Przydatna porada od firmy SACHS:
sprzęgło ślizga się.

Ślizganie się sprzęgła może mieć różne przyczyny. Oprócz tarczy dociskowej sprzęgła i tarczy sprzęgła, ten problem często leży w systemie zwalniania. Dodatkowe przyczyny to nieprawidłowo obrobione koło zamachowe lub zabudowane nieprawidłowe sprzęgło.

Dlatego należy sprawdzić:

• Zużycie systemu zwalniania, swobodę ruchu, ustawienie
• Użycie poprawnych części do pojazdu
• Poprawne obrobienie koła zamachowego

Przyczyna:

• Normalne zużycie wskutek specyficznych warunków użycia
• Częsty rozruch / nieprawidłowy styl jazdy
• Sztywność mechanizmu aktywacji sprzęgła
• System aktywacji nieprawidłowo ustawiony lub zresetowany

Skutek:

• Brak pełnej siły docisku tarczy dociskowej sprzęgła

Przyczyna:

• Uszkodzone uszczelnienie skrzyni biegów lub silnika
• Nadmiar smaru na wale wejściowym skrzyni biegów lub łożysku pilotującym
• Wyciek w hydraulicznym systemie włączania

Skutek:

• Niższe wartości tarcia okładzin

Przyczyna:

• Stałe ślizganie się sprzęgła
• Pojazd został uruchomiony na za wysokim biegu
• Niedostateczna siła docisku
• Problem w systemie zwalniania − brak luzu sprzęgła i wynikająca z tego sztywność
• Zanieczyszczenie olejem lub smarem
• Za duża grubość koła zamachowego

Skutek:

• Czynnik wiążący okładziny uległ zniszczeniu wskutek przegrzania

Przyczyna:

• Koło zamachowe nie zostało poddane obróbce
• Blizny na powierzchni tarcia

Skutek:

• Niższe wartości tarcia okładzin

Komentarz:

W przypadku nowych tarcz sprzęgła okładzina ma kontakt tylko zewnętrzną częścią (większy promień tarcia dzięki wypukłej powierzchni tarcia tarczy dociskowej). Wskutek tego nowe części mają pełny poziom mocy jeszcze zanim ulegną całkowitemu dotarciu.

Cecha jakości! To nie jest błąd!

Przyczyna:

• Stałe ślizganie się sprzęgła
• Zanieczyszczenie olejem lub smarem
• Problem w systemie zwalniania − brak luzu sprzęgła i wynikająca z tego sztywność
• Za grube koło zamachowe − niewłaściwie wykonana obróbka

Skutek:

• Niższe wartości tarcia okładzin. Niewystarczająca siła docisku i powtarzające się ślizganie sprzęgła generuje więcej ciepła niż może ono zostać pochłonięte. Skutkiem tego jest przegrzanie.

Przyczyna:

• Zużyty system aktywacji
• Zużyta prowadnica
• Za wysokie obciążenie wstępne wyprzęgnika

Skutek:

• Siła docisku jest zablokowana wskutek zacinającego się wyprzęgnika sprzęgła lub jest mniej skuteczna wskutek wysokiego obciążenia wstępnego.

Przyczyna:

• Za duży docisk / znacznie przekroczona droga rozłączania

Skutek:

• Siła dociskania sprężyny talerzowej nie odpowiada już wartościom projektowym

Komentarz:

Powoduje również trudne oddzielanie wskutek niewystarczającego unoszenia tarczy dociskowej sprzęgła.

Przyczyna:

• Stały lub mimośrodowy rozruch wyprzęgnika na pierścieniu rozłączającym lub dźwigniach rozłączających.

Skutek:

• Siła docisku jest nieskuteczna, ponieważ dźwignie rozłączające zatrzymują się podczas włączania sprzęgła na krzywkach prowadzących.