Привод сцепления передает усилие, прилагаемое водителем к педали, на само сцепление, в результате чего оно разъединяется. Основные требования, предъявляемые к данному компоненту, ‒ это абсолютная надежность, соответствие требованиям эргономики и высокий комфорт в течение всего срока службы. Система привода включает в себя гидравлическую магистраль с главным и рабочим цилиндрами, а также механическую составляющую с выжимным подшипником и рычагом.

video_play_button Посмотреть фотографии

Принцип работы привода сцепления с тросом


Усилие от педали передается к вилке выключения сцепления (2) и выжимному подшипнику (3) с помощью стального троса (1), в результате чего сцепление выключается. Выделенные на схеме зоны демонстрируют области износа соседних компонентов сцепления.

Привод сцепления с тросом

Принцип работы главного/рабочего цилиндров


Усилие от педали передается на главный гидравлический цилиндр (1), расположенный непосредственно под ней. Находясь в замкнутой системе, главный цилиндр создает гидравлическое давление, которое через магистраль (2) поступает в рабочий цилиндр (3).

Стандартные главный/рабочий цилиндры

Принцип работы центральной муфты сцепления (CSC)


Центральная муфта сцепления (1) объединяет в себе такие компоненты, как выжимной подшипник и рабочий цилиндр. Это дает очевидные преимущества по сравнению с механическо-гидравлическими системами.

Отказ от замены центральной муфты сцепления вместе с самим сцеплением грозит повышенным износом компонентов.

Поэтому рекомендуем менять CSC каждый раз при замене самого сцепления.

Центральная муфта сцепления (CSC)

Высококачественные тросы сцепления SACHS


SACHS практически полностью покрывает потребность европейского автомобильного рынка в тросах сцепления. Как известно, данные компоненты подвержены мощнейшим механическим нагрузкам. Первыми признаками их износа являются возрастание усилия, требуемого для выключения сцепления, посторонние шумы, или же пробуксовка и рывки механизма.

Тросы сцепления SACHS

Тросы сцепления SACHS Тросы сцепления SACHS