LEMFÖRDER в мире –

Где бы вы ни находились!

Вы находитесь здесь:

Россия, СНГ Русский

Вы находитесь здесь:

Россия, СНГ Русский
worldmap

Откройте для себя весь ассортимент

ZF Aftermarket

Note

The page you are navigating to is not optimized for mobile devices.
Do you want to proceed?

Proceed

ПОРТАЛ

ПОРТАЛ

LEMFÖRDER: опыт поставщика в серию
от разработки до выхода на рынок

Обработка корпусов для алюминиевых поперечных рычагов

От поставщика в серию для поставщиков в серию

Каждая запасная часть LEMFÖRDER проходит долгий и трудоемкий процесс разработки, прежде чем будет готова к выходу на рынок. Здесь вы узнаете, как работает отдел НИОКР и почему от многолетнего опыта поставщика в серию и современного ноу-хау зависит многое.

Каждая запасная часть LEMFÖRDER проходит долгий и трудоемкий процесс разработки, прежде чем будет готова к выходу на рынок. Здесь вы узнаете, как работает отдел НИОКР и почему от многолетнего опыта поставщика в серию и современного ноу-хау зависит многое.

Моделирование транспортного средства в ADAMS
Моделирование транспортного средства в ADAMS

НИОКР

Разработка любой детали подвески начинается с эскиза на экране компьютера. Опытные инженеры в сотрудничестве с автопроизводителями определяют необходимый расход материала, геометрию, дизайн и конфигурацию точек крепления для каждого разрабатываемого компонента. Кроме того, учитываются ожидаемые требования в отношении действующих сил и доступное монтажное пространство, а также взаимодействие с непосредственно сопряженными деталями подвески. Все эти параметры производитель транспортного средства указывает в техническом задании.

Следующий этап – проведение компьютерных симуляций, например анализа устойчивости методом конечных элементов (FEM). После их успешного завершения и последующего утверждения дизайна начинается создание первых прототипов.

Моделирование транспортного средства в ADAMS
Моделирование транспортного средства в ADAMS

НИОКР

Разработка любой детали подвески начинается с эскиза на экране компьютера. Опытные инженеры в сотрудничестве с автопроизводителями определяют необходимый расход материала, геометрию, дизайн и конфигурацию точек крепления для каждого разрабатываемого компонента. Кроме того, учитываются ожидаемые требования в отношении действующих сил и доступное монтажное пространство, а также взаимодействие с непосредственно сопряженными деталями подвески. Все эти параметры производитель транспортного средства указывает в техническом задании.

Следующий этап – проведение компьютерных симуляций, например анализа устойчивости методом конечных элементов (FEM). После их успешного завершения и последующего утверждения дизайна начинается создание первых прототипов.

Создание прототипов

Первые прототипы обычно изготавливаются методом фрезеровки из цельного куска материала. 3D-модели, созданные отделом разработок, соответственным образом подготавливаются для обработки на станках с ЧПУ.

Здесь от специалистов требуется творческий подход вкупе с абсолютной точностью. Так появляется реальный осязаемый объект, существовавший до этого лишь в виртуальном мире.

После получения одобрения на детали изготавливают их небольшую партию с применением инструментов, используемых в серийном производстве (например, поперечные рычаги методом ковки).

Фрезеровка из цельного куска материала
Фрезеровка из цельного куска материала

Создание прототипов

Первые прототипы обычно изготавливаются методом фрезеровки из цельного куска материала. 3D-модели, созданные отделом разработок, соответственным образом подготавливаются для обработки на станках с ЧПУ.

Здесь от специалистов требуется творческий подход вкупе с абсолютной точностью. Так появляется реальный осязаемый объект, существовавший до этого лишь в виртуальном мире.

После получения одобрения на детали изготавливают их небольшую партию с применением инструментов, используемых в серийном производстве (например, поперечные рычаги методом ковки).

Фрезеровка из цельного куска материала
Фрезеровка из цельного куска материала

Каждая отдельная деталь, а также компоненты подвески в сборе измеряются. Выполняется анализ свойств материала, согласно техническому заданию проверяются и документируются все функциональные значения.

Затем проводятся испытания прототипов в лабораторных условиях и на тестовых автомобилях, до тех пор пока опытные образцы не будут отвечать требованиям и пожеланиям автопроизводителя.

Ежегодно таким образом изготавливается свыше 15 000 прототипов.

Только предприятие, успешно оперирующее на рынке в течение многих лет, может справиться с высокими затратами на производство таких прототипов.

Измерение детали с помощью координатно-измерительной машины
Измерение детали с помощью координатно-измерительной машины

Каждая отдельная деталь, а также компоненты подвески в сборе измеряются. Выполняется анализ свойств материала, согласно техническому заданию проверяются и документируются все функциональные значения.

Затем проводятся испытания прототипов в лабораторных условиях и на тестовых автомобилях, до тех пор пока опытные образцы не будут отвечать требованиям и пожеланиям автопроизводителя.

Ежегодно таким образом изготавливается свыше 15 000 прототипов.

Только предприятие, успешно оперирующее на рынке в течение многих лет, может справиться с высокими затратами на производство таких прототипов.

Измерение детали с помощью координатно-измерительной машины
Измерение детали с помощью координатно-измерительной машины
Испытательный стенд для системы моста
Испытательный стенд для системы моста

Испытание и проверка на соответствие

Достигать максимально высоких стандартов качества, которые мы определили для себя, нам удается благодаря многочисленным процессам испытаний, выходящим далеко за рамки общепринятых на рынке. Наряду с обширными исследованиями в наших центрах НИОКР, все изделия LEMFÖRDER проходят интенсивные испытания под нагрузкой в реальных условиях. При этом особое внимание уделяется следующим важным факторам:

  • отрывающий момент
  • крутящий и опрокидывающий моменты
  • радиальная и осевая эластичность
  • сила вырывания и выдавливания шарового пальца
  • критическое усилие при продольном изгибе

Как только определенные измеряемые параметры выходят за пределы допустимых отклонений, возможны существенные потери в отношении комфорта движения. Рассматриваемые физические переменные также являются источником информации об износе и безопасности тестируемых деталей.

Испытательный стенд для системы моста
Испытательный стенд для системы моста

Испытание и проверка на соответствие

Достигать максимально высоких стандартов качества, которые мы определили для себя, нам удается благодаря многочисленным процессам испытаний, выходящим далеко за рамки общепринятых на рынке. Наряду с обширными исследованиями в наших центрах НИОКР, все изделия LEMFÖRDER проходят интенсивные испытания под нагрузкой в реальных условиях. При этом особое внимание уделяется следующим важным факторам:

  • отрывающий момент
  • крутящий и опрокидывающий моменты
  • радиальная и осевая эластичность
  • сила вырывания и выдавливания шарового пальца
  • критическое усилие при продольном изгибе

Как только определенные измеряемые параметры выходят за пределы допустимых отклонений, возможны существенные потери в отношении комфорта движения. Рассматриваемые физические переменные также являются источником информации об износе и безопасности тестируемых деталей.

Камера моделирования климатических условий
Камера моделирования климатических условий

Требования к качеству данных деталей за последние годы значительно возросли. Это повлияло как на методы испытаний, так и их продолжительность: количество тестов и их длительность увеличились. Существенное повышение требований к продукции связано также с глобализацией рынков.

Так, испытания деталей на гидроизоляцию проводятся в моделированных климатических условиях при температурах от -40 °C до+100 °C. При этом используют не только чистую, но и соленую воду, а также концентрированные солевые растворы.

Аналогично моделируются как нагрузки при прохождении через линию автомойки (около 10 бар), так и при воздействии очистителя высокого давления (до 100 бар при температуре воды 80 °C).

Таким образом, система должна быть не просто гидроизолирована в отношении давления воды, но и обладать такой прочностью механического сочленения своих компонентов, чтобы пыльник при этом не мог отсоединиться.

Камера моделирования климатических условий
Камера моделирования климатических условий

Требования к качеству данных деталей за последние годы значительно возросли. Это повлияло как на методы испытаний, так и их продолжительность: количество тестов и их длительность увеличились. Существенное повышение требований к продукции связано также с глобализацией рынков.

Так, испытания деталей на гидроизоляцию проводятся в моделированных климатических условиях при температурах от -40 °C до+100 °C. При этом используют не только чистую, но и соленую воду, а также концентрированные солевые растворы.

Аналогично моделируются как нагрузки при прохождении через линию автомойки (около 10 бар), так и при воздействии очистителя высокого давления (до 100 бар при температуре воды 80 °C).

Таким образом, система должна быть не просто гидроизолирована в отношении давления воды, но и обладать такой прочностью механического сочленения своих компонентов, чтобы пыльник при этом не мог отсоединиться.

Дорожное испытание

После проверки на стенде следует завершающий этап разработки – дорожное испытание на предусмотренных для выдачи одобрения треках автопроизводителей. В рамках тест-драйвов детали тщательно проверяют в самых разных дорожных и климатических условиях. При этом учитываются все возможные ситуации на дороге, распространенные дорожные покрытия и разнообразные стили вождения.

Автомобиль на испытательном треке
Автомобиль на испытательном треке

Дорожное испытание

После проверки на стенде следует завершающий этап разработки – дорожное испытание на предусмотренных для выдачи одобрения треках автопроизводителей. В рамках тест-драйвов детали тщательно проверяют в самых разных дорожных и климатических условиях. При этом учитываются все возможные ситуации на дороге, распространенные дорожные покрытия и разнообразные стили вождения.

Автомобиль на испытательном треке
Автомобиль на испытательном треке