LEMFÖRDER в мире –

Где бы вы ни находились!

Вы находитесь здесь:

Россия, СНГ Русский

Вы находитесь здесь:

Россия, СНГ Русский
worldmap

Откройте для себя весь ассортимент

ZF Aftermarket

Note

The page you are navigating to is not optimized for mobile devices.
Do you want to proceed?

Proceed

ПОРТАЛ

ПОРТАЛ

Регулировка схождения колес
многорычажной подвески

Четырехрычажная подвеска

Во время регулировки углов установки колес автомобилей с многорычажной подвеской при определенных условиях может потребоваться замер кривой схождения.

О каких автомобилях идет речь?

Автомобили концерна VW на так называемой B5-платформе, такие как Audi A4, A6, A8, VW Passat, Skoda Superb или Seat Exeo, оснащены многорычажной подвеской. Эта подвеска на двойных поперечных рычагах благодаря отдельному уровню расположения рычагов существенно улучшает ходовые качества автомобиля. При замене деталей или всего лишь ослаблении их крепежа всегда нужно дополнительно проводить работы по проверке и регулированию углов схождения и развала колес. Самой важной особенностью многорычажной подвески является то, что рулевой механизм с очень короткими поперечными тягами находится выше. Благодаря такой конструкции при сжатии или отбое подвески происходит расчетное изменение характеристики схождения. Когда при торможении происходит сжатие подвески, а при ускорении - отбой, величина схождения изменяется в зависимости от величины сжатия/отбоя. Совокупность получаемых значений схождения называют кривой схождения.

Последствия неверной настройки

В случае верной настройки схождение колес увеличивается при отбое, например при ускорении, что стабилизирует автомобиль. При сжатии же, например во время торможения, увеличивается развал, что повышает эффективность торможения. Если кривая схождения настроена неверно, то при ускорении транспортное средство заносит и становится плохоуправляемым. При торможении же автомобиль уводит в сторону, несмотря на равномерную силу торможения.

Автомобили концерна VW на так называемой B5-платформе, такие как Audi A4, A6, A8, VW Passat, Skoda Superb или Seat Exeo, оснащены многорычажной подвеской. Эта подвеска на двойных поперечных рычагах благодаря отдельному уровню расположения рычагов существенно улучшает ходовые качества автомобиля. При замене деталей или всего лишь ослаблении их крепежа всегда нужно дополнительно проводить работы по проверке и регулированию углов схождения и развала колес. Самой важной особенностью многорычажной подвески является то, что рулевой механизм с очень короткими поперечными тягами находится выше. Благодаря такой конструкции при сжатии или отбое подвески происходит расчетное изменение характеристики схождения. Когда при торможении происходит сжатие подвески, а при ускорении - отбой, величина схождения изменяется в зависимости от величины сжатия/отбоя. Совокупность получаемых значений схождения называют кривой схождения.

Последствия неверной настройки

В случае верной настройки схождение колес увеличивается при отбое, например при ускорении, что стабилизирует автомобиль. При сжатии же, например во время торможения, увеличивается развал, что повышает эффективность торможения. Если кривая схождения настроена неверно, то при ускорении транспортное средство заносит и становится плохоуправляемым. При торможении же автомобиль уводит в сторону, несмотря на равномерную силу торможения.

Когда следует выполнять проверку кривой схождения?

Александр Эрхарт, инженер-техник ZF Aftermarket, называет следующие случаи, требующие контроля кривой схождения:

  • если произошло ДТП, во время которого были повреждены детали осей и/или кузова;
  • если есть жалобы на увод руля в сторону при движении по ухабистым дорогам или торможении;
  • если имеются признаки износа деталей подвески передней оси или производилась их замена;
  • если ослаблялось крепление поперечных рычагов или поперечных рулевых тяг.

Александр Эрхарт, инженер-техник ZF Aftermarket, называет следующие случаи, требующие контроля кривой схождения:

  • если произошло ДТП, во время которого были повреждены детали осей и/или кузова;
  • если есть жалобы на увод руля в сторону при движении по ухабистым дорогам или торможении;
  • если имеются признаки износа деталей подвески передней оси или производилась их замена;
  • если ослаблялось крепление поперечных рычагов или поперечных рулевых тяг.

Как выполнить проверку?

Чтобы выполнить проверку или отрегулировать кривую схождения, необходимо вывесить передний мост автомобиля. Вам понадобятся: балка V.A.G 1925 для подъема подвески и адаптеры V.A.G 1925/1 по /6 (в зависимости от типа транспортного средства и подъемной платформы).

Шаг 1: выверните адаптеры с винтовой резьбой

Оба адаптера необходимо установить на поперечную балку (V.A.G 1925), чтобы они лишь касались передних болтов подрамника. На данном этапе автомобиль пока нельзя приподнимать. Он находится в исходном положении (положении без нагрузки B1).

Шаг 2: приподнимите автомобиль при помощи подъемника для вывешивания моста

Теперь установите подъемник для вывешивания моста к переднему гнезду для установки подъемника и приподнимите автомобиль приблизительно на 60 мм (положение B2). Затем выведите цилиндр из адаптеров с винтовой резьбой, обращая внимание на то, чтобы стопорные болты оставались в надежном и верном положении.

Чтобы выполнить проверку или отрегулировать кривую схождения, необходимо вывесить передний мост автомобиля. Вам понадобятся: балка V.A.G 1925 для подъема подвески и адаптеры V.A.G 1925/1 по /6 (в зависимости от типа транспортного средства и подъемной платформы).

Шаг 1: выверните адаптеры с винтовой резьбой

Оба адаптера необходимо установить на поперечную балку (V.A.G 1925), чтобы они лишь касались передних болтов подрамника. На данном этапе автомобиль пока нельзя приподнимать. Он находится в исходном положении (положении без нагрузки B1).

Шаг 2: приподнимите автомобиль при помощи подъемника для вывешивания моста

Теперь установите подъемник для вывешивания моста к переднему гнезду для установки подъемника и приподнимите автомобиль приблизительно на 60 мм (положение B2). Затем выведите цилиндр из адаптеров с винтовой резьбой, обращая внимание на то, чтобы стопорные болты оставались в надежном и верном положении.

Шаг 3: настройка номинального значения

Для проведения настройки ослабьте стяжной винт (номер 16), выверните регулировочный винт на четыре миллиметра и нажмите на шаровой шарнир поперечной рулевой тяги вниз до упора. Теперь вкручивайте регулировочный винт до тех пор, пока не будет достигнуто номинальное значение. Затяните стяжной винт с усилием 45 Н·м, после чего еще раз проконтролируйте значение и затяните регулировочный винт с усилием 7 Н·м.

Шаг 4: проверка кривой схождения

Затем транспортное средство можно вновь опустить, а адаптер ввернуть. Теперь кривая схождения еще раз проверяется на стенде для проверки установки колес. Если данные замера во время второй проверки не выходят за пределы допустимых отклонений от контрольного значения, то настройка в порядке. Если данные замера выходят за эти пределы, то необходимо повторно выполнить настройку в положении B2 (+60 мм).

Шаг 3: настройка номинального значения

Для проведения настройки ослабьте стяжной винт (номер 16), выверните регулировочный винт на четыре миллиметра и нажмите на шаровой шарнир поперечной рулевой тяги вниз до упора. Теперь вкручивайте регулировочный винт до тех пор, пока не будет достигнуто номинальное значение. Затяните стяжной винт с усилием 45 Н·м, после чего еще раз проконтролируйте значение и затяните регулировочный винт с усилием 7 Н·м.

Шаг 4: проверка кривой схождения

Затем транспортное средство можно вновь опустить, а адаптер ввернуть. Теперь кривая схождения еще раз проверяется на стенде для проверки установки колес. Если данные замера во время второй проверки не выходят за пределы допустимых отклонений от контрольного значения, то настройка в порядке. Если данные замера выходят за эти пределы, то необходимо повторно выполнить настройку в положении B2 (+60 мм).