Koppelingen

Naast hoogwaardige individuele producten biedt SACHS een aantal praktische installatiekits aan. Ze vereenvoudigen de montage en bieden overtuigende voordelen: Als een koppeling in een voertuig moet worden vervangen, is het aan te raden om alle relevante onderdelen te vervangen om er zeker van te zijn dat alle onderdelen goed samenwerken. Dit zorgt voor een optimale overbrengingszekerheid van het koppel bij de motorkoppeling naar de transmissie en een zo lang mogelijke levensduur van alle koppelingsonderdelen.

Vergeleken met afzonderlijke producten biedt de koppelingsset met DMF en XTend verschillende overtuigende voordelen:

• Snel bestellen - de juiste onderdelen met een bestelnummer
• Eenvoudige montage doordat verschillende onderdelen in één doos zitten
• Alles uit één hand, zodat u componenten krijgt die perfect samenwerken
• Optimale duurzaamheid dankzij de kwaliteit en expertise van SACHS

Je krijgt ook meer koppelingskit combinaties van SACHS, zoals met de concentrische slave cilinder CSC.

Het compensatiemechanisme registreert voortdurend de vermindering van de voering en compenseert de speling door betrouwbaar aan een instelring te draaien. Hierdoor is de koppeling niet gevoelig voor extreme temperaturen, vervuiling en veroudering. Bovendien blijft de pedaalkracht constant gedurende de hele levensduur. Tegelijkertijd wordt de levensduur verlengd, omdat de bekleding kan blijven slijten. Een ander voordeel van XTend is het ontwerp: De axiale inbouwruimte in het koppelingssysteem met bedrijfsslijtage wordt verminderd door het gebruik van XTend.

Het sleeplager, ook wel geleidingslager genoemd, is voornamelijk verantwoordelijk voor de werking van de koppeling van personenauto's. Het is een kogellager dat de ingaande as van de transmissie geleidt.
Als kogellager geleidt het de ingaande as van de transmissie en is het dus voornamelijk verantwoordelijk voor het functioneren van de koppeling in de personenauto. Als slijtage leidt tot een hoekverdraaiing, wordt de as niet langer goed ondersteund, wat kan leiden tot defecten aan de koppeling. SACHS biedt loodslagers voor personenwagens aan voor alle gangbare voertuigmodellen. Bij het vervangen van de koppeling moet het geleidingslager altijd worden gecontroleerd en, indien nodig, ook worden vervangen.

DBC staat voor differentieel vóór koppeling en betekent dat een transmissie-ingangsas vóór het dubbelmassavliegwiel (DMF) wordt gemonteerd. Hiervoor is een zogenaamde drive plate nodig, een overdrachtsplaat die ervoor zorgt dat de transmissie-ingangsas voldoende ruimte heeft. Er zijn veel voordelen verbonden aan een hoogwaardige SACHS DBC: Het biedt een uitstekende trillingsdemping over het hele toerentalbereik en vermindert het geluid effectief. Bovendien is het grotendeels ongevoelig voor extreme temperaturen, vervuiling of slijtage en heeft het een hoge duurzaamheid.

Het SACHS dubbelmassa vliegwiel (planetair DMF) is de sleutel tot eersteklas rijeigenschappen voor personenauto's en lichte bedrijfsvoertuigen. De bestuurder en inzittenden merken minder lawaai van de aandrijflijn en de carrosserie en genieten van soepeler rijden en aangenamer schakelen.

Door het gebruik van geavanceerde en multifunctionele componenten kan het SACHS dubbelmassa vliegwiel ook in de klasse van compacte auto's worden geïnstalleerd.

Als de temperatuur in de motorruimte stijgt en de snelheid afneemt, neemt het risico op oververhitting en warmteophoping in de motor of het voertuig toe. Dit is bijvoorbeeld het geval bij het beklimmen van heuvels of in stop-and-go verkeer. Nu wordt de SACHS ventilatorkoppeling voor personenauto's geactiveerd en laat de ventilator voldoende lucht door de radiateur stromen. Dit motorkoelsysteem is snel en effectief.

SACHS hydrodynamische koppelomvormers voor personenauto's kunnen naar wens worden aangepast aan de aandrijflijnen van voertuigen met automatische transmissies. Ze garanderen een perfect lanceringsgedrag en optimaal rijcomfort, zelfs op slechte wegen of in de file. Bovendien zorgen ze voor een hoge dynamiek bij een laag brandstofverbruik.

De combinatie met een SACHS koppelomvormer lock-up koppeling - ook wel lock-up koppeling genoemd - tilt deze positieve eigenschappen naar een nog hoger niveau. De lock-upkoppeling van de koppelomvormer bestaat uit een lock-upkoppeling en torsiedempers. Het compenseert vermogensverliezen die worden veroorzaakt door een onvolledige koppeloverdracht in het koppelingsgebied. Bovendien garandeert het een bijzonder efficiënte krachtoverbrenging, voorkomt het slijtage tijdens het lanceringsproces en vermindert het energieverlies en lawaai.

De concentrische slavecilinder (CSC) (1) wordt rechtstreeks op de transmissie gemonteerd.

De membraan-veerkoppeling kan vrij van speling worden gezet, d.w.z. het ontkoppelingslager draait constant terwijl de koppeling draait. Een door het bedieningssysteem gegenereerde voorspanning zorgt ervoor dat de koppeling en de drukring van het ontkoppelingslager met dezelfde snelheid draaien. Snelheidsverschillen zouden leiden tot geluiden en verhoogde slijtage.

De ontkoppelingslagers zijn zelfcentrerend (kan radiaal worden ingesteld met ongeveer 1,5 mm) om uitlijntoleranties tussen de diafragmaveer en de drukring van het ontkoppelingslager te compenseren. Ze passen zich automatisch centrisch aan de tongen van de membraanveer aan tijdens de eerste koppelingsmanoeuvres.

CSC koppelingsdruklagers worden gebruikt wanneer de inbouwruimte niet groot genoeg is voor een conventioneel koppelingsbedieningssysteem.

De bediening van de koppeling wordt hydraulisch overgebracht in systemen met een master/slavecilinder. De pedaalbeweging wordt overgebracht naar een hydraulische cilinder (1, master) die zich direct onder het pedaal bevindt. In een gesloten systeem genereert de cilinder hydraulische druk die wordt geabsorbeerd door een slavecilinder (3) via een slangverbinding (2).

Om een ideale werking te garanderen, is het mogelijk om het koppelingssysteem te ontluchten.

De bediening van de koppeling wordt puur mechanisch overgebracht via koppelingskabels. De pedaalbeweging wordt overgebracht op een stalen kabel (1), de ontkoppelingsvork (2) en het ontkoppelingslager (3) zodat de koppeling wordt bediend. De gemarkeerde gebieden tonen slijtagezones in de koppelingsomgeving.