Wskazówka warsztatowa SACHS:

Szarpiące sprzęgło.

Uwaga!

Poniższe wskazówki mają charakter ogólny. Należy przestrzegać instrukcji montażu i obsługi producenta pojazdu oraz zawartych w nich ostrzeżeń dotyczących bezpieczeństwa! Wszelkie prace muszą być wykonywane przez wyszkolonego specjalistę. Zastosowane zdjęcia i procedura opisana we wskazówkach są przykładowe i mogą się różnić w zależności od producenta pojazdu i konstrukcji osi.

Dlaczego sprzęgło szarpie?

Aby powtrzymać szarpanie sprzęgła, należy dowiedzieć się, co powoduje ten problem. Oprócz samego sprzęgła złe ustawienie silnika lub zużyte mocowania silnika lub skrzyni biegów mogą uniemożliwić płynne załączanie sprzęgła. Inne możliwe przyczyny szarpania sprzęgła to zamontowanie niewłaściwej tarczy sprzęgła lub nieprawidłowy montaż.

Do sprawdzenia:

Prawidłowe części do pojazdu?
Inne komponenty systemu / wszystkie części pod kątem zużycia i prawidłowego ustawienia
- System zwalniania sprzęgła?
- Łożysko układu napędowego?
- Zarządzanie silnikiem?
- Błędy w układzie napędowym?

Okładziny lekko zabrudzone olejem lub smarem

Przyczyna:

Uszkodzone uszczelnienie skrzyni biegów lub silnika
Nadmiar smaru na wale wejściowym skrzyni biegów lub łożysku pilotującym
Wyciek w hydraulicznym systemie włączania
Zanieczyszczenie powierzchni ciernych na skutek nieprawidłowej obsługi

Skutek:

Nawet niewielkie ślady oleju lub smaru mają znaczący negatywny wpływ na wartości tarcia, a tym samym na wydajność rozruchu przy załączonym sprzęgle.

Okładziny lekko zabrudzone olejem lub smarem

Uszkodzony profil piasty

Przyczyna:

Wał skrzyni biegów i piasta sprzęgła połączone na siłę podczas zabudowy
Nadmierne ruchy kątowe podczas instalacji przekładni

Skutek:

Tarcza sprzęgła nie porusza się lub zacina się na wale wejściowym przekładni.

Komentarz:

Często powoduje również trudne oddzielanie.

Uszkodzony profil piasty

Zniekształcona obudowa

Przyczyna:

Śruby mocujące nieprofesjonalnie dociągnięte podczas zabudowy. Śruby niedociągnięte naprzemienne, na krzyż.
Tarcza dociskowa sprzęgła nieprawidłowo wycentrowana w kole zamachowym.

Skutek:

Jednostronne unoszenie tarczy dociskowej

Komentarz:

Jeżeli obudowa jest bardzo zniekształcona, może powodować trudne oddzielanie.

Zniekształcona obudowa

Zniekształcone pionowe resory piórowe

Przyczyna:

Nieprawidłowa metoda podtrzymywania podczas przykręcania tarczy dociskowej sprzęgła, np. przy użyciu śrubokrętu (płyta dociskowa MX)
Uszkodzenia podczas transportu, składowania lub przeładunku

Skutek:

Jednostronne unoszenie tarczy dociskowej

Komentarz:

Może również powodować trudne oddzielanie.

Ważne:

Zabezpieczyć koło zamachowe przed obróceniem za pomocą odpowiedniego narzędzia dostarczonego w tym celu przez producenta pojazdu.

Zniekształcone pionowe resory piórowe

Zużyte wsporniki silnika / skrzyni biegów

Przyczyna:

Zużyte części

Skutek:

Prowadzi do pseudoszarpania (efekt bonanzy) w układzie napędowym podczas ruszania i zmiany biegów lub zmiany obciążenia.

Komentarz:

Należy zawsze sprawdzać te elementy pod kątem oznak zużycia (np. pęknięć w połączeniach gumowo-metalowych lub uszkodzonych połączeń).

Zużyty wspornik silnika

Related SACHS tools

SACHS Clutch Tool Kit for Passenger Cars and Light Commercial Vehicles

The clutch tool kit is ideal for disassembling and installing XTend and conventional clutches as well as for centering clutch disks.

Find out more about the SACHS clutch tool kit

SACHS Lateral Run-Out Testers for Passenger Cars and Trucks

SACHS offers lateral run-out testers for clutch discs with diameters of up to and starting from 240 mm, depending on whether passenger car or truck clutches need to be tested.

All about SACHS lateral run-out testers