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Affidabili e potenti:
frizioni SACHS per autovetture.

Partenze in salita, code interminabili e strade tortuose: ogni giorno la frizione delle autovetture è sottoposta a numerose sollecitazioni. Le frizioni SACHS di qualità OE consentono di superare senza fatica ogni sfida. Sono infatti estremamente funzionali e affidabili. Ma non solo: le frizioni SACHS per autovetture convincono anche per la loro lunga durata.

Partenze in salita, code interminabili e strade tortuose: ogni giorno la frizione delle autovetture è sottoposta a numerose sollecitazioni. Le frizioni SACHS di qualità OE consentono di superare senza fatica ogni sfida. Sono infatti estremamente funzionali e affidabili. Ma non solo: le frizioni SACHS per autovetture convincono anche per la loro lunga durata.

Kit frizione per autovetture

Oggi la durata dei singoli componenti della frizione è pressoché identica. Con i kit frizione SACHS tiene conto di questa circostanza fornendo tutti i componenti richiesti per la sostituzione della frizione, ovvero spingidisco, disco e cuscinetto reggispinta.

Nello standard di fornitura del kit è incluso un grasso speciale per il montaggio che garantisce un funzionamento perfetto dopo la sostituzione. Con il kit frizione SACHS per autovetture, la sostituzione della frizione può essere eseguita in modo sicuro, efficiente e rapido.

I kit frizione SACHS sono disponibili in diverse combinazioni. Il kit più avanzato include non solo l’innovativo spingidisco XTend, ma anche un volano bimassa. Oltre al kit frizione con volano bimassa e XTend sono disponibili ulteriori combinazioni, ad esempio con reggispinta idraulico, sempre a marchio SACHS.

Oggi la durata dei singoli componenti della frizione è pressoché identica. Con i kit frizione SACHS tiene conto di questa circostanza fornendo tutti i componenti richiesti per la sostituzione della frizione, ovvero spingidisco, disco e cuscinetto reggispinta.

Nello standard di fornitura del kit è incluso un grasso speciale per il montaggio che garantisce un funzionamento perfetto dopo la sostituzione. Con il kit frizione SACHS per autovetture, la sostituzione della frizione può essere eseguita in modo sicuro, efficiente e rapido.

I kit frizione SACHS sono disponibili in diverse combinazioni. Il kit più avanzato include non solo l’innovativo spingidisco XTend, ma anche un volano bimassa. Oltre al kit frizione con volano bimassa e XTend sono disponibili ulteriori combinazioni, ad esempio con reggispinta idraulico, sempre a marchio SACHS.

Spingidisco XTend per autovetture

Per quanto riguarda le vetture, anche la frizione migliore e più longeva è soggetta all’usura d’esercizio. La tecnologia alla base dello spingidisco XTend è stata sviluppata da SACHS proprio per garantire una compensazione automatica dell’usura. Lo spingidisco XTend per autovetture, infatti, separa l’usura della guarnizione dal movimento della molla a tazza. Il meccanismo di compensazione registra costantemente la riduzione dello spessore della guarnizione d’attrito e compensa in modo affidabile la distanza ruotando un anello di regolazione. In questo modo la frizione resiste alle temperature più elevate, allo sporco e all’invecchiamento. Inoltre, la forza da esercitare sul pedale rimane costante per l’intera durata della frizione. Al tempo stesso, la durata è maggiore poiché la guarnizione può continuare a usurarsi. Un altro vantaggio di XTend è dato dal modo in cui è progettato: il sistema di frizione con la rispettiva corsa di usura richiede uno spazio di montaggio assiale minore proprio grazie all’XTend.

Per quanto riguarda le vetture, anche la frizione migliore e più longeva è soggetta all’usura d’esercizio. La tecnologia alla base dello spingidisco XTend è stata sviluppata da SACHS proprio per garantire una compensazione automatica dell’usura. Lo spingidisco XTend per autovetture, infatti, separa l’usura della guarnizione dal movimento della molla a tazza. Il meccanismo di compensazione registra costantemente la riduzione dello spessore della guarnizione d’attrito e compensa in modo affidabile la distanza ruotando un anello di regolazione. In questo modo la frizione resiste alle temperature più elevate, allo sporco e all’invecchiamento. Inoltre, la forza da esercitare sul pedale rimane costante per l’intera durata della frizione. Al tempo stesso, la durata è maggiore poiché la guarnizione può continuare a usurarsi. Un altro vantaggio di XTend è dato dal modo in cui è progettato: il sistema di frizione con la rispettiva corsa di usura richiede uno spazio di montaggio assiale minore proprio grazie all’XTend.

Cuscinetto pilota per autovetture

Cuscinetto pilota

Il cuscinetto pilota, detto anche cuscinetto guida, è responsabile principalmente del funzionamento della frizione nelle autovetture. Come un cuscinetto a sfere, esso guida l’albero di entrata del cambio, consentendo così il funzionamento della frizione. Se l’usura determina un disallineamento angolare, l’albero non viene più supportato correttamente, con conseguenti possibili danni alla frizione. SACHS offre cuscinetti pilota per tutti i modelli di veicoli più comuni. Quando si sostituisce la frizione, è sempre opportuno ispezionare anche il cuscinetto pilota e, se necessario, sostituirlo.

Cuscinetto pilota

Il cuscinetto pilota, detto anche cuscinetto guida, è responsabile principalmente del funzionamento della frizione nelle autovetture. Come un cuscinetto a sfere, esso guida l’albero di entrata del cambio, consentendo così il funzionamento della frizione. Se l’usura determina un disallineamento angolare, l’albero non viene più supportato correttamente, con conseguenti possibili danni alla frizione. SACHS offre cuscinetti pilota per tutti i modelli di veicoli più comuni. Quando si sostituisce la frizione, è sempre opportuno ispezionare anche il cuscinetto pilota e, se necessario, sostituirlo.

Differenziale a monte della frizione

Nel differenziale a monte della frizione (dall’inglese Differential Before Clutch, DBC), l’albero di entrata del cambio è montato davanti al volano bimassa. Ciò richiede l’uso del cosiddetto disco di trascinamento, una piastra di trasferimento volta ad assicurare che l’albero di entrata del cambio abbia spazio a sufficienza. Il differenziale a monte della frizione SACHS si contraddistingue per la sua elevata qualità e offre numerosi vantaggi: infatti, smorza notevolmente le vibrazioni sull’intera gamma di marcia e riduce in modo efficace il rumore. Inoltre, è particolarmente resistente alle alte temperature, allo sporco e all’usura, per una lunga durata.

Il differenziale a monte della frizione viene usato soprattutto nei veicoli con motore montato longitudinalmente e dotati di trazione anteriore. È disponibile con volani bimassa e relativo modulo, oltre a pratici kit frizione che includono tutti i componenti necessari per la sostituzione della frizione. Grazie all’attrezzo speciale in dotazione e alle istruzioni di montaggio fornite da SACHS, l’installazione del differenziale a monte della frizione è davvero semplice.

Nel differenziale a monte della frizione (dall’inglese Differential Before Clutch, DBC), l’albero di entrata del cambio è montato davanti al volano bimassa. Ciò richiede l’uso del cosiddetto disco di trascinamento, una piastra di trasferimento volta ad assicurare che l’albero di entrata del cambio abbia spazio a sufficienza. Il differenziale a monte della frizione SACHS si contraddistingue per la sua elevata qualità e offre numerosi vantaggi: infatti, smorza notevolmente le vibrazioni sull’intera gamma di marcia e riduce in modo efficace il rumore. Inoltre, è particolarmente resistente alle alte temperature, allo sporco e all’usura, per una lunga durata.

Il differenziale a monte della frizione viene usato soprattutto nei veicoli con motore montato longitudinalmente e dotati di trazione anteriore. È disponibile con volani bimassa e relativo modulo, oltre a pratici kit frizione che includono tutti i componenti necessari per la sostituzione della frizione. Grazie all’attrezzo speciale in dotazione e alle istruzioni di montaggio fornite da SACHS, l’installazione del differenziale a monte della frizione è davvero semplice.

Valutazione del danno

  • Slittamento della frizione
  • Mancato stacco della frizione
    Valutazione del danno SACHS: la frizione non stacca

    Se la frizione non stacca, il problema non dipende necessariamente dalla frizione stessa. Spesso la causa è imputabile al sistema di disinnesto della frizione, al cuscinetto pilota o a errori di montaggio. Per informazioni dettagliate sulla valutazione del danno, consultare il consiglio utile: “La frizione non stacca”.

    Valutazione del danno SACHS: la frizione non stacca

    Se la frizione non stacca, il problema non dipende necessariamente dalla frizione stessa. Spesso la causa è imputabile al sistema di disinnesto della frizione, al cuscinetto pilota o a errori di montaggio. Per informazioni dettagliate sulla valutazione del danno, consultare il consiglio utile: “La frizione non stacca”.

  • Problemi nell’ambiente circostante la frizione

    I problemi causati da componenti circostanti la frizione indicano per lo più che durante la sostituzione della frizione sono stati dimenticati o trascurati punti importanti. Pertanto è necessario controllare l’affidabilità di funzionamento e/o l’usura dei seguenti componenti:

    • cuscinetto pilota
    • tubo di guida
    • Sistema di disinnesto della frizione

    I problemi causati da componenti circostanti la frizione indicano per lo più che durante la sostituzione della frizione sono stati dimenticati o trascurati punti importanti. Pertanto è necessario controllare l’affidabilità di funzionamento e/o l’usura dei seguenti componenti:

    • cuscinetto pilota
    • tubo di guida
    • Sistema di disinnesto della frizione
  • Strappo della frizione
  • Rumorosità della frizione
    Valutazione del danno SACHS: rumorosità della frizione

    Eventuali rumori della frizione come fischi o colpi sordi non sono sempre indice di una frizione difettosa. I fischi possono essere causati anche da un contatto fuori centro del cuscinetto reggispinta, da alberi d’entrata del cambio decentrati o da cuscinetti pilota difettosi.

    In caso di dischi della frizione forniti con pre-smorzatori, i rumori di tintinnio potrebbero essere invece dovuti ad alterazioni del carico. Tali rumori non compromettono il funzionamento o la durata del disco della frizione.

    Rumori possono essere generati anche da un’installazione non corretta di componenti o da un disco della frizione installato in una posizione sbagliata.

    Pertanto si raccomanda di esaminare le seguenti domande:

    • È stato installato il componente giusto?
    • È stato montato in posizione corretta?
    • I cuscinetti pilota sono installati e ok?

    Per ulteriori informazioni sulla rumorosità della frizione e per le valutazioni degli esperti, si veda il suggerimento “Rumorosità della frizione”.

    Valutazione del danno SACHS: rumorosità della frizione

    Eventuali rumori della frizione come fischi o colpi sordi non sono sempre indice di una frizione difettosa. I fischi possono essere causati anche da un contatto fuori centro del cuscinetto reggispinta, da alberi d’entrata del cambio decentrati o da cuscinetti pilota difettosi.

    In caso di dischi della frizione forniti con pre-smorzatori, i rumori di tintinnio potrebbero essere invece dovuti ad alterazioni del carico. Tali rumori non compromettono il funzionamento o la durata del disco della frizione.

    Rumori possono essere generati anche da un’installazione non corretta di componenti o da un disco della frizione installato in una posizione sbagliata.

    Pertanto si raccomanda di esaminare le seguenti domande:

    • È stato installato il componente giusto?
    • È stato montato in posizione corretta?
    • I cuscinetti pilota sono installati e ok?

    Per ulteriori informazioni sulla rumorosità della frizione e per le valutazioni degli esperti, si veda il suggerimento “Rumorosità della frizione”.

FAQ sulle frizioni

  • Che funzioni svolge la frizione?

    La frizione svolge numerose funzioni nel veicolo. Collega la massa al motore senza strappi, interrompe la trasmissione di potenza fra il motore e il cambio quando il veicolo si ferma e interrompe il flusso di potenza per cambiare il rapporto di trasmissione. Inoltre, ammortizza le vibrazioni e protegge dal sovraccarico.

    La frizione svolge numerose funzioni nel veicolo. Collega la massa al motore senza strappi, interrompe la trasmissione di potenza fra il motore e il cambio quando il veicolo si ferma e interrompe il flusso di potenza per cambiare il rapporto di trasmissione. Inoltre, ammortizza le vibrazioni e protegge dal sovraccarico.

  • Quali sono i componenti di una frizione?
    Componenti della frizione SACHS

    Una frizione completa è costituita da volano o volano bimassa, disco, spingidisco e cuscinetto reggispinta.

    Componenti della frizione SACHS

    Una frizione completa è costituita da volano o volano bimassa, disco, spingidisco e cuscinetto reggispinta.

  • Dove si trova la frizione nel veicolo?
    Posizione della frizione SACHS nel veicolo

    La frizione si trova tra il motore e il cambio.

    Posizione della frizione SACHS nel veicolo

    La frizione si trova tra il motore e il cambio.

  • Come funziona lo spingidisco XTend per autovetture?
    Spingidisco XTend per autovetture
    Spingidisco XTend SACHS

    Lo spingidisco XTend SACHS garantisce una compensazione automatica dell’usura separando l’usura della guarnizione dal movimento della molla a tazza.

    L’usura della guarnizione modifica la posizione di montaggio della molla a tazza con lo spostamento dello spingidisco verso il volano. Di conseguenza, le linguette elastiche vengono spostate in senso assiale e assumono una posizione più inclinata; la pressione di contatto e le forze sul pedale aumentano. Ogni volta che la frizione si innesta, l’arresto dell’alloggiamento registra l’usura della guarnizione e solleva la molla di arresto dagli anelli di regolazione di una distanza pari alla corsa di usura. L’elemento scorrevole cuneiforme (tirato dalla rispettiva molla) si sposta nella fessura appena formata e blocca la molla di arresto in posizione sollevata. Quando la frizione viene disinnestata, la coppia di anelli di regolazione viene scaricata in senso assiale. In seguito al precarico della molla dell’anello di regolazione, l’anello di regolazione inferiore ruota fino a quando l’anello superiore è di nuovo in contatto con la molla di arresto. La molla a tazza torna in posizione iniziale e l’usura della guarnizione viene così compensata.

    Spingidisco XTend per autovetture
    Spingidisco XTend SACHS

    Lo spingidisco XTend SACHS garantisce una compensazione automatica dell’usura separando l’usura della guarnizione dal movimento della molla a tazza.

    L’usura della guarnizione modifica la posizione di montaggio della molla a tazza con lo spostamento dello spingidisco verso il volano. Di conseguenza, le linguette elastiche vengono spostate in senso assiale e assumono una posizione più inclinata; la pressione di contatto e le forze sul pedale aumentano. Ogni volta che la frizione si innesta, l’arresto dell’alloggiamento registra l’usura della guarnizione e solleva la molla di arresto dagli anelli di regolazione di una distanza pari alla corsa di usura. L’elemento scorrevole cuneiforme (tirato dalla rispettiva molla) si sposta nella fessura appena formata e blocca la molla di arresto in posizione sollevata. Quando la frizione viene disinnestata, la coppia di anelli di regolazione viene scaricata in senso assiale. In seguito al precarico della molla dell’anello di regolazione, l’anello di regolazione inferiore ruota fino a quando l’anello superiore è di nuovo in contatto con la molla di arresto. La molla a tazza torna in posizione iniziale e l’usura della guarnizione viene così compensata.

  • Quali aspetti occorre considerare quando si sostituisce uno spingidisco XTend per autovetture?

    Per sostituire la frizione XTend utilizzare sempre un attrezzo speciale.

    Durante lo smontaggio, ricordare che l’arresto dell’alloggiamento si solleva dall’alloggiamento della frizione. Se non viene rilasciato, il meccanismo di regolazione si attiva durante lo smontaggio e non può più essere ripristinato. Poiché l’usura della guarnizione è memorizzata meccanicamente nello spingidisco, è possibile solo reinstallare l’unità già utilizzata (spingidisco e disco). Se occorre un disco nuovo, va sostituito anche lo spingidisco. Poiché il meccanismo di compensazione dello spingidisco che è già stato usato non può essere ripristinato, la frizione non staccherebbe.

    Per sostituire la frizione XTend utilizzare sempre un attrezzo speciale.

    Durante lo smontaggio, ricordare che l’arresto dell’alloggiamento si solleva dall’alloggiamento della frizione. Se non viene rilasciato, il meccanismo di regolazione si attiva durante lo smontaggio e non può più essere ripristinato. Poiché l’usura della guarnizione è memorizzata meccanicamente nello spingidisco, è possibile solo reinstallare l’unità già utilizzata (spingidisco e disco). Se occorre un disco nuovo, va sostituito anche lo spingidisco. Poiché il meccanismo di compensazione dello spingidisco che è già stato usato non può essere ripristinato, la frizione non staccherebbe.

  • Perché per installare la frizione XTend va utilizzato un attrezzo di pretensionamento?

    Per assicurare che il meccanismo di riadattamento funzioni correttamente e non si blocchi. In questo modo si garantisce un montaggio privo di tensione.

    Per assicurare che il meccanismo di riadattamento funzioni correttamente e non si blocchi. In questo modo si garantisce un montaggio privo di tensione.

  • Quali aspetti occorre considerare quando si monta la frizione?

    Le viti che fissano lo spingidisco al volano devono essere serrate e/o allentate a croce in modo alternato. Dopo il montaggio è necessario rimuovere le staffe di montaggio e/o i dispositivi di sicurezza per il trasporto. Anche le guarnizioni della frizione devono essere prive di polvere, sporco, olio e/o grasso. Controllare la corretta posizione di centraggio della campana del cambio rispetto alla scatola del motore per evitare un disallineamento.

    Le viti che fissano lo spingidisco al volano devono essere serrate e/o allentate a croce in modo alternato. Dopo il montaggio è necessario rimuovere le staffe di montaggio e/o i dispositivi di sicurezza per il trasporto. Anche le guarnizioni della frizione devono essere prive di polvere, sporco, olio e/o grasso. Controllare la corretta posizione di centraggio della campana del cambio rispetto alla scatola del motore per evitare un disallineamento.

  • Cosa occorre considerare quando si installa un disco della frizione?
    Controllo dei dischi della frizione SACHS

    Prima di montare il disco della frizione, occorre assicurarsi che il relativo disallineamento laterale non superi 0,5 mm utilizzando l’apposito apparecchio di controllo. Per informazioni dettagliate sull’apparecchio di controllo del disallineamento laterale, si veda il suggerimento “Controllo del disco della frizione”.

    Controllo dei dischi della frizione SACHS

    Prima di montare il disco della frizione, occorre assicurarsi che il relativo disallineamento laterale non superi 0,5 mm utilizzando l’apposito apparecchio di controllo. Per informazioni dettagliate sull’apparecchio di controllo del disallineamento laterale, si veda il suggerimento “Controllo del disco della frizione”.

  • Quali fattori possono influire negativamente sulla durata di una frizione?

    La durata di una frizione dipende ad esempio dalle sollecitazioni a cui è sottoposta e dallo stile di guida. Anche partire con una marcia troppo alta o a una velocità eccessiva oppure tenere il veicolo in salita con la frizione che slitta ha un effetto negativo sulla frizione. Inoltre, non bisogna decelerare con la frizione scalando marcia o sovraccaricare il veicolo e/o il rimorchio. Evitare anche partenze su pendenze estreme in rapida successione e manovre frequenti.

    La durata di una frizione dipende ad esempio dalle sollecitazioni a cui è sottoposta e dallo stile di guida. Anche partire con una marcia troppo alta o a una velocità eccessiva oppure tenere il veicolo in salita con la frizione che slitta ha un effetto negativo sulla frizione. Inoltre, non bisogna decelerare con la frizione scalando marcia o sovraccaricare il veicolo e/o il rimorchio. Evitare anche partenze su pendenze estreme in rapida successione e manovre frequenti.

  • Quando si verifica un perfetto stacco della frizione?

    Per esaminare le caratteristiche di stacco, disinnestare la frizione con il motore al minimo. Attendere tre secondi. Dopodiché la retromarcia dovrebbe inserirsi senza rumore (importante: l’innesto immediato della retromarcia è sempre rumoroso).

    Per esaminare le caratteristiche di stacco, disinnestare la frizione con il motore al minimo. Attendere tre secondi. Dopodiché la retromarcia dovrebbe inserirsi senza rumore (importante: l’innesto immediato della retromarcia è sempre rumoroso).

  • Quando si verifica lo slittamento della frizione?

    Prima di eseguire la prova, occorre percorrere un breve tratto di strada con il veicolo e azionare la frizione più volte per portarla alla temperatura d’esercizio. Quindi, tirare bene il freno di stazionamento, inserire la marcia più alta e accelerare rilasciando la frizione fino a raggiungere un regime motore di circa 2.000 giri/min. Mantenere la velocità e innestare rapidamente la frizione.

    Se il motore va in stallo, la capacità di trasmissione della frizione è corretta. Per evitare sovraccarichi ripetere questa procedura una sola volta.

    Prima di eseguire la prova, occorre percorrere un breve tratto di strada con il veicolo e azionare la frizione più volte per portarla alla temperatura d’esercizio. Quindi, tirare bene il freno di stazionamento, inserire la marcia più alta e accelerare rilasciando la frizione fino a raggiungere un regime motore di circa 2.000 giri/min. Mantenere la velocità e innestare rapidamente la frizione.

    Se il motore va in stallo, la capacità di trasmissione della frizione è corretta. Per evitare sovraccarichi ripetere questa procedura una sola volta.

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