Amortisörler ve Damperler

Gazlı tek borulu amortisörlerde, işleyen silindir yaklaşık 25 ila 30 barlık yüksek basınçta yağ ve gazla doldurulur. Yüzer ayırıcı piston, yağ ve gaz arasında tamamen sızdırmaz bir ayrım sağlar.

SACHS tek borulu amortisörleri, her pozisyonda takılabilir. Çift borulu amortisörlerden daha yüksek bir basınçta çalışır. Bunun avantajları ise şunlardır: pistondaki katmanlı vanaların yüksek düzeyde duyarlı olmasını sağlar ve ayrıca hidrolik yağdaki köpüklenmeyi veya kabarcık oluşumunu engeller.

1. Tespit mafsalı

2. Piston kolu kılavuzu

3. Piston kolu contası

4. Piston kolu

5. Koruyucu boru

6. Piston ventili

7. İş silindiri

8. Ayırıcı piston

9. Gaz boşluğu

10. Tespit mafsalı

Araç titreşimleri, amortisörü birleşmeye iter.

Piston ventili, piston aşağısındaki boşluktan akan yağa karşı direnç sağlar. Bu da pistonun iniş hareketini yavaşlatır.

Gaz minderi, geri çekilen piston kolu hacmi kadar sıkışır.

Araç titreşimleri amortisörü ayırır.

Piston vanası, pistonun yukarısındaki boşluktan akan yağa karşı direnç oluşturur. Bu da pistonun yukarı çıkış hareketini yavaşlatır.

Gaz minderi, genişleyen piston kolu hacmi kadar genişler.

İki borulu amortisörlerde iki adet yağla doldurulmuş boşluk vardır: piston ve piston kolunun hareket ettiği iş boşluğu ve kompanse eden boşluk. Kompanse eden boşluk, iş silindiri ile rezerv borusu arasında bulunur ve 2/3 oranında yağ ve 1/3 ise hava veya gazla doludur. Bunun bir sonucu olarak, tek borulu amortisöre kıyasla iki borulu amortisörün montajı daha kısadır.

İki borulu amortisörün sönümleme kuvveti özellikleri, araç ağırlığına, aks tasarımına ve süspansiyon yaylarına uyarlanacak şekilde her bir araç için özel olarak tasarlanmaktadır.

1. Tespit mafsalı

2. Piston kolu cıvatası

3. Piston kolu kılavuzu

4. Piston kolu

5. Telafi edici boşluk

6. Koruyucu boru

7. Rezerv borusu

8. Piston vanası

9. İş silindiri

10. Taban ventili

11. Tespit mafsalı

Araç titreşimleri, amortisörü birleşmeye iter ve taban ventili sönümlemeyi belirler.

Geri çekilen piston kolunun yerini değiştirdiği yağ, telafi edici boşluğa akar, burada taban ventili bu akışa direnç gösterir ve bu şekilde aşağı iniş hareketini yavaşlatır.

Piston ventili açıktır. Bu durumda tek yönlü vana görevini görür.

Araç titreşimleri amortisörü ayırır ve taban ventili sönümlemeyi belirler.

Piston vanası, pistonun yukarısındaki boşluktan akan yağa karşı direnç oluşturur. Bu da pistonun yukarı çıkış hareketini yavaşlatır.

Taban ventilindeki açık olan tek yönlü valf ile, iş boşluğunda gerekli olan yağ, telafi boşluğundan tıkanmadan akabilir.

Binek araçlar için SACHS CDC amortisörler (Sürekli Süspansiyon Kontrolü), her durum için mükemmel süspansiyon anlamına gelir. Bu son teknoloji, süspansiyonla ilgili tüm değişkenleri sürekli olarak kaydeder ve bir supap kullanarak süspansiyon kuvvetini dış şartlara göre ayarlar. Süspansiyon kuvveti yol koşullarına, yük ağırlığına veya aracın yol tutuşuna bağlı olarak değişkenlik gösterir.

Montajı yapılan 14 milyondan fazla ünite ile, SACHS CDC amortisörler, markanın en popüler ürünleri arasında yer almaktadır. CDC elektronik amortisör kontrolü çok çeşitli avantajlara sahiptir. Bu temel avantajlar ana hatlarıyla burada belirtilmiştir:

• Kritik sürüş durumlarında bile denge
• Daha kısa durma mesafesi
• Daha fazla sürüş konforu, güvenlik ve dinamikler
• Bireysel olarak ayarlanabilir şasi özellikleri
• Saliseler içerisinde her bir tekerlek için ayarlanan sönümleme kuvveti

Bu iç CDC supabı (2) iç tarafa piston kolunun (1) tabanına monte edilir. Supap, piston kolu içerisinden geçen bir kabloyla kontrol ünitesine bağlanır.

Budış CDC supabı (5) dış tarafa amortisöre borusuna monte edilir ve su geçirmez bir tapa vasıtasıyla kontrol ünitesine bağlanır.

Diğer bileşenler:

• Çalışma silindiri (3)
• Yağ dengeleme haznesi (4)

Araç gövdesinin hareketleri, sürülen araç, gökyüzüne bağlı bir kancadan asılı durur gibi görünecek şekilde düzenlenir. Mevcut sürüş şekli ve yol koşulları ne olursa olsun aracın seviyesi orta pozisyona mümkün olduğunca yakın tutulur.

Süspansiyon yayları, tekerleklerle araç gövdesi arasındaki bağlantı elemanıdır. Aracın ağırlığını desteklemektedir ve amortisörlerle beraber, her türlü sürüş durumunda ve değişen yük şartlarında optimum yol tutuşu sağlamaktadır. Süspansiyon yayları aynı zamanda tümsekli yollarda telafi görevi görür ve tekerlek ile yol arasında iyi bir temas sağlar. Bu açıdan araçlar açıdan önemli ve güvenlikle doğrudan ilgili yedek parçalardır.

Süspansiyon yayları arızalı ise, SACHS, süspansiyon yayları ve diğer tamamlayıcı ürünler de dahil olmak üzere her türlü ihtiyaç için Avrupa ve Asya araç pazarına yönelik yüksek kalitede ve geniş kapsamlı 3.100 ürün temin etmektedir.

Servis kitleri, binek araçlara yönelik tamamlayıcı ürün yelpazesinin bir parçasıdır. Bu kitler, sıkıştırma tıkaçları veya yardımcı yaylar ve körüklerden veya koruyucu tiplerden oluşur ve işlevleri şunlardır:

• Amortisörler ve süspansiyon yayları ile birlikte titreşimi azaltmak
• Amortisörlerin ve süspansiyon yaylarının aşırı yüklemeye karşı korunması
• Amortisörlerin piston kolunun tuz kalıntısı, su, toz ve kire karşı korunması

Binek araçlara yönelik SACHS markalı tüm diğer tamamlayıcı ürünlerde olduğu gibi servis kitleri de oldukça kalitelidir. Amortisörlerin dayanıklılığına önemli ölçüde katkı sağlarlar.

Diğer bir tamamlayıcı ürün ise amortisör kule takozudur. Amortisörün üst montaj noktasını oluşturur. Bununla beraber, araç ağırlığına destek olur, aks tasarımına göre aracın yönlendirilmesini sağlar ve sesleri ve titreşimleri sönümler. Amortisör kule takozu, günlük sürüş sırasında ve değişen hava koşullarında ağır baskılara maruz kalır. Arıza, seslerin artması, durma mesafesinin uzaması ve hassas teker kontrolünün kaybedilmesi gibi sonuçlar doğurur. O nedenle, amortisörler değiştirilirken amortisör kule takozunun da değiştirilmesini öneriyoruz.