Dünya Genelinde SACHS -

Her Yerde Ortağınız

Buradasınız:

TÜRKIYE Türkçe

Buradasınız:

TÜRKIYE Türkçe
worldmap


Türkiye

Türkiye

SACHS faydalı ipucu:
Debriyaj rulmanının/ayırma yatağının değiştirilmesi.

Rulman ve debriyajın zarar görmesini önlemek için, doğru montaj, özellikle konsantrik bağımlı silindir için önemlidir. Ayrıca ZF Aftermarket, her debriyaj değişiminde bu parçanın da değiştirilmesini tavsiye etmektedir.

Rulman ve debriyajın zarar görmesini önlemek için, doğru montaj, özellikle konsantrik bağımlı silindir için önemlidir. Ayrıca ZF Aftermarket, her debriyaj değişiminde bu parçanın da değiştirilmesini tavsiye etmektedir.

Tamiri mümkün değil

Araç debriyajları, birçok farklı komponentten oluşan karmaşık sistemlerdir. Bunlara, merkezi ayırma ünitesi olarak bilinen konsantrik bağımlı silindir (CSC) de dahildir. Diskler gibi, bu parça da aşınmaya maruz kalır. Ancak hasar oluştuğunda CSC tamir edilemez. - tamamen değiştirilmelidir. CSC değişimi, debriyajı değiştirirken veya şanzımanı çıkarırken de önerilmektedir.. Ayrı bir şekilde debriyajın değiştirilmesi kısa süre içerisinde daha yüksek maliyetli tamirlere sebep olabilir.

Tamiri mümkün değil

Araç debriyajları, birçok farklı komponentten oluşan karmaşık sistemlerdir. Bunlara, merkezi ayırma ünitesi olarak bilinen konsantrik bağımlı silindir (CSC) de dahildir. Diskler gibi, bu parça da aşınmaya maruz kalır. Ancak hasar oluştuğunda CSC tamir edilemez. - tamamen değiştirilmelidir. CSC değişimi, debriyajı değiştirirken veya şanzımanı çıkarırken de önerilmektedir.. Ayrı bir şekilde debriyajın değiştirilmesi kısa süre içerisinde daha yüksek maliyetli tamirlere sebep olabilir.

CSC piston kılavuzunun dışında biriken kirler, piston uzatılmamış konumuna dönerse ve ardından parçacıkların üzerinden geçerse conta ağzını tehlikeye atabilir. CSC arızaları aynı zamanda sıklıkla montaj hatalarından kaynaklanır. Debriyajı sökerken ve şanzıman kapalı hidrolik devredeyken debriyaj pedalı kullanılmamalıdır, bu olursa, CSC pistonunu çok fazla iter. Bu, piston conta ağzına hasar vererek çok fazla hidrolik yağın kaybına ve debriyaj arızasına sebep olur. Aynı zamanda CSC'nin manuel olarak sıkıştırılması genellikle conta hasarına yol açar - yağların aynı şekilde uygulanması: Bunlar contaların şişmesine ve CSC arızalarına sebep olur.

CSC piston kılavuzunun dışında biriken kirler, piston uzatılmamış konumuna dönerse ve ardından parçacıkların üzerinden geçerse conta ağzını tehlikeye atabilir. CSC arızaları aynı zamanda sıklıkla montaj hatalarından kaynaklanır. Debriyajı sökerken ve şanzıman kapalı hidrolik devredeyken debriyaj pedalı kullanılmamalıdır, bu olursa, CSC pistonunu çok fazla iter. Bu, piston conta ağzına hasar vererek çok fazla hidrolik yağın kaybına ve debriyaj arızasına sebep olur. Aynı zamanda CSC'nin manuel olarak sıkıştırılması genellikle conta hasarına yol açar - yağların aynı şekilde uygulanması: Bunlar contaların şişmesine ve CSC arızalarına sebep olur.

Doldurma ve havalandırma

CSC sadece kurulum pozisyonundayken doldurabilir ve havalandırabilir: Bu, talimatlara göre şanzımanda kavrama muhafazasında kurulabileceği anlamına gelmektedir - aynı zamanda debriyaj ve şanzıman önceden tamamen motora flanştan montajlı olmalıdır. Hidrolik yağ sadece üreticinin belirttiği şekilde doldurulmalıdır. Boşaltma, eldeki ekipmanla yapılır. Basınç altında bile sistem, sadece konsantrik bağımlı silindir kurulum pozisyonundayken uygulanabilir.

Doldurma ve havalandırma

CSC sadece kurulum pozisyonundayken doldurabilir ve havalandırabilir: Bu, talimatlara göre şanzımanda kavrama muhafazasında kurulabileceği anlamına gelmektedir - aynı zamanda debriyaj ve şanzıman önceden tamamen motora flanştan montajlı olmalıdır. Hidrolik yağ sadece üreticinin belirttiği şekilde doldurulmalıdır. Boşaltma, eldeki ekipmanla yapılır. Basınç altında bile sistem, sadece konsantrik bağımlı silindir kurulum pozisyonundayken uygulanabilir.

Detaylı bilgi