Audi A4, A6, A8, VW Passat, Skoda Superb, Seat Exeo gibi B5 platformuna ait VW Group araçları ve dört kollu süspansiyona sahip diğer araçlar. Bu süspansiyonlar, ayrı bağlantı seviyeleri sayesinde sürüş özelliklerini kayda değer ölçüde iyileştiren çift salıncaklı dingillerdir. Bileşenler değiştirildiğinde ve hatta sadece serbest bırakıldığında, tekerlek kapanıklığı eğrisi de ölçülmeli ve gerekli olması halinde ayarlanmalıdır. Dört kollu süspansiyonun en önemli özelliği, direksiyon dişlisinin çok kısa bağlantı rotlarıyla daha yüksek şekilde konumlandırılmasıdır. Bu tasarım sayesinde, dingil sıkıştığında veya geri geldiğinde tanımlanmış bir darbeli tekerlek kapanıklığı oluşur. Tekerlek süspansiyonu frenleme sırasında sıkışırsa veya ivmelenme sırasında geri gelirse, sıkışma veya geri gelme mesafesine bağlı olarak tekerlek izinde değişiklik görülür. Oluşan tekerlek izi değerleri tekerlek kapanıklığı eğrisi olarak adlandırılır.
Hatalı ayarın sonuçları
Bu ayar doğru yapılırsa, ivmelenme yani geri gelme sırasında tekerlek kapanıklığı artar ve araçta stabilite sağlanır. Frenleme yani sıkıştırma sırasında ise tekerlek açıklığı artar ve frenleme performansına destek sağlanır. Tekerlek kapanıklığı eğrisi hatalı ayarlanırsa, araç ivmelenme sırasında savrulur ve dengesiz hale gelir. Frenleme sırasında ise dengeli frenleme etkisine rağmen araçta sadece tek bir taraftan çekiş gerçekleşir.
Audi A4, A6, A8, VW Passat, Skoda Superb, Seat Exeo gibi B5 platformuna ait VW Group araçları ve dört kollu süspansiyona sahip diğer araçlar. Bu süspansiyonlar, ayrı bağlantı seviyeleri sayesinde sürüş özelliklerini kayda değer ölçüde iyileştiren çift salıncaklı dingillerdir. Bileşenler değiştirildiğinde ve hatta sadece serbest bırakıldığında, tekerlek kapanıklığı eğrisi de ölçülmeli ve gerekli olması halinde ayarlanmalıdır. Dört kollu süspansiyonun en önemli özelliği, direksiyon dişlisinin çok kısa bağlantı rotlarıyla daha yüksek şekilde konumlandırılmasıdır. Bu tasarım sayesinde, dingil sıkıştığında veya geri geldiğinde tanımlanmış bir darbeli tekerlek kapanıklığı oluşur. Tekerlek süspansiyonu frenleme sırasında sıkışırsa veya ivmelenme sırasında geri gelirse, sıkışma veya geri gelme mesafesine bağlı olarak tekerlek izinde değişiklik görülür. Oluşan tekerlek izi değerleri tekerlek kapanıklığı eğrisi olarak adlandırılır.
Hatalı ayarın sonuçları
Bu ayar doğru yapılırsa, ivmelenme yani geri gelme sırasında tekerlek kapanıklığı artar ve araçta stabilite sağlanır. Frenleme yani sıkıştırma sırasında ise tekerlek açıklığı artar ve frenleme performansına destek sağlanır. Tekerlek kapanıklığı eğrisi hatalı ayarlanırsa, araç ivmelenme sırasında savrulur ve dengesiz hale gelir. Frenleme sırasında ise dengeli frenleme etkisine rağmen araçta sadece tek bir taraftan çekiş gerçekleşir.