Wskazówka warsztatowa dotycząca poślizgu sprzęgła

Problem poślizgu sprzęgła jest bardzo rozległy. Na przykład sprzęgło pojazdu może ślizgać się tylko przy dużych prędkościach. Inni kierowcy skarżą się, że ich sprzęgło ślizga się, gdy silnik jest zimny, podczas rozruchu, podczas ruszania lub w pierwszej pozycji prędkości. Inni zauważają, że sprzęgło ślizga się przez znaczną część okresu przyspieszenia, a jeszcze inni mówią, że sprzęgło ślizga się po tuningu elektronicznym. Objawy poślizgu sprzęgła są tak samo zróżnicowane, jak jego przyczyny. Nawet zupełnie nowe sprzęgło może się ślizgać z różnych powodów. Oprócz tarczy dociskowej i tarczy sprzęgła w systemie zwalniającym często można znaleźć przyczyny poślizgu sprzęgła. Dodatkowe przyczyny to nieprawidłowo obrobione koło zamachowe lub zamontowane nieprawidłowe sprzęgło.

Sprawdź w przypadku poślizgu sprzęgła:

Zużycie systemu zwalniania, swoboda ruchu, ustawienie?
Prawidłowe części do pojazdu?
Koło zamachowe zostało prawidłowo obrobione?
Zanieczyszczenie powierzchni ciernych smarem?
Odkształcenie i wypaczenie powierzchni ciernych na kole zamachowym i tarczy dociskowej?

Okładziny zużyte aż do łbów nitów

Przyczyna:

Normalne zużycie wskutek specyficznych warunków użycia
Częsty rozruch / nieprawidłowy styl jazdy
Sztywność mechanizmu aktywacji sprzęgła
System aktywacji nieprawidłowo ustawiony lub zresetowany

Skutek:

Brak pełnej siły docisku tarczy dociskowej sprzęgła

Okładziny zużyte aż do łbów nitów

Okładziny mocno zanieczyszczone olejem lub smarem

Przyczyna:

Uszkodzone uszczelnienie skrzyni biegów lub silnika
Nadmiar smaru na wale wejściowym skrzyni biegów lub łożysku pilotującym
Wyciek w hydraulicznym systemie włączania
Zanieczyszczenie powierzchni ciernych na skutek nieprawidłowej obsługi

Skutek:

Poślizg sprzęgła spowodowany niższymi wartościami tarcia okładzin

Okładziny mocno zanieczyszczone olejem lub smarem

Spalona lub rozerwana okładzina sprzęgła

Przyczyna:

Stałe ślizganie się sprzęgła
Pojazd został uruchomiony na za wysokim biegu
Niewystarczająca siła docisku
Problem w systemie zwalniania − brak luzu sprzęgła i wynikająca z tego sztywność
Zanieczyszczenie olejem lub smarem
Za duża grubość koła zamachowego

Skutek:

Czynnik wiążący okładziny uległ zniszczeniu wskutek przegrzania

Spalona lub rozerwana okładzina sprzęgła

Okładzina nie ma kontaktu całą powierzchnią

Przyczyna:

Powierzchnia cierna silnie porysowana (koło zamachowe nie zostało poddane obróbce)
Powierzchnia cierna koła zamachowego lub tarczy dociskowej zwichrowana w wyniku przegrzania

Skutek:

Niższe wartości tarcia
Zmieniony promień tarcia (efektywna dźwignia siły)

Komentarz:

W przypadku nowych tarcz sprzęgła okładzina ma kontakt tylko zewnętrzną częścią (większy promień tarcia dzięki minimalnemu wypukłemu kontaktowi z powierzchnią cierną tarczy dociskowej). Wskutek tego nowe części mają pełny poziom mocy jeszcze zanim ulegną całkowitemu dotarciu.

Cecha jakości! To nie jest błąd!

Okładzina nie ma kontaktu

Przegrzana tarcza dociskowa sprzęgła

Przyczyna:

Stałe ślizganie się sprzęgła
Zanieczyszczenie olejem lub smarem
Problem w systemie zwalniania − brak luzu sprzęgła i wynikająca z tego sztywność
Za grube koło zamachowe (niewłaściwie wykonana obróbka)

Skutek:

Sprzęgło ślizga się, ponieważ siła docisku jest zbyt mała. We wszystkich przypadkach stały poślizg sprzęgła będzie generował więcej ciepła niż może zostać pochłonięte. Skutkiem tego jest przegrzanie.