Przyczyna:

• Uszkodzone uszczelnienie skrzyni biegów lub silnika
• Nadmiar smaru na wale wejściowym skrzyni biegów lub łożysku pilotującym
• Wyciek w hydraulicznym systemie włączania
• Zanieczyszczenie powierzchni ciernych na skutek nieprawidłowej obsługi

Skutek:

Nawet niewielkie ślady oleju lub smaru mają znaczący negatywny wpływ na wartości tarcia, a tym samym na wydajność rozruchu przy załączonym sprzęgle.

Przyczyna:

• Wał skrzyni biegów i piasta sprzęgła połączone na siłę podczas zabudowy
• Nadmierne ruchy kątowe podczas instalacji przekładni

Skutek:

Tarcza sprzęgła nie porusza się lub zacina się na wale wejściowym przekładni.

Komentarz:

Często powoduje również trudne oddzielanie.

Przyczyna:

• Śruby mocujące nieprofesjonalnie dociągnięte podczas zabudowy. Śruby niedociągnięte naprzemienne, na krzyż.
• Tarcza dociskowa sprzęgła nieprawidłowo wycentrowana w kole zamachowym.

Skutek:

Jednostronne unoszenie tarczy dociskowej

Komentarz:

Jeżeli obudowa jest bardzo zniekształcona, może powodować trudne oddzielanie.

Przyczyna:

• Nieprawidłowa metoda podtrzymywania podczas przykręcania tarczy dociskowej sprzęgła, np. przy użyciu śrubokrętu (płyta dociskowa MX)
• Uszkodzenia podczas transportu, składowania lub przeładunku

Skutek:

Jednostronne unoszenie tarczy dociskowej

Komentarz:

Może również powodować trudne oddzielanie.

Ważne:

Zabezpieczyć koło zamachowe przed obróceniem za pomocą odpowiedniego narzędzia dostarczonego w tym celu przez producenta pojazdu.

Przyczyna:

Zużyte części

Skutek:

Prowadzi do pseudoszarpania (efekt bonanzy) w układzie napędowym podczas ruszania i zmiany biegów lub zmiany obciążenia.

Komentarz:

Należy zawsze sprawdzać te elementy pod kątem oznak zużycia (np. pęknięć w połączeniach gumowo-metalowych lub uszkodzonych połączeń).