Система сцепления

По сравнению с жесткими маховиками, DMF эффективно снижает крутильные и моторные вибрации, повышая комфорт езды. Сегодня автобусы часто оснащаются двухмассовыми маховиками, поскольку их преимущества выгодны и водителю, и пассажирам. SACHS - единственный бренд, предлагающий двухмассовые маховики для автобусов в качестве OE для вторичного рынка. Однако обычно грузовики до сих пор оснащались жесткими маховиками. Помимо жестких маховиков, SACHS также предлагает двухмассовые маховики для легковых и легких коммерческих автомобилей.

ДМП грузового автомобиля передает крутящий момент двигателя на нажимной диск сцепления и диск сцепления. Его основная задача - изолировать крутильные колебания, возникающие в двигателе, и предотвратить их передачу на трансмиссию.

Современные технологии производства двигателей предъявляют все более высокие требования к системам сцепления и всей трансмиссии. Оптимизированные по расходу топлива двигатели грузовых автомобилей, такие как дизельные и бензиновые двигатели с непосредственным впрыском, уже развивают высокий крутящий момент на низких оборотах. Для экономичного вождения с низким уровнем выбросов полезный диапазон оборотов двигателя дополнительно сокращается до уровня холостого хода. Это увеличивает неравномерность вращения двигателя внутреннего сгорания. Для трансмиссии и водителя это означает повышенные вибрации, повышенный шум и снижение комфорта. Именно здесь на помощь приходит DMF - мощный изолятор крутильных колебаний. Он помогает защитить трансмиссию от вредных вибраций и обеспечивает малошумное и комфортное вождение.

Двухмассовый маховик SACHS устанавливается между двигателем и трансмиссией, вместе с нажимным диском сцепления и диском сцепления.

Маховик разделен на первичную и вторичную массу. Между этими двумя массами установлена чрезвычайно мощная многопружинная система демпфирования.

Эффективные пружины сжатия с многоступенчатой характеристической кривой обеспечивают оптимальную виброизоляцию.

ДМП SACHS обладает многочисленными преимуществами, такими как оптимальная виброизоляция во всем диапазоне скоростей, индивидуальная адаптация к конструкции автомобиля, эффективное снижение уровня шума, плавное переключение передач, высокий уровень комфорта при переключении и вождении, защита трансмиссии, превосходное поведение при старте-стопе, длительный срок службы, уменьшение занимаемого места при установке, возможность включения сцепления тягового и нажимного типа, а также экономия топлива за счет снижения расхода, поскольку автомобили могут эксплуатироваться на более низких оборотах.

DMF можно проверить только на специальном стенде для двухмассовых маховиков. В мастерской можно провести только визуальный осмотр. Однако визуальный осмотр, как и испытания на испытательном стенде, дает лишь моментальный снимок. Оценка результатов такого осмотра требует большого опыта.

Двухмассовый маховик следует проверять при каждой замене сцепления. Если сцепление уже менялось один раз, двухмассовый маховик следует заменить в любом случае.

При низкой или обычной нагрузке на двигатель поток охлаждающего воздуха, создаваемый во время движения, обычно достаточен для отвода тепла от радиатора и работы в качестве охладителя двигателя. В этом случае вентилятор работает медленно или полностью отключается. Если нагрузка возрастает, а скорость автомобиля падает - например, при подъеме на холм, - возникает риск накопления тепла из-за перегрева двигателя. Поэтому муфта вентилятора КВ включается, чтобы обеспечить прохождение достаточного количества воздуха через радиатор. Вязкостная муфта обеспечивает автоматическую регулировку скорости вентилятора до уровня, необходимого для охлаждения двигателя. Это снижает как шум вентилятора, так и потребляемую им мощность с приятным побочным эффектом экономии топлива.

Найти все продукты можно в онлайн-каталоге продукции.

• Муфта вентилятора работает в зависимости от температуры воздуха за радиатором
• Температура выходящего из радиатора воздуха используется для управления вентилятором
• Эта версия используется на легковых автомобилях и коммерческих автомобилях малого и среднего размера.

• Автомобильный компьютер получает сигналы от датчиков управления двигателем и температуры радиатора, воздушно-наддувочного интерколлера/охладителя выхлопных газов, масляного радиатора и т.д. и использует их для управления муфтой вентилятора.
• Эта версия используется для тяжелых коммерческих автомобилей и сельскохозяйственной техники.

По сравнению с жесткими или простыми маховиками, DMF эффективно снижает крутильные колебания и вибрации двигателя, повышая комфорт езды. Именно поэтому двухмассовые маховики устанавливаются не только в автобусах, но и в других транспортных средствах. SACHS также предлагает, например, высококачественный DMF для легковых автомобилей и транспортеров. До недавнего времени в грузовых автомобилях использовались в основном жесткие или простые маховики, но благодаря высококачественному ДМФ для грузовых автомобилей от SACHS двухмассовые маховики находят все большее применение и в этом сегменте.

DMF передает крутящий момент двигателя на нажимной диск сцепления и диск сцепления. Его основная задача - изолировать крутильные колебания, возникающие в двигателе, и предотвратить их передачу на трансмиссию. Поэтому DMF является одним из важных компонентов привода в междугородних и городских автобусах.

Двухмассовый маховик состоит из первичного маховика, вторичного маховика, вращающегося подшипника скольжения и соединительных витых пружин.

Современные технологии производства двигателей предъявляют все более высокие требования к системам сцепления и всей трансмиссии. Оптимизированные по расходу топлива двигатели уже создают высокий крутящий момент на низких оборотах. Для обеспечения экономичного и низкоэмиссионного вождения полезный диапазон оборотов двигателя дополнительно сокращается до уровня холостого хода. Это увеличивает неравномерность вращения двигателя внутреннего сгорания. Для трансмиссии, водителя и пассажиров это означает повышенные вибрации, повышенный шум и снижение комфорта. В этом случае на помощь приходит система SACHS bus DMF, которая обеспечивает мощную изоляцию вибраций, защищая трансмиссию от вредных колебаний и обеспечивая малошумное и комфортное вождение.

Двухмассовый маховик SACHS устанавливается между двигателем и трансмиссией вместе с нажимным диском сцепления и диском сцепления. Осевое монтажное пространство, требуемое для DMF со сцеплением, соответствует таковому для двухдискового сцепления, поэтому его обычно можно интегрировать в существующую конфигурацию трансмиссии.

Двухмассовый маховик эффективно снижает уровень шума. Маховик разделен на первичную и вторичную массу. Между обеими массами установлена высокоэффективная пружинная система демпфирования, заполненная смазкой. Благодаря этому резонансная скорость двухмассового маховика ниже частоты вращения двигателя на холостом ходу, что отличается от обычного диска сцепления, оснащенного демпфером крутильных колебаний. Эффективные пружины сжатия с многоступенчатой характеристической кривой обеспечивают оптимальную виброизоляцию в шине.

ДМП для автобусов SACHS обладает многочисленными преимуществами, такими как оптимальная виброизоляция во всем диапазоне скоростей, индивидуальная модификация конструкции транспортного средства, эффективное снижение шума, плавное переключение передач, высокий комфорт при переключении и езде, защита трансмиссии, отличное поведение при старте-стопе, длительный срок службы, сокращение занимаемого места при установке и эффективность за счет снижения расхода топлива, поскольку транспортные средства могут работать на более низких оборотах.

DMF можно проверить только на специальном стенде для двухмассовых маховиков. Ремонтная мастерская может провести только визуальный осмотр, который, впрочем, как и испытания на стенде, дает лишь моментальный снимок. Для оценки результатов такого осмотра требуется большой опыт.

Проверяйте двухмассовый маховик при каждой замене сцепления. Если сцепление уже было заменено один раз, замените также двухмассовый маховик.