Il volano bimassa SACHS per autovetture:
riduzione delle vibrazioni a qualsiasi velocità.

Causa:

• Uso non corretto della frizione, ad es. slittamento.

Conseguenza:

• Il calore elimina l’effetto del grasso di smorzamento. Pattini di scorrimento, piattelli reggimolla e molle funzionano a secco.
• La funzione di ammortizzazione delle vibrazioni è limitata e/o non può più essere garantita.
• Parti calde possono causare lo strappo della frizione.

Nota:

• Chiaramente visibile dal colore di rinvenimento e dalle incrinature da riscaldamento.

Causa:

• Sollecitazione meccanica estrema dell’intero volano bimassa.

Conseguenza:

• Distruzione dei componenti interni
• In casi estremi, i componenti interni si usurano fino all’alloggiamento del volano primario.
• Ciò determina un guasto irreparabile del volano bimassa.

Nota:

• La perdita di grasso è un altro indice di questo problema.

Causa:

• Il supporto assiale fra il volano primario e secondario si usura a causa della sollecitazione meccanica eccessiva.

Conseguenza:

• La funzione di ammortizzazione delle vibrazioni è limitata e/o non può più essere garantita.

Nota:

• Chiaramente riconoscibile dal colore di rinvenimento nonché dall’anomala rumorosità del veicolo che aumenta quando si disinnesta la frizione.

Il volano bimassa trasmette la coppia del motore allo spingidisco e al disco della frizione. Il suo scopo primario è isolare le vibrazioni torsionali generate nel motore, impedendo loro di essere trasmesse al gruppo motopropulsore.

La tecnologia attuale dei motori pone sfide sempre maggiori ai sistemi di frizioni e all’intero gruppo motopropulsore. I motori dei autocarri dai consumi ottimizzati come i motori diesel e benzina a iniezione diretta, hanno già coppie elevate a basso regime. L’intervallo di velocità utilizzabile del motore viene ulteriormente abbassato verso il livello della corsa in folle, per consentire una guida efficace sotto il profilo dei consumi di carburante e a basse emissioni. In questo modo aumentano le irregolarità di rotazione dei motori a combustione. Per il gruppo motopropulsore e per il conducente, ciò significa maggiori vibrazioni, maggior rumore e comfort ridotto. Ed è in questo contesto che si inserisce il volano bimassa, come potente isolamento dalle vibrazioni torsionali. Esso contribuisce a proteggere il gruppo motopropulsore dalle vibrazioni dannose e a garantire una guida confortevole e poco rumorosa.

Il volano bimassa SACHS è installato fra il motore e il cambio, insieme allo spingidisco e al disco della frizione.

La massa rotante del volano si divide in massa primaria e massa secondaria. Un sistema di smorzamento a più molle estremamente efficace è installato fra queste due masse.

Efficaci molle di compressione con curva caratteristica a più stadi assicurano un isolamento ottimale delle vibrazioni.

Il volano bimassa SACHS offre numerosi vantaggi come un isolamento ottimale delle vibrazioni a tutte le velocità, un adattamento individuale al design del veicolo, un’efficace riduzione della rumorosità, un avviamento senza strappi, un ottimo comfort di innesto e di marcia, la protezione del cambio, un eccellente comportamento di avviamento e arresto, una lunga durata d’esercizio, ridotte necessità di spazio d’installazione, possibilità di comando di frizione a tiro e frizione a spinta, nonché bassi consumi poiché i veicoli possono funzionare a velocità inferiori.

Il volano bimassa può essere testato su uno speciale banco di prova per volani bimassa. L’officina può limitarsi a effettuare un’esame visivo. L’esame visivo, comunque – simile ai test sul banco di prova – fornisce solo un’istantanea. La valutazione dell’ispezione richiede una grande esperienza.

Il volano bimassa va ispezionato ogni volta che si sostituisce la frizione. Se questa è già stata sostituita una volta, il volano bimassa va comunque sostituito.