Come fare
Se la frizione non stacca più, il problema non dipende necessariamente da un danno alla frizione. Frequenti cause dello stacco non corretto della frizione sono problemi al sistema di disinnesto (cuscinetto reggispinta, cilindro di disinnesto, leva della frizione), un cuscinetto guida potrebbe essere grippato o la mancata osservanza di importanti istruzioni di montaggio potrebbe essere un’altra causa.
Verifica:
- Il montaggio è stato effettuato attenendosi a tutte le istruzioni tecniche? Si veda il consiglio di SACHS per l'officina: Installazione delle frizioni
- Componenti usurati nel sistema di disinnesto?
- Cavi, impianto idraulico, snodi
- Sede corretta?
Causa:
- Deformazione durante il trasporto o il montaggio
- Eccentricità laterale di ca. 0,5 mm notevolmente superata
Conseguenza:
Il sollevamento specifico sullo spingidisco non è più sufficiente per garantire lo stacco completo.
Commento:
Prima del montaggio, controllare sempre l'eccentricità laterale dei dischi della frizione.
Causa:
- Mancato ingrassaggio o ingrassaggio non corretto durante il montaggio
- Contaminazione delle superfici di attrito a causa di un maneggiamento non corretto
Conseguenza:
Il disco della frizione non scorre liberamente sull’albero di trasmissione, rimane bloccato. La guarnizione della frizione è ancora a contatto con la superficie di attrito del volano.
Commento:
Il primo sintomo potrebbe essere la frizione che strappa. Utilizzare sempre un lubrificante ad alte prestazioni, SACHS n. 4200 080 050.
Causa:
- Durante il montaggio, albero di trasmissione e mozzo della frizione assemblati con forza
- Eccessivo movimento angolare durante il montaggio del cambio
Conseguenza:
La frizione stacca in modo scorretto perché il disco si blocca anziché scorrere sull'albero d'entrata.
Commento:
- Durante il montaggio, centrare il disco della frizione usando gli attrezzi corretti
- Durante il montaggio non spostare eccessivamente il cambio verso l'alto o verso il basso o lateralmente
Causa:
- Durante l’installazione, l’albero d'entrata urta violentemente contro il mozzo del disco della frizione.
- Deformazione dovuta a surriscaldamento estremo (colorazione blu dei componenti in metallo)
Conseguenza:
La frizione non stacca più perché il sollevamento prescritto sullo spingidisco non è più sufficiente.
Causa:
- Motore o cambio abbassato con l’albero d'entrata ancora nel mozzo del disco della frizione, frattura dovuta all'effetto leva
- Spostamento angolare o parallelo
Conseguenza:
Eccessiva eccentricità laterale del disco della frizione.
Commento
- Durante il montaggio non spostare eccessivamente il cambio verso l'alto o verso il basso o lateralmente.
- Durante lo smontaggio e il montaggio abbassare il cambio solo quando l'albero d'entrata non è più dentro il disco della frizione.
Causa:
- Mancato centraggio della campana frizione e della flangia della scatola del motore dovuto a uno spostamento parallelo o angolare
- Cuscinetto pilota mancante
- L’albero d’entrata del cambio ha troppo gioco o non è guidato
Conseguenza:
- Il mozzo si è piegato o inceppato sull’albero d’entrata del cambio
- Profilo del mozzo molto usurato
Commento:
Può anche causare rumore.
Causa:
- Procedendo a elevata velocità di rollio a marcia bassa e pedale della frizione premuto, il disco della frizione ha superato la massima velocità ammessa (velocità di rottura)
- Selezione della marcia sbagliata (troppo bassa), scalando di marcia
Conseguenza:
Frammenti della guarnizione sono finiti nel volano o nell’alloggiamento dello spingidisco.
Commento:
Il motore non è affatto coinvolto. La velocità di rottura delle guarnizioni è superiore rispetto ai giri massimi del motore. Le guarnizioni surriscaldate possono rompersi prima.
Causa:
- Guida a basso regime di giri, cioè con marcia alta a bassa velocità e pieno carico
- Funzionamento estremamente irregolare del motore
- Giunti usurati nella catena cinematica
Conseguenza:
Frammenti vengono lanciati verso l’esterno e si attaccano alle guarnizioni.
Causa:
- Carico di spinta estremo, dovuto a errore di cambio marcia
- Manovre di traino improprie
- Comandi errati sul banco di prova a rulli
- Gioco nella catena cinematica
- Deformazione durante il montaggio
- Danno durante il trasporto
Conseguenza:
Insufficiente sollevamento dello spingidisco. Stacco non completo della frizione.
Causa:
- Superata la corsa di disinnesto ammissibile
- Montaggio del disco della frizione errato
- Disco della frizione installato al contrario
Conseguenza:
La molla a diaframma trascina il disco della frizione
Commento:
Provoca anche rumore.
Causa:
- Insufficiente precarico del perno di disinnesto
- Sistema di azionamento della frizione usurato
- Tubo di guida usurato o piegato
- Motore e cambio non correttamente centrati
Conseguenza:
Contatto eccentrico continuo del perno di disinnesto con le punte della molla a diaframma che superano il punto di autocentraggio. Questi movimenti relativi aumentano l'usura di tutti gli elementi di comando meccanici. La frizione non stacca correttamente. Lo stesso fenomeno può verificarsi anche con le leve di disinnesto.
Causa:
- Alla frizione viene permesso di slittare costantemente
- Insufficiente abbassamento dello spingidisco
- Problemi con il sistema di disinnesto, ad es. rigidità
- Contaminazione con olio o grasso
- Spessore del volano eccessivo
Conseguenza:
Insufficiente sollevamento dello spingidisco.
Commento:
Un riscaldamento eccessivo può causare una deformazione irreversibile dello spingidisco che determina problemi di disinnesto.
Gamma di prodotti ZF Aftermarket
Scopri la nostra gamma completa di frizioni nel catalogo prodotti.
