Concentric Clutch Actuation System, сокращенно ConAct, – это пневматический привод сцепления с электронным управлением для коммерческого транспорта. Данный совет для СТО поможет вам разобраться, для чего нужна калибровка привода сцепления ConAct.
Cоветы
Стандартный на данный момент привод сцепления состоит из нескольких компонентов:
- ПГУ
- вилка выключения сцепления
- крышка первичного вала
- выжимной подшипник
Каждый из перечисленных компонентов создает повышенный риск возникновения неисправности. Поэтому вместо управления вилкой вытяжного типа с ПГУ, вилкой и выжимным подшипником SACHS использует пневматический привод сцепления нажимного типа, расположенный концентрически вокруг первичного вала. Переход на управление нажимного типа дополнительно упрощает установку коробки передач на двигателе.
ConAct включает сцепление с помощью концентрического пневматического привода гидравлического управления. Для точного регулирования его хода предусмотрен специальный клапан. Система автоматически записывает полученные через шину CAN данные, например частоту вращения двигателя и коробки передач, а также положение педали газа, и использует их для определения оптимального положения выключения. Это помогает водителю в сложных ситуациях на дороге: при маневрировании, в начале движения на подъеме с тяжелым грузом или на скользких дорогах.
1. Датчик перемещения
2. Электропневматический регулирующий клапан
3. Электроника коробки передач или транспортного средства
4. ПГУ ConAct
5. Ведомый диск сцепления
6. Нажимной диск
7. Первичный вал коробки передач
Конструкция ConAct SACHS
- Упрощение работы водителя при переключении, в особенности в сочетании с автоматизированными коробками передач.
- Снижение числа интерфейсов за пределами коробки передач
- Простота монтажа благодаря конструкции нажимного типа
- Снижение затрат на техобслуживание по причине отказа от гидравлики
- Снижение массы системы
После установки выжимной подшипник ConAct необходимо откалибровать с помощью соответствующего диагностического прибора. Учитывайте при этом предписания автопроизводителя. Калибровка механизма управления сцеплением требуется по следующим причинам:
- Процесс программирования датчика перемещения
- Обнаружение износа с помощью блока управления
- Компенсация свободного хода
- Ускорение срабатывания
- Комфортное начало движения
- Комфортное маневрирование
- Программирование точки «kiss point» (соответствует моменту, при котором сцепление медленно включается, передавая усилие на первичный вал)
Непроведение калибровки ConAct после ремонта может привести к отображению сообщения об ошибке на дисплее автомобиля. Сцепление может работать с рывками в начале движения и осложнять маневрирование груженым автомобилем.
Проблемы при калибровке привода сцепления могут возникать в случае, когда запас сжатого воздуха автомобиля недостаточен или давление воздуха слишком низкое по причине засорения фильтров грубой или тонкой очистки.
Ассортимент продукции ZF для вторичного рынка
В каталоге продукции вы найдете полный ассортимент муфт сцепления.
