SACHS в мире –

Где бы вы ни находились!

Вы находитесь здесь:

Россия, СНГ Русский

Вы находитесь здесь:

Россия, СНГ Русский
worldmap

ПОРТАЛ

От тросика сцепления к выжимной муфте CSC:

cистемы привода сцепления для легковых автомобилей

Привод сцепления передает усилие, прилагаемое водителем к педали, на само сцепление, в результате чего оно разъединяется. Основные требования, предъявляемые к данному компоненту, ‒ это абсолютная надежность, соответствие требованиям эргономики и высокий комфорт в течение всего срока службы. Система привода включает в себя гидравлическую магистраль с главным и рабочим цилиндрами, а также механическую составляющую с выжимным подшипником и рычагом.

Привод сцепления передает усилие, прилагаемое водителем к педали, на само сцепление, в результате чего оно разъединяется. Основные требования, предъявляемые к данному компоненту, ‒ это абсолютная надежность, соответствие требованиям эргономики и высокий комфорт в течение всего срока службы. Система привода включает в себя гидравлическую магистраль с главным и рабочим цилиндрами, а также механическую составляющую с выжимным подшипником и рычагом.

Привод сцепления с тросом
Привод сцепления с тросом SACHS

Принцип работы привода сцепления с тросом

Усилие от педали передается к вилке выключения сцепления (2) и выжимному подшипнику (3) с помощью стального троса (1), в результате чего сцепление выключается. Выделенные на схеме зоны демонстрируют области износа соседних компонентов сцепления.

Привод сцепления с тросом
Привод сцепления с тросом SACHS

Принцип работы привода сцепления с тросом

Усилие от педали передается к вилке выключения сцепления (2) и выжимному подшипнику (3) с помощью стального троса (1), в результате чего сцепление выключается. Выделенные на схеме зоны демонстрируют области износа соседних компонентов сцепления.

Стандартные главный/рабочий цилиндры
Иллюстрация: главный/рабочий цилиндры SACHS

Принцип работы главного/рабочего цилиндров

Усилие от педали передается на главный гидравлический цилиндр (1), расположенный непосредственно под ней. Находясь в замкнутой системе, главный цилиндр создает гидравлическое давление, которое через магистраль (2) поступает в рабочий цилиндр (3).

Стандартные главный/рабочий цилиндры
Иллюстрация: главный/рабочий цилиндры SACHS

Принцип работы главного/рабочего цилиндров

Усилие от педали передается на главный гидравлический цилиндр (1), расположенный непосредственно под ней. Находясь в замкнутой системе, главный цилиндр создает гидравлическое давление, которое через магистраль (2) поступает в рабочий цилиндр (3).

Центральная муфта сцепления (CSC)
Центральная муфта сцепления (CSC) SACHS

Принцип работы центральной муфты сцепления (CSC)

Центральная муфта сцепления (1) объединяет в себе такие компоненты, как выжимной подшипник и рабочий цилиндр. Это дает очевидные преимущества по сравнению с механическо-гидравлическими системами.

Отказ от замены центральной муфты сцепления вместе с самим сцеплением грозит повышенным износом компонентов.

Поэтому рекомендуем менять CSC каждый раз при замене самого сцепления.

Центральная муфта сцепления (CSC)
Центральная муфта сцепления (CSC) SACHS

Принцип работы центральной муфты сцепления (CSC)

Центральная муфта сцепления (1) объединяет в себе такие компоненты, как выжимной подшипник и рабочий цилиндр. Это дает очевидные преимущества по сравнению с механическо-гидравлическими системами.

Отказ от замены центральной муфты сцепления вместе с самим сцеплением грозит повышенным износом компонентов.

Поэтому рекомендуем менять CSC каждый раз при замене самого сцепления.

Высококачественные тросы сцепления SACHS

SACHS практически полностью покрывает потребность европейского автомобильного рынка в тросах сцепления. Как известно, данные компоненты подвержены мощнейшим механическим нагрузкам. Первыми признаками их износа являются возрастание усилия, требуемого для выключения сцепления, посторонние шумы, или же пробуксовка и рывки механизма.

Высококачественные тросы сцепления SACHS

SACHS практически полностью покрывает потребность европейского автомобильного рынка в тросах сцепления. Как известно, данные компоненты подвержены мощнейшим механическим нагрузкам. Первыми признаками их износа являются возрастание усилия, требуемого для выключения сцепления, посторонние шумы, или же пробуксовка и рывки механизма.

Подробная информация