SACHS в мире –

Где бы вы ни находились!

Вы находитесь здесь:

Россия, СНГ Русский

Вы находитесь здесь:

Россия, СНГ Русский
worldmap

ПОРТАЛ

Полезный совет SACHS:

не устанавливайте диски, не прошедшие предварительный контроль

Специалисты ZF Aftermarket рекомендуют всегда проводить контроль бокового биения дисков сцепления перед их установкой на транспортное средство.

Специалисты ZF Aftermarket рекомендуют всегда проводить контроль бокового биения дисков сцепления перед их установкой на транспортное средство.

Ведомый диск ‒ это деталь, которая отвечает за соединение в центре сцепления. Это компактная и очень сложная деталь, подверженная высоким нагрузкам. Наряду с нажимным диском сцепления она передает крутящий момент двигателя на входной вал коробки передач. Кроме того, она снижает воздействие колебаний частоты вращения двигателя на коробку передач.

Ведомый диск ‒ это деталь, которая отвечает за соединение в центре сцепления. Это компактная и очень сложная деталь, подверженная высоким нагрузкам. Наряду с нажимным диском сцепления она передает крутящий момент двигателя на входной вал коробки передач. Кроме того, она снижает воздействие колебаний частоты вращения двигателя на коробку передач.

Перед установкой диска сцепления необходимо провести контроль бокового биения и при необходимости выполнить корректировку.
Проверка диска SACHS на боковое биение

Для оптимальной работы механизма боковое биение новых дисков сцепления не должно превышать 0,5 миллиметров. В ZF каждый диск сцепления после изготовления проходит контроль на свободу движения, и только если контроль пройден, диск поступает в продажу. На одном из этапов контроля сотрудники ZF помещают диски сцепления между двух пластин, которые сжимаются с определенной силой. Затем эти пластины разводятся на определенное расстояние. Если диск отрегулирован хорошо, он свободно вращается между пластин.

Для оптимальной работы механизма боковое биение новых дисков сцепления не должно превышать 0,5 миллиметров. В ZF каждый диск сцепления после изготовления проходит контроль на свободу движения, и только если контроль пройден, диск поступает в продажу. На одном из этапов контроля сотрудники ZF помещают диски сцепления между двух пластин, которые сжимаются с определенной силой. Затем эти пластины разводятся на определенное расстояние. Если диск отрегулирован хорошо, он свободно вращается между пластин.

Перед установкой диска сцепления необходимо провести контроль бокового биения и при необходимости выполнить корректировку.
Проверка диска SACHS на боковое биение

Контроль обеспечивает исправность работы

Во время перевозки деталей на СТО или к конечному потребителю существует риск повреждения дисков сцепления в связи с ненадлежащим обращением или хранением. Поэтому перед установкой каждого диска необходимо провести контроль бокового биения с помощью специального инструмента на внешней трети фрикционной накладки. Если в результате измерения отклонение превышает 0,5 миллиметров, диск сцепления необходимо отрегулировать выравнивающим устройством.В противном случае позднее появятся проблемы при разъединении сцепления. Минимальный зазор между ведомым диском и маховиком или нажимным диском сцепления будет постоянно закрываться, что обеспечит активное взаимодействие двигателя и коробки передач.

Контроль обеспечивает исправность работы

Во время перевозки деталей на СТО или к конечному потребителю существует риск повреждения дисков сцепления в связи с ненадлежащим обращением или хранением. Поэтому перед установкой каждого диска необходимо провести контроль бокового биения с помощью специального инструмента на внешней трети фрикционной накладки. Если в результате измерения отклонение превышает 0,5 миллиметров, диск сцепления необходимо отрегулировать выравнивающим устройством.В противном случае позднее появятся проблемы при разъединении сцепления. Минимальный зазор между ведомым диском и маховиком или нажимным диском сцепления будет постоянно закрываться, что обеспечит активное взаимодействие двигателя и коробки передач.

У сотрудников СТО контроль бокового биения диска не занимает много времени.
Проверка диска SACHS на боковое биение

Испытание: лучшая альтернатива

ZF Aftermarket подчеркивает, что сотруднику СТО требуется всего три минуты, чтобы провести контроль бокового биения. Возможности для изменения конструкции дисков сцепления с целью предотвращения повреждений во время перевозки очень ограничены. Слишком компактные диски использовать нельзя, потому что должны выполняться определенные функциональные параметры и требования к весу данной детали. Что касается упаковки, здесь у ZF Aftermarket также очень мало альтернатив: применение коробки, предохраняющей содержимое от любых случайностей, значительно повысит стоимость продукции. Поэтому добавление упаковочных материалов неприемлемо как с экономической, так и с экологической точек зрения.

Испытание: лучшая альтернатива

ZF Aftermarket подчеркивает, что сотруднику СТО требуется всего три минуты, чтобы провести контроль бокового биения. Возможности для изменения конструкции дисков сцепления с целью предотвращения повреждений во время перевозки очень ограничены. Слишком компактные диски использовать нельзя, потому что должны выполняться определенные функциональные параметры и требования к весу данной детали. Что касается упаковки, здесь у ZF Aftermarket также очень мало альтернатив: применение коробки, предохраняющей содержимое от любых случайностей, значительно повысит стоимость продукции. Поэтому добавление упаковочных материалов неприемлемо как с экономической, так и с экологической точек зрения.

У сотрудников СТО контроль бокового биения диска не занимает много времени.
Проверка диска SACHS на боковое биение
Подробная информация