Полезный совет SACHS:
замена выжимного подшипника

Правильный монтаж выжимного подшипника центральной муфты сцепления имеет особое значение, поскольку предотвращает повреждение уплотнения и всего механизма сцепления. ZF Aftermarket рекомендует менять данный компонент каждый раз при замене самого сцепления.

Автомобильные сцепления ‒ это сложные системы, состоящие из множества отдельных компонентов. Одним из важных элементов является выжимной подшипник с интегрированным рабочим цилиндром CSC (Concentric Slave Cylinder), также называемым центральным механизмом выключения сцепления. Так же как диски, эта деталь подвержена износу. При этом необходимо учитывать, что в случае повреждения CSC не ремонтопригоден и должен быть полностью заменен. Замена CSC также рекомендуется при замене сцепления или в случае демонтажа коробки передач. Дело в том, что замена одного только сцепления уже вскоре может вызвать необходимость дальнейших затратных ремонтных работ.

Грязь на внешней стороне направляющей поршня CSC может негативно повлиять на состояние рабочей кромки уплотнения: при возврате подшипника в первоначальное положение она будет захватывать частички грязи. Дефекты CSC часто являются следствием ошибок при монтаже: педаль сцепления во время снятия сцепления и коробки передач при замкнутом гидравлическом контуре не должна быть нажата ‒ в противном случае это приведет к слишком сильному выходу поршня CSC. Это, в свою очередь, чревато повреждением рабочей кромки уплотнения поршня, вытеканием гидравлической жидкости и, в конечном итоге, поломкой сцепления. Сжатие CSC вручную также часто приводит к повреждению уплотнения, ‒ как и попадание смазочных средств внутрь гидравлического контура. Это приводит к набуханию уплотнений и, как следствие, к выходу CSC из строя.

Заправлять и прокачивать CSC можно только тогда, когда он установлен в рабочем положении, то есть в соответствии с инструкцией размещен в картере сцепления на коробке передач – при этом сцепление и коробка передач должны быть уже смонтированы. Гидравлическая жидкость заправляется точно в соответствии с указаниями производителя. Сапунирование осуществляется при помощи специального оборудования. Давать давление в систему разрешается также только при нахождении центральной муфты сцепления в монтажном положении.