Il volano bimassa SACHS (volano bimassa epicicloidale) è fondamentale per un’ottima guidabilità di veicoli commerciali leggeri e autovetture. Conducente e occupanti percepiscono una minor rumorosità del gruppo motopropulsore e della carrozzeria e viaggiano più comodamente grazie a più piacevoli cambi marcia.
L’uso di componenti avanzati e multifunzionali ora consente di installare il volano bimassa SACHS anche nelle autovetture compatte.
Volano bimassa
I volani a doppia massa SACHS per auto e veicoli commerciali sono progettati in modo tale che le vibrazioni del motore siano ampiamente ridotte in tutte le gamme di velocità. Gli ingegneri SACHS sviluppano volani a doppia massa per auto secondo le specifiche dei costruttori di veicoli.
I seguenti diagrammi mostrano le migliori caratteristiche di vibrazione quando si utilizza un volano a doppia massa SACHS. (a: vibrazioni del motore, b: vibrazioni della trasmissione, X: smorzamento)
Riduzione delle vibrazioni del motore con il volano bimassa SACHS
Il volano bimassa SACHS smorza considerevolmente le vibrazioni torsionali e del motore migliorando il comfort di marcia. Questo è il motivo per cui i volani bimassa sono installati, non solo su auto e veicoli commerciali leggeri, ma anche negli autobus. SACHS è l'unico marchio che offre volani bimassa per autobus di qualità OE per il mercato aftermarket. Nei truck sono utilizzati soprattutto volani rigidi o semplici ma, grazie al volano bimassa di alta qualità prodotto da SACHS per i truck, questi prodotti vengono utilizzati sempre più anche questo segmento.
I volani bimassa SACHS sono installati di serie in molti veicoli e presentano i seguenti vantaggi:
Causa:
Conseguenza:
Nota:
Surriscaldamento del volano secondario
Causa:
Conseguenza:
Nota:
Il volano primario è usurato
Causa:
Conseguenza:
Nota:
Surriscaldamento del volano secondario
Il volano bimassa trasmette la coppia del motore allo spingidisco e al disco della frizione. Il suo scopo primario è isolare le vibrazioni torsionali generate nel motore, impedendo loro di essere trasmesse al gruppo motopropulsore.
La tecnologia attuale dei motori pone sfide sempre maggiori ai sistemi di frizioni e all’intero gruppo motopropulsore. I motori dei autocarri dai consumi ottimizzati come i motori diesel e benzina a iniezione diretta, hanno già coppie elevate a basso regime. L’intervallo di velocità utilizzabile del motore viene ulteriormente abbassato verso il livello della corsa in folle, per consentire una guida efficace sotto il profilo dei consumi di carburante e a basse emissioni. In questo modo aumentano le irregolarità di rotazione dei motori a combustione. Per il gruppo motopropulsore e per il conducente, ciò significa maggiori vibrazioni, maggior rumore e comfort ridotto. Ed è in questo contesto che si inserisce il volano bimassa, come potente isolamento dalle vibrazioni torsionali. Esso contribuisce a proteggere il gruppo motopropulsore dalle vibrazioni dannose e a garantire una guida confortevole e poco rumorosa.
Il volano bimassa SACHS è installato fra il motore e il cambio, insieme allo spingidisco e al disco della frizione.
La massa rotante del volano si divide in massa primaria e massa secondaria. Un sistema di smorzamento a più molle estremamente efficace è installato fra queste due masse.
Efficaci molle di compressione con curva caratteristica a più stadi assicurano un isolamento ottimale delle vibrazioni.
Il volano bimassa SACHS offre numerosi vantaggi come un isolamento ottimale delle vibrazioni a tutte le velocità, un adattamento individuale al design del veicolo, un’efficace riduzione della rumorosità, un avviamento senza strappi, un ottimo comfort di innesto e di marcia, la protezione del cambio, un eccellente comportamento di avviamento e arresto, una lunga durata d’esercizio, ridotte necessità di spazio d’installazione, possibilità di comando di frizione a tiro e frizione a spinta, nonché bassi consumi poiché i veicoli possono funzionare a velocità inferiori.
Il volano bimassa può essere testato su uno speciale banco di prova per volani bimassa. L’officina può limitarsi a effettuare un’esame visivo. L’esame visivo, comunque – simile ai test sul banco di prova – fornisce solo un’istantanea. La valutazione dell’ispezione richiede una grande esperienza.
Il volano bimassa va ispezionato ogni volta che si sostituisce la frizione. Se questa è già stata sostituita una volta, il volano bimassa va comunque sostituito.
