen voor en achter en hydraulische koppelingssystemen. Bovendien bevelen sommige Japanse autofabrikanten DOT3 remvloeistof aan voor hun voertuigen met ABS en ESP.

Wij adviseren DOT 4 remvloeistof voor voertuigen met schijfremmen voor en trommelremmen achter. DOT 4 is ook ideaal voor voertuigen met schijfremmen rondom en voertuigen met ABS. De speciale DOT 4 ESP is toegevoegd aan het assortiment om ondersteuning te bieden aan voertuigen die zijn uitgerust met elektronische stabiliteitsprogramma's en ABS. Als je een remvloeistof kiest voor auto's met hoge prestaties, gebruik dan de DOT 4 GP vloeistof, die speciaal is ontwikkeld voor racetoepassingen. Zoals duidelijk blijkt uit de brede dekking die DOT 4 remvloeistof biedt, is het een uitstekende keuze voor iedereen die voor een brede selectie voertuigen moet zorgen.

De nieuwste toevoeging aan het TRW remvloeistofassortiment is DOT 5.1 ESP. DOT 5.1 is ideaal voor zware auto's met hoge prestaties en biedt een extra veiligheidsniveau. Het is bestand tegen omgevingstemperaturen van -50oC tot +50oC, wat betekent dat de remmen onder alle omstandigheden optimaal presteren.

DOT 5.1 ESP is ontworpen als aanvulling op de allernieuwste ESP's, waarbij de lage viscositeit van de remvloeistof een snellere drukverhoging en -verlaging mogelijk maakt bij wisselende rembehoeften.

Stalen en gietijzeren TRW aftermarket koppelingshoofdcilinders en koppelingsslaven zijn gecoat met de nieuwste chroom 6-vrije 'zilveren' afwerking. Dit betekent naleving van EU-richtlijn EU 2000/53/EG, minder schade aan het milieu en een langere levensduur van de koppelingscilinder, zodat u onderdelen kunt aanbieden die u geen terugkomers opleveren - behalve terugkerende klanten die terugkomen voor meer.

In de auto-industrie is de naam TRW op een koppelingshoofdcilinder of koppelingsslavecilinder altijd al een garantie geweest voor een eersteklas productkwaliteit, en recente innovaties laten zien dat we er nog steeds aan werken om hun kwaliteit nog verder te verbeteren. Ons aftermarket koppelingscilinderassortiment bevat nu de nieuwste ontwikkelingen die zijn ontwikkeld voor originele uitrusting. Voeg dit samen met onze uitgebreide reeks aluminium wielcilinders, die zorgen voor een lager voertuiggewicht en een langere levensduur van de onderdelen, en dezelfde chroomvrije afwerking als onze hoofdremcilinders en wielcilinders - plus onze uitgebreide garantie van 3 jaar of 100.000 km - en onze koppelingscilinderreeks biedt uitstekende waarde en topkwaliteit.

TRW Aftermarket koppelingshoofdcilinder en koppelingsslavecilinder onderdelen bieden u 100% kwaliteit omdat we ze 100% testen. Bestuurders moeten weten dat de onzichtbare veiligheid in hun auto altijd werkt en dat betekent dat ze elke uitdaging in het lab en op de weg moeten aangaan. Daarom worden alle koppelingscilinders van TRW 100% end of line getest om er zeker van te zijn dat ze voldoen aan de strenge standaarden van TRW voor originele onderdelen. We evalueren elk element van de cilinder om de veiligheid te maximaliseren en met strenge tests in het lab met tot wel een miljoen cycli kunt u een uiterst robuust onderdeel verwachten wanneer u kiest voor TRW aftermarket onderdelen. We zijn zelfs zo overtuigd van de kwaliteit van onze koppelingscilinders dat we een extra garantie van drie jaar bieden in geval van materiaal- of fabricagefouten.

TRW aftermarket handrem- en koppelingskabels worden op maat gemaakt voor elke individuele auto, wat betekent dat u elke bestuurder een persoonlijk serviceniveau kunt bieden dat aansluit bij zijn of haar specifieke rijbehoeften.

Ons assortiment handremkabels groeit voortdurend en we hebben onszelf tot doel gesteld om de nummer één te worden op het gebied van parcoursdekking. Met 923 referenties in 74% van de Europese voertuigparken zijn we een van de marktleiders op het gebied van handremkabels.

Onze selectie handremkabels omvat producten die gemaakt zijn van touw met meerdere strengen, wat de flexibiliteit verhoogt omdat de draden over elkaar heen kunnen glijden. We coaten de kabels ook met molybdeendisulfide (MoS2), wat de wrijving vermindert en het glijden nog verbetert. Het resultaat is een product dat langer meegaat en beschermd is tegen harde corrosieve invloeden door de hoogwaardige oppervlaktebehandeling van TRW.

TRW aftermarket handremkabels worden gemaakt van meerdere kleinere draden die samen dikkere kabels vormen. Dit is een baanbrekende techniek die leidt tot een betere sterkte en flexibiliteit van de kabel en de perfecte mate van glijden binnen de mantel. Alle handremkabels zijn ook onderhoudsvrij, wat betekent dat bestuurders er na montage nooit meer aan hoeven te denken.

Wanneer kabels beschadigd raken, moeten ze worden vervangen, anders werken ze niet meer en kan dit ertoe leiden dat de handrem niet goed wordt vrijgezet, wat kan resulteren in veel ernstigere problemen als ze niet worden verholpen. Remmen kunnen oververhit raken en een knarsend geluid kan duiden op slijtage, met in het ergste geval dat de auto niet meer rijdt. Dit gebeurt wanneer de polyamide afdekking beschadigd raakt, waardoor water en vuil in het systeem terechtkomen en corrosie optreedt, waardoor de buitendiameter uitzet en de handrem- of koppelingskabel niet meer zo vrij glijdt als zou moeten.

De eerste plaats om te beginnen bij het testen van de handrem is controleren of er geen noemenswaardige weerstand is tijdens een test op de weg. Als dat wel het geval is, kan dat komen door een probleem met de kabel. Om de onderdelen goed te testen, bijvoorbeeld bij een trommelremsysteem, moet je de volgende stappen uitvoeren:

• Verwijder de trommels
• Bedien de handremhendel en controleer of het mechanisme goed werkt
• Laat de handremhendel los - de remschoenen moeten teruggaan naar hun rustpositie
• Als je nog steeds niet zeker bent, kun je de kabels loskoppelen en afzonderlijk controleren

Voer deze tests altijd uit voordat je nieuwe onderdelen aan een auto toevoegt.

TRW Aftermarket heeft alles onder controle als het gaat om koppelingskabels, met meer dan 300 referenties. We streven ernaar om de nummer één te worden op het gebied van parcoursdekking door middel van assertieve groeiplannen die ons toch al uitgebreide assortiment nog verder zullen doen groeien. We zijn echt trots op onze toonaangevende beschikbaarheid en dat betekent dat we aan uw behoeften voor bijna elk voertuig kunnen voldoen.

De meeste van onze koppelingskabels kunnen gemakkelijk door één persoon worden gemonteerd, waardoor het vervangen veel sneller en efficiënter gaat. De algemene slijtage van de koppeling betekent dat de koppelingskabel af en toe bijgesteld moet worden, maar met de automatische stelmechanismen hoef je je hier geen zorgen over te maken. Het zelfstellende mechanisme werkt wanneer dat nodig is, zodat onze koppelingskabels onderhoudsvrij zijn.

Hoogwaardige spiraalkabel is bedekt met nylon en MoS2 dat als zelfsmerend middel werkt, terwijl de trapeziumvormige mantel een binnenste kunststof buis heeft die de flexibiliteit verhoogt en de gladheid verbetert, voor extra bescherming tegen wrijving tegen het metaal. Al deze geavanceerde technologie betekent dat een TRW aftermarket koppelingskabel langer en beter presteert dan de concurrentie.

Als blijk van onze toewijding in het leveren van een breed scala aan producttypen binnen de koppelingskabelsector, hebben we een verscheidenheid aan technieken om te voorzien in een verscheidenheid aan voertuigen. Deze omvatten:

• Gevlochten draden die samen een kabel vormen
• Gevlochten touwen die samen een kabel vormen - resulterend in hogere flexibiliteit
• Gevlochten draden die samen een kabel vormen - resulterend in grotere sterkte
• OE dicteert altijd welk ontwerp wordt gebruikt afhankelijk van de vereisten en met vet tussen alle kabels en draden is lage wrijving verzekerd.