Добро пожаловать на страницу FAQ по тормозам. Здесь мы отвечаем на часто задаваемые вопросы наших пользователей.
Вашего вопроса нет в списке? Пожалуйста, свяжитесь с нами.
тормозные диски
Вопрос: Когда я заменил тормозные диски для водителя, который жаловался на вибрацию и дрожание тормоза, одна сторона дисков посинела и вздулась. Почему это произошло?
Ответ:
Все указывает на перегрев тормозных дисков. Обычно мы называем это "посинением" из-за изменившегося цвета металла. Перегрев, в свою очередь, может приводить к вибрации и дрожанию тормоза. Это может происходить по нескольким причинам:
Залипающий" поршневой суппорт может вызывать постоянный контакт тормозных колодок и диска; это приводит к перегреву. Если вздулась и посинела только одна сторона, можно предположить, что поршень с другой стороны работает нормально.
Более вероятная причина перегрева - коррозия или грязь в несущих ушках. Это так же может привести к залипанию тормозной колодки, а постоянный контакт вызовет перегрев диска.
Излишний нагрев изменяет свойства чугуна диска и дает эффект синей поверхности, который можно счистить; после этого счищенная область будет выглядеть ржавой.
Как предотвратить перегрев:
- Меняя тормозные колодки, очищайте область проволочной щеткой, чтобы колодки скользили относительно свободно
- Проверяйте суппорт. Проверяйте, нет ли чрезмерной коррозии, жесткости в направляющих штифтах и движении держателя
- Проверяйте уплотнители поршня. Идеальное состояние уплотнителей гарантирует, что вода или грязь не сможет попасть внутрь и привести к преждевременной поломке
Вопрос: Я собираюсь пройти плановую проверку в Американской автотранспортной ассоциации. Как и где мне измерить биение диска?
Ответ:
Биение диска измеряют при помощи циферблатного индикатора, предпочтительно со шкалой 0,01 мм. Его необходимо закрепить хомутами на регулируемом кронштейне. Кронштейн можно зафиксировать при помощи магнитного основания или зажима.
Контактный наконечник циферблатного индикатора должен контактировать с диском, приблизительно на 10 мм от края диска. Затем диск проворачивают на ступице и измеряют биение посредством регистрации наибольшего отклонения на циферблатном индикаторе. Максимальный предел биения диска - 0,15 мм.
Когда измерение выполняется подобным образом - на автомобиле - на биение может влиять состояние ступицы и чистота установочной поверхности. Любая грязь или ржавчина может привести к биению. Вы делаете измерение на расстоянии от центра, поэтому неравномерность может увеличиваться на краях диска.
Вопрос: Мы часто замечаем вибрацию тормозов после смены колодок и дисков. Эта проблема возникает во всех моделях и иногда приводит к отказу от гарантийного ремонта дисков. Что мы делаем неправильно?
Ответ:
Проблема может быть связана с разными факторами.
Есть небольшая вероятность того, что диск деформирован с самого начала или имеет плохо обработанную поверхность.
Следует обратить особое внимание на крепление диска к ступице, особенно к сопряженной поверхности между двумя деталями.
Перед установкой нового диска ступицу обязательно нужно очистить. Воспользуйтесь чистящим средством TRW Brake Cleaner для удаления поверхностной грязи и сажи и проволочной щеткой для удаления ржавчины и коррозии. Важно обеспечить отсутствие ржавчины на сопряженной поверхности:
- Ее наличие может свидетельствовать о неправильной посадке нового диска в ступице – это может привести к биению
- Во-вторых, со временем это может привести к ослаблению затяжки колесных болтов. Такая ситуация часто возникает, когда не используются фиксирующие винты дисков. Даже если колесные болты затянуты до требуемого момента, коррозия между крепежными поверхностями ступицы/диска постепенно приведет к образованию пыли. Это приведет к возникновению зазора и уменьшению первоначально установленного момента затяжки, т.е. ослаблению колесных болтов.
После крепления диска следует проверить биение с помощью циферблатного индикатора и подходящего монтажного кронштейна. Биение должно измеряться на правильно установленном диске со всеми крепежными болтами. Оно не должно превышать 0,1 мм. В случае чрезмерного биения снимите диск и проверьте ступицу на отсутствие повреждений и/или биение. Максимальное допустимое биение на ступице не должно превышать 0,02 мм.
Кроме того, следует проверить колесный подшипник в соответствии с инструкциями производителя автомобиля и при необходимости заменить его, поскольку его состояние может влиять на результаты измерения биения.
Другая распространенная проблема – нанесение чрезмерного количества смазки на ступицу после очистки, что может привести к потере полного контакта диска со ступицей. Затем это может привести к чрезмерному биению диска или даже к его деформации при торможении.
распространенные проблемы с тормозами
Вопрос: После замены передних и задних дисков и колодок на Peugeot 407 (пробег 51,000 миль) клиент жалуется на то, что тормоза прихватываются и издают скрежещущий звук. Я заметил небольшое "синение" дисков, указывающее на их нагрев. Вы можете помочь?
Ответ:
Вы заменили тормозную жидкость? TRW рекомендует менять тормозную жидкость раз в два года. С течением времени она поглощает воду, что приводит к снижению температуры кипения и, следовательно, воздействует на эффективность и расширение жидкости.
Судя по вашему описанию, жидкость расширяется, но никуда не проходит. Тепло, возникающее в колодках, дисках, башмаках и барабанах, передается жидкости. По мере повышения температуры жидкость расширяется. В обычных условиях расширенная жидкость возвращается в бачок главного цилиндра. Если она не может вернуться, нарастает давление. Когда жидкость остывает, давление снижается и происходит отпускание тормозов. Вам необходимо взять с собой инструменты и проехаться на машине, пока тормоза не прихватятся.
Теперь выполните эти простые шаги:
Шаг 1: Когда тормоза прихватятся, ослабьте гайки, крепящие главный цилиндр к сервоприводу, на два или три шага резьбы. Нажмите и отпустите педаль тормоза. Если проблема не исчезла, перейдите к шагу 2.
Если шаг 1 помог, проблема в сервоприводе или механических соединениях педали. Убедитесь в том, чтобы неправильно настроенный переключатель стоп-сигнала не удерживал педаль. Если между педалью и сервоприводом есть соединительная тяга, проверьте, хорошо ли она смазана и свободно ли двигается. Если проблема вызвана не переключателем стоп-сигнала и не застреванием соединительной тяги, тогда, возможно, неправильно настроена соединительная тяга или тяга-толкатель сервопривода. В ином случае у вас неисправен сервопривод.
Шаг 2: Ослабьте одну трубку у главного цилиндра в каждом контуре поочередно. Используйте тряпку, чтобы убрать жидкость. Так вы ослабите давление в этом контуре. Если проблема не исчезла, перейдите к шагу 3.
Если тормоза теперь отпускаются, тогда вполне вероятно, что уплотнения главного цилиндра вздулись по причине загрязнения (старая или грязная тормозная жидкость) и блокируют компенсационные/разгрузочные отверстия.
Шаг 3: Начните с самого горячего колеса: ослабьте спускной штуцер(ы) суппорта. Если тормоза не отпускают, перейдите к следующему наиболее разогретому колесу и повторите процедуру. Если отпускают, проблема в неисправном гибком шланге, подсоединенном к этому колесу.
Обратите внимание: Довольно часто разрушается внутренняя стенка гибкого шланга. Если это произошло, разрушенная стенка может действовать как однопутевой клапан, ограничивающий возврат жидкости.
Шаг 4: Если тормоза до сих пор прихватываются, отпустите ручной тормоз и начните заново.
Важный момент: Не забудьте затянуть все трубки/муфты, гайки/болты и спускные штуцеры.
Вопрос: Я только что установил новые тормозные колодки, но тормоза постоянно издают громкие визжащие звуки. Я прочитал в автомобильном журнале, что это происходит из-за того, что я не разгладил или "не снял заусеницы" с краев тормозной колодки наждачной бумагой перед установкой. Так ли это?
Ответ:
Если края тормозной колодки необходимо разгладить или если нужно снять с них заусеницы перед установкой, я поставил бы их качество под большое сомнение! Вероятно, шум возникает из-за того, что одновременно не были установлены новые тормозные диски. Когда вы меняете тормозные колодки, нужно обязательно менять диски тоже. По мере износа тормозной колодки и диска на внутреннем и внешнем крае диска обычно появляются два выступа. Если не заменить диски одновременно, существует большая вероятность того, что новая тормозная колодка ляжет "на" эти выступы и не будет соприкасаться с диском должным образом, что приведет к снижению эффективности и возникновению ненужного шума. Также нужно проверить, чистый ли суппорт и свободно ли двигаются все движующиеся части, такие как направляющие и штифты.
Система ABS
Вопрос: У моего Mini обнаружилась ошибка системы наблюдения за давлением в шинах (TPMS). Поскольку я не имею необходимого оборудования, мне пришлось отправить автомобиль основному дилеру. Он диагностировал ошибку датчика ABS. Не могли бы Вы объяснить, как датчик ABS может влиять на систему TPMS? И порекомендуйте инструмент, который позволит не обращаться к основному дилеру в будущем.
Давайте сначала рассмотрим последнюю часть вашего вопроса. Простой ответ - да, такой инструмент существует, Easycheck компании TRW. Полнофункциональный инструмент поставляется с: Тормозом (ABS & EPB); климатом; сканированием (EOBD); обслуживанием; вспомогательной системой безопасности (SRS), датчиком угла поворота (SAS) и TPMS. Данная функция позволит считывать и удалять коды ошибок в системах TPMS и повторно кодировать клапаны в главном электронном блоке управления (ECU) в случае установки нового клапана или перестановки колес автомобиля. Для некоторых систем может понадобиться дополнительный инструмент активации клапана. TRW предлагает данный инструмент в качестве дополнительной принадлежности.
Теперь ответим на первую часть вашего вопроса. Существуют две определенные системы, предназначенные для TPMS, прямая и непрямая. Прямые системы используют датчики физического давления внутри каждой шины/колеса и направляют информацию из шины в электронный блок управления TPMS и на панель инструментов. Эти системы идентифицируют перебои давления во всех четырех шинах в любой комбинации.
Они разработаны для контроля температурных изменений, вызванных извне и трением шин о дорожное покрытие. Точки срабатывания сигнала обычно программируют в электронном блоке управления в соответствии с давлениями накачивания в холодное время, рекомендуемыми производителями.
Непрямые системы не используют датчики физического давления, и этот тип системы подходит вашему автомобилю Mini. Непрямая TPMS измеряет "очевидное" атмосферное давление посредством мониторинга скоростей вращения каждого колеса и других сигналов, доступных с внешней стороны самой шины. Большинство непрямых систем руководствуется следующим принципом: недокачанная шина будет иметь немного меньший диаметр, чем правильно накачанная шина, и, следовательно, будет вращаться с большей скоростью, чтобы пройти то же расстояние, что и правильно накачанная шина. Все это реализуется в программном обеспечении в рамках электронного блока управления, с использованием датчиков скорости колес ABS. Поэтому непрямые системы могут сообщить о недостаточном давлении в шине только после события. Другой недостаток заключается в том, что после каждого изменения давления в шинах (например, стандартная проверка давления и накачки) водитель должен отрегулировать систему заново; обычно это выполняется нажатием кнопки на щитке управления. Регулировка должна выполняться только в том случае, когда все шины имеют правильное давление, иначе система даст неверные данные.
Теперь, я надеюсь, Вы видите связь между датчиками ABS и TPMS.
Воспользовавшись сервисным инструментом Easycheck компании TRW, Вы смогли бы считать любые коды ошибок в системах ABS и TPMS, диагностировать неисправный датчик и выполнить всю работу самостоятельно, не полагаясь на основного дилера. Также напоминаю, что TRW предлагает постоянно пополняемый ассортимент датчиков ABS, доступных на рынке послепродажного обслуживания.
ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Ремонт автомобилей должен выполняться только квалифицированными автомеханиками. Обратите внимание, что определенные марки и модели автомобилей могут отличаться и советы, представленные на данном сайте, могут не быть подходящими для всех случаев. TRW KFZ Ausruestung GmbH не принимает на себя ответственность за убытки или ущерб, причиненные в результате следования советам, представленным на данном сайте, за исключением случаев, когда вышеупомянутая ответственность не может быть исключена в соответствии с законом."
суперкомплект для барабанных тормозов
Вопрос: Мой автомобиль сейчас находится в ремонте в связи с подтекающим колесным цилиндром с правой стороны. Нужно ли также заменить цилиндр с левой стороны?
Простой ответ - да. TRW всегда рекомендует менять такие детали, как колесные цилиндры, как ось в сборе.
Однако следует также учитывать возраст транспортного средства. Вы не упомянули его в своем вопросе, поэтому я предположу, что автомобиль достиг того возраста, когда износ и амортизация уже вступили в действие.
Помните, что если течет один цилиндр, вероятность того, что второй вскоре последует за ним, довольно высока. Помимо этого, может быть затронуто равновесие тормозного усилия, если на одной стороне автомобиля установлен новый колесный цилиндр, а на другой оставлен изношенный.
Следует также обратить внимание на состояние тормозных колодок, особенно на стороне текущего цилиндра, поскольку утечка может привести к загрязнению фрикционной накладки. Если это произошло, необходимо заменить тормозные колодки; при этом действует то же правило - замена производится на обеих сторонах.
Хорошие новости
TRW предлагает широкий выбор "Супернаборов для барабанных тормозов", в которые включены все детали, необходимые для замены колесных цилиндров и колодок. Более того, колодки поставляются в предварительно собранном виде, с новым устройством автоматической регулировки и пружинами, они предварительно разнесены для обеспечения плотного прилегания и оснащены новыми болтами, клеммами и противовибрационными штифтами. "Супернабор" не только экономит время (и, следовательно, деньги), затрачиваемое вами в автомастерской, но и дает возможность сообщить своим клиентам о том, что их задние тормоза теперь полностью восстановлены, доведены до первоначального заводского состояния и обеспечат много миль спокойного вождения.
Только подумайте, каково было бы огорчение Вашего клиента, если бы после замены колесного цилиндра с правой стороны он вернулся в автомастерскую через два месяца с аналогичной жалобой на плохие тормоза, и Вам пришлось бы повторять процедуру! Это не только большие временные затраты для Вас; клиент может подумать, что в первый раз замену не выполнили в полном объеме.
Полезные советы
После того как Вы сняли все старые компоненты и перед тем как устанавливать колесный цилиндр, удостоверьтесь в том, что опорный диск тщательно обработан тормозным очистителем TRW.
Чтобы уменьшить износ и шум, всегда наносите смазку на опорный диск, но при этом смазка не должна попадать на фрикционную поверхность колодки или механизм автоматической регулировки, так как это может привести к загрязнению и неправильной работе.
Теперь можно установить предварительно собранные колодки и подключить гидравлическую систему. Но перед тем как подсоединить тросик ручного тормоза, приведите в действие ножной тормоз для активации механизма автоматической регулировки, который установит колодки в правильное положение. Только после этого следует подсоединить трос ручного тормоза. Если длина троса не отрегулирована , это может повлиять на правильное функционирование механизма автоматической регулировки и привести к задержке хода педали.
И наконец, еще более уместный совет в связи с растущим числом небольших автомобилей с барабанным тормозом сзади и ввиду всех разновидностей механизмов ручного тормоза, представленных на рынке: логичная, но зачастую пренебрегаемая подсказка - просто работать на одной стороне сразу, чтобы иметь информацию о том, как все устанавливается.
Будучи одним из ведущих производителей барабанных тормозов ОЕ в мире, TRW переносит своей опыт в сфере технологий барабанных тормозов непосредственно на рынок послепродажного обслуживания, и широкий выбор "Супернаборов" TRW обеспечивает комплексное решение.
ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Ремонт автомобилей должен выполняться только квалифицированными автомеханиками. Обратите внимание, что определенные марки и модели автомобилей могут отличаться и советы, представленные на данном сайте, могут не быть подходящими для всех случаев. TRW KFZ Ausrüstung GmbHне принимает на себя ответственность за убытки или ущерб, причиненные в результате следования советам, представленным на данном сайте, за исключением случаев, когда вышеупомянутая ответственность не может быть исключена в соответствии с законом.
электрический стояночный тормоз
Вопрос: Меня недавно приняли на должность механика в успешной автомастерской, проводящей ежегодный техосмотр. Это моя первая работа за последние несколько лет, и я не хочу показаться отставшим от жизни! Как мне провести испытание автомобиля с электронным стояночным тормозом (EPB)? Похоже, что невозможно применить давление в ручном тормозе, не заблокировав колеса.
Ответ:
Я могу говорить только о системе TRW, но не о системе "съемника провода", установленной в таких автомобилях, как Citroen C5, Range Rover и т.д. С технической точки зрения эти системы не являются в действительности системой EPB; они, скорее, представляют собой электрический двигатель, тянущий обычные провода, подсоединенные к обычным суппортам.
Система TRW использует отдельные приводные двигатели в каждом заднем суппорте, которые контролирует Электронный управляющий блок (ECU). И в ECU системы TRW установлено специальное ПО для проведения испытаний по техосмотру.
Если ставите автомобиль на роликовый стенд и приводите в движение только задние колеса, ECU определяет, что передние колеса неподвижны, а задние - двигаются. Устройство определяет, что автомобиль установлен на роликовый стенд и переключает систему EPB в режим испытаний.
Если автомобиль оборудован им, на многофункциональном дисплее, расположенном на приборной панели автомобиля, всплывает сообщение. После этого стенд может нажать на ручной тормоз или поднять его и удерживать его в данном положении.
ECU затем применит электрический ручной тормоз с достаточной силой, чтобы получить показание на тормозном роликовом стенде, не блокируя колеса.
После того как показания получены и записаны, переключатель отпускается. Затем стенд повторно применяет ручной тормоз обычным способом, и колеса блокируются.
Испытание проведено.
Обратите внимание: неукоснительно соблюдайте специальные инструкции и требования изготовителя автомобиля.
Ассортимент продукции ZF для вторичного рынка
В каталоге продукции представлен полный ассортимент тормозов.
