SACHS в мире –

Где бы вы ни находились!

Вы находитесь здесь:

Россия, СНГ Русский

Вы находитесь здесь:

Россия, СНГ Русский
worldmap

ПОРТАЛ

Полезный совет SACHS:

контроль двухмассового маховика

Всесторонний контроль двухмассового маховика

При наличии предполагаемых дефектов двухмассового маховика начинается исследование причин. Если возможности диагностики неисправностей установленного двухмассового маховика исчерпаны, маховик может быть проконтролирован визуально, механически или на испытательном стенде, хотя последнее относится к задачам изготовителя.

Контроль демонтированного двухмассового маховика может быть проведен на любой СТО с использованием простых инструментов.

Всесторонний контроль двухмассового маховика

При наличии предполагаемых дефектов двухмассового маховика начинается исследование причин. Если возможности диагностики неисправностей установленного двухмассового маховика исчерпаны, маховик может быть проконтролирован визуально, механически или на испытательном стенде, хотя последнее относится к задачам изготовителя.

Контроль демонтированного двухмассового маховика может быть проведен на любой СТО с использованием простых инструментов.

Проконтролируйте визуально, имеются ли участки с измененным цветом (A, C) и трещины (B).
Контроль двухмассового маховика: визуальный осмотр

Очевидные признаки

Выявленные при визуальном контроле вспомогательного маховика участки поверхности трения, изменившие цвет, (стрелка A) указывают на перегрев или перегрузку двухмассового маховика. Данный дефект может возникать, когда водитель слишком долго удерживает автомобиль на «полусцеплении». При этом возникает опасность того, что длительный перегрев может привести к отверждению специальной смазки двухмассового маховика, что часто заканчивается отказом компонента.

При наличии видимых трещин на поверхности трения (стрелка B) следует заменить двухмассовый маховик, чтобы избежать его разрушения. Желтоватые участки под поверхностью трения (стрелка C) также указывают на необходимость замены, поскольку свидетельствуют об износе упорного подшипника двухмассового маховика. Это слышно при эксплуатации автомобиля. При выходе смазки с продуктами износа из внутренней части также требуется установка нового компонента.

Проконтролируйте визуально, имеются ли участки с измененным цветом (A, C) и трещины (B).
Контроль двухмассового маховика: визуальный осмотр

Очевидные признаки

Выявленные при визуальном контроле вспомогательного маховика участки поверхности трения, изменившие цвет, (стрелка A) указывают на перегрев или перегрузку двухмассового маховика. Данный дефект может возникать, когда водитель слишком долго удерживает автомобиль на «полусцеплении». При этом возникает опасность того, что длительный перегрев может привести к отверждению специальной смазки двухмассового маховика, что часто заканчивается отказом компонента.

При наличии видимых трещин на поверхности трения (стрелка B) следует заменить двухмассовый маховик, чтобы избежать его разрушения. Желтоватые участки под поверхностью трения (стрелка C) также указывают на необходимость замены, поскольку свидетельствуют об износе упорного подшипника двухмассового маховика. Это слышно при эксплуатации автомобиля. При выходе смазки с продуктами износа из внутренней части также требуется установка нового компонента.

При повороте вспомогательного маховика углы, достигаемые с обеих сторон, должны быть одинаковыми.
Вспомогательный маховик SACHS с максимальным вращением

Повернуть до самого упора

Для контроля подвижности с помощью рычага главный маховик необходимо зафиксировать в тисках двумя болтами, устанавливаемыми в отверстия для крепления коленчатого вала. Затем контрольный рычаг фиксируют в отверстиях для крепления муфты сцепления. При повороте вспомогательного маховика из ослабленного положения до левого и правого максимального упора необходимо, чтобы достигаемые углы поворота и ощущаемое при этом усилие были одинаковыми в обоих направлениях. Существенное сопротивление движению недопустимо.

Невыполнение перечисленных критериев указывает на неисправные или разрушенные компоненты двухмассового маховика. Они могут повредить корпус, что ведет к выходу смазки. Недостижение угла поворота порядка 60 градусов с обеих сторон может также свидетельствовать об отверждении смазки в результате перегрева, что часто видно по участкам с измененным цветом. В таких случаях следует заменить двухмассовый маховик.

При повороте вспомогательного маховика углы, достигаемые с обеих сторон, должны быть одинаковыми.
Вспомогательный маховик SACHS с максимальным вращением

Повернуть до самого упора

Для контроля подвижности с помощью рычага главный маховик необходимо зафиксировать в тисках двумя болтами, устанавливаемыми в отверстия для крепления коленчатого вала. Затем контрольный рычаг фиксируют в отверстиях для крепления муфты сцепления. При повороте вспомогательного маховика из ослабленного положения до левого и правого максимального упора необходимо, чтобы достигаемые углы поворота и ощущаемое при этом усилие были одинаковыми в обоих направлениях. Существенное сопротивление движению недопустимо.

Невыполнение перечисленных критериев указывает на неисправные или разрушенные компоненты двухмассового маховика. Они могут повредить корпус, что ведет к выходу смазки. Недостижение угла поворота порядка 60 градусов с обеих сторон может также свидетельствовать об отверждении смазки в результате перегрева, что часто видно по участкам с измененным цветом. В таких случаях следует заменить двухмассовый маховик.

Подробная информация