Przydatna porada od firmy SACHS:
sprzęgło nie wysprzęgla.

Jeśli sprzęgło nie wysprzęgla, przyczyną wcale nie musi być sprzęgło. Do częstych przyczyn należą błędy w systemie zwalniania, zaklinowane łożysko pilotujące lub niestosowanie się do ważnych wymogów podczas montażu.

Dlatego należy sprawdzić:

• Czy zabudowa została wykonana zgodnie ze wszystkimi profesjonalnymi punktami kontrolnymi?
• System zwalniania sprzęgła
  
  • Zużyte części? Kable, elementy hydrauliczne, punkty osi.
  • Poprawne ustawienie?

Przyczyna:

• Zniekształcenie podczas transportu lub instalacji
• Bicie boczne większe niż 0,5 mm

Skutek:

• Specyficzne uniesienie tarczy dociskowej sprzęgła jest niewystarczające do pełnego wysprzęglenia

Komentarz:

Zawsze sprawdzać bicie boczne tarcz sprzęgła przed zabudową.

Przyczyna:

• Podczas zabudowy nie zastosowano się do instrukcji smarowania

Skutek:

• Tarcze sprzęgła nie mogą się swobodnie przesuwać na wale skrzyni biegów lub się na nim blokują. Okładzina sprzęgła ma nadal kontakt z powierzchnią cierną koła zamachowego. Zauważalne szarpanie sprzęgła już we wczesnym okresie.

Komentarz:

Zawsze używać wysoko wydajnego smaru, nr SACHS 4200 080 050.

Przyczyna:

• Wał skrzyni biegów i piasta sprzęgła połączone na siłę podczas zabudowy

Skutek:

• Tarcza sprzęgła blokuje się zamiast ślizgać się po wale skrzyni biegów.

Komentarz:

Podczas montażu wycentrować tarczę sprzęgła przy pomocy odpowiednich narzędzi!

Ostrożnie wkładać wał skrzyni biegów

Przyczyna:

• Podczas zabudowy uderzono z dużą siłą wałem skrzyni biegów w piastę tarczy sprzęgła.
• Odkształcenie wskutek znacznego przegrzania (niebieskie przebarwienie stalowych komponentów).

Skutek:

• Zalecane uniesienie tarczy dociskowej nie wystarcza już do płynnego wysprzęglania sprzęgła.

Komentarz:

Powoduje również trudne oddzielanie wskutek niewystarczającego unoszenia tarczy dociskowej sprzęgła.

Przyczyna:

• Silnik lub skrzynia biegów zostały upuszczone z wałem skrzyni biegów znajdującym się nadal w piaście tarczy sprzęgła. Pęknięcia pod wpływem efektu dźwigni
• Przesunięcie równoległe lub kątowe

Skutek:

• Nadmierne bicie boczne tarczy sprzęgła.

Przyczyna:

• Dzwon sprzęgła i kołnierz skrzyni korbowej są niewyśrodkowane, chybotanie wskutek przesunięcia kątowego lub równoległego
• Brak łożyska pilotującego
• Wał wejściowy skrzyni biegów ma za duży luz lub nie ma prowadzenia

Skutek:

• Piasta zaklinowana lub przekrzywiona na wale wejściowym skrzyni biegów

Komentarz:

Może również prowadzić do powstawania hałasu.

Przyczyna:

• Jazda z wciśniętym pedałem sprzęgła przy wysokiej prędkości toczenia i na niskim biegu, prędkość tarczy sprzęgła przekracza prędkość pękania
• Podczas przełączania na niższy bieg wybrany został zły (za niski) bieg

Skutek:

• Odłamane kawałki okładziny zostają zakleszczone w kole zamachowym lub w obudowie tarczy dociskowej sprzęgła.

Komentarz:

Nie dotyczy silnika! Prędkość pękania okładziny jest mniej więcej 1,7 do 2 razy wyższa niż maksymalna prędkość obrotowa silnika. Przegrzane okładziny mogą pękać wcześniej.

Przyczyna:

• Jazda z niskimi obrotami silnika. Jazda na wysokim biegu przy niskiej prędkości i pełnym obciążeniu.
• Ekstremalnie nieregularna praca silnika
• Zużyte przeguby w układzie napędowym

Skutek:

• Odłamane kawałki zostają wyrzucone na zewnątrz i zakleszczone w okładzinie.

Przyczyna:

• Ekstremalne obciążenie tnące wskutek nieprawidłowego przełączania biegów
• Nieprawidłowy rozruch silnika przez holowanie pojazdu
• Błędy obsługi na hamowni podwoziowej
• Luz w układzie napędowym
• Wygięcie podczas montażu

Skutek:

Niewystarczające unoszenie tarczy dociskowej sprzęgła.

Przyczyna:

• Przekroczenie dozwolonej drogi wysprzęglania
• Zainstalowana nieprawidłowa tarcza

Skutek:

• Sprężyna talerzowa napędza tarczę sprzęgła

Komentarz:

Powoduje również hałas

Przyczyna:

• Wygięta prowadnica wyprzęgnika sprzęgła
• Nieprawidłowe wycentrowanie silnika względem skrzyni biegów

Skutek:

• Stały, mimośrodowy kontakt wyprzęgnika sprzęgła z zakończeniami sprężyny talerzowej powyżej wymiaru samocentrowania prowadzi do ruchów względnych i tym samym zużycia. To samo jest możliwe również w przypadku dźwigni rozłączających.

Przyczyna:

• Stałe ślizganie się sprzęgła
• Niedostateczna siła docisku
• Problemy z systemem zwalniania, np. sztywność lub brak luzu sprzęgła
• Zanieczyszczenie olejem lub smarem
• Za duża grubość koła zamachowego

Skutek:

• Niewystarczające unoszenie tarczy dociskowej sprzęgła.

Przyczyna:

• Zainstalowana nieprawidłowa tarcza dociskowa sprzęgła
• Tarcza końcowa / tarcza dociskowa sprzęgła nieprawidłowo ustawiona względem kołków centrujących na kole zamachowym

Skutek:

• Obudowa zniekształcona do tego stopnia, że tarcza dociskowa nie unosi się w wystarczającym stopniu.

• Przyczyna:
• Podczas zabudowy uderzono z dużą siłą wałem skrzyni biegów w piastę tarczy sprzęgła.

Skutek:

• Poważne zniszczenie prowadzące do awarii komponentu.

Komentarz:

Kilkustopniowe mechanizmy tłumienia drgań mają złożoną, delikatną konstrukcję. Podczas zabudowy należy zachować najwyższą ostrożność.