Привод сцепления передает усилие, прилагаемое водителем к педали, на само сцепление, в результате чего оно разъединяется. Основные требования, предъявляемые к данному компоненту, ‒ это абсолютная надежность, соответствие требованиям эргономики и высокий комфорт в течение всего срока службы. Система привода включает в себя гидравлическую магистраль с главным и рабочим цилиндрами, а также механическую составляющую с выжимным подшипником и рычагом.
Посмотреть фотографии
Усилие от педали передается к вилке выключения сцепления (2) и выжимному подшипнику (3) с помощью стального троса (1), в результате чего сцепление выключается. Выделенные на схеме зоны демонстрируют области износа соседних компонентов сцепления.
Привод сцепления с тросом
Усилие от педали передается на главный гидравлический цилиндр (1), расположенный непосредственно под ней. Находясь в замкнутой системе, главный цилиндр создает гидравлическое давление, которое через магистраль (2) поступает в рабочий цилиндр (3).
Стандартные главный/рабочий цилиндры
Центральная муфта сцепления (1) объединяет в себе такие компоненты, как выжимной подшипник и рабочий цилиндр. Это дает очевидные преимущества по сравнению с механическо-гидравлическими системами.
Отказ от замены центральной муфты сцепления вместе с самим сцеплением грозит повышенным износом компонентов.
Поэтому рекомендуем менять CSC каждый раз при замене самого сцепления.
Центральная муфта сцепления (CSC)
SACHS практически полностью покрывает потребность европейского автомобильного рынка в тросах сцепления. Как известно, данные компоненты подвержены мощнейшим механическим нагрузкам. Первыми признаками их износа являются возрастание усилия, требуемого для выключения сцепления, посторонние шумы, или же пробуксовка и рывки механизма.
Тросы сцепления SACHS
