SACHS na świecie —

twój partner gdziekolwiek jesteś

Jesteś tutaj

POLSKA Polski

Jesteś tutaj

POLSKA Polski
worldmap

Note

The page you are navigating to is not optimized for mobile devices.
Do you want to proceed?

Proceed
Kontakt

POLSKA

POLSKA

Przydatna porada od firmy SACHS:
sprzęgło nie wysprzęgla.

Przyczyny

Jeśli sprzęgło nie wysprzęgla, przyczyną wcale nie musi być sprzęgło. Do częstych przyczyn należą błędy w systemie zwalniania, zaklinowane łożysko pilotujące lub niestosowanie się do ważnych wymogów podczas montażu.

Dlatego należy sprawdzić:

  • Czy zabudowa została wykonana zgodnie ze wszystkimi profesjonalnymi punktami kontrolnymi?
  • System zwalniania sprzęgła
    • Zużyte części? Kable, elementy hydrauliczne, punkty osi.
    • Poprawne ustawienie?

Przyczyny

Jeśli sprzęgło nie wysprzęgla, przyczyną wcale nie musi być sprzęgło. Do częstych przyczyn należą błędy w systemie zwalniania, zaklinowane łożysko pilotujące lub niestosowanie się do ważnych wymogów podczas montażu.

Dlatego należy sprawdzić:

  • Czy zabudowa została wykonana zgodnie ze wszystkimi profesjonalnymi punktami kontrolnymi?
  • System zwalniania sprzęgła
    • Zużyte części? Kable, elementy hydrauliczne, punkty osi.
    • Poprawne ustawienie?

Nadmierne bicie boczne tarczy sprzęgła

Przyczyna:

  • Zniekształcenie podczas transportu lub instalacji
  • Bicie boczne większe niż 0,5 mm

Skutek:

  • Specyficzne uniesienie tarczy dociskowej sprzęgła jest niewystarczające do pełnego wysprzęglenia

Komentarz:

Zawsze sprawdzać bicie boczne tarcz sprzęgła przed zabudową.

Nadmierne bicie boczne tarczy sprzęgła

Przyczyna:

  • Zniekształcenie podczas transportu lub instalacji
  • Bicie boczne większe niż 0,5 mm

Skutek:

  • Specyficzne uniesienie tarczy dociskowej sprzęgła jest niewystarczające do pełnego wysprzęglenia

Komentarz:

Zawsze sprawdzać bicie boczne tarcz sprzęgła przed zabudową.

Korozja cierna na profilu piasty

Przyczyna:

  • Podczas zabudowy nie zastosowano się do instrukcji smarowania

Skutek:

  • Tarcze sprzęgła nie mogą się swobodnie przesuwać na wale skrzyni biegów lub się na nim blokują. Okładzina sprzęgła ma nadal kontakt z powierzchnią cierną koła zamachowego. Zauważalne szarpanie sprzęgła już we wczesnym okresie.

Komentarz:

Zawsze używać wysoko wydajnego smaru, nr SACHS 4200 080 050.

Korozja cierna na profilu piasty

Przyczyna:

  • Podczas zabudowy nie zastosowano się do instrukcji smarowania

Skutek:

  • Tarcze sprzęgła nie mogą się swobodnie przesuwać na wale skrzyni biegów lub się na nim blokują. Okładzina sprzęgła ma nadal kontakt z powierzchnią cierną koła zamachowego. Zauważalne szarpanie sprzęgła już we wczesnym okresie.

Komentarz:

Zawsze używać wysoko wydajnego smaru, nr SACHS 4200 080 050.

Uszkodzony profil piasty

Przyczyna:

  • Wał skrzyni biegów i piasta sprzęgła połączone na siłę podczas zabudowy

Skutek:

  • Tarcza sprzęgła blokuje się zamiast ślizgać się po wale skrzyni biegów.

Komentarz:

Podczas montażu wycentrować tarczę sprzęgła przy pomocy odpowiednich narzędzi!

Ostrożnie wkładać wał skrzyni biegów

Uszkodzony profil piasty

Przyczyna:

  • Wał skrzyni biegów i piasta sprzęgła połączone na siłę podczas zabudowy

Skutek:

  • Tarcza sprzęgła blokuje się zamiast ślizgać się po wale skrzyni biegów.

Komentarz:

Podczas montażu wycentrować tarczę sprzęgła przy pomocy odpowiednich narzędzi!

Ostrożnie wkładać wał skrzyni biegów

Wypukła tarcza sprzęgła (przypomina talerz)

Przyczyna:

  • Podczas zabudowy uderzono z dużą siłą wałem skrzyni biegów w piastę tarczy sprzęgła.
  • Odkształcenie wskutek znacznego przegrzania (niebieskie przebarwienie stalowych komponentów).

Skutek:

  • Zalecane uniesienie tarczy dociskowej nie wystarcza już do płynnego wysprzęglania sprzęgła.

Komentarz:

Powoduje również trudne oddzielanie wskutek niewystarczającego unoszenia tarczy dociskowej sprzęgła.

Wypukła tarcza sprzęgła (przypomina talerz)

Przyczyna:

  • Podczas zabudowy uderzono z dużą siłą wałem skrzyni biegów w piastę tarczy sprzęgła.
  • Odkształcenie wskutek znacznego przegrzania (niebieskie przebarwienie stalowych komponentów).

Skutek:

  • Zalecane uniesienie tarczy dociskowej nie wystarcza już do płynnego wysprzęglania sprzęgła.

Komentarz:

Powoduje również trudne oddzielanie wskutek niewystarczającego unoszenia tarczy dociskowej sprzęgła.

Pęknięte sprężyny lub tarcza zabieraka

Przyczyna:

  • Silnik lub skrzynia biegów zostały upuszczone z wałem skrzyni biegów znajdującym się nadal w piaście tarczy sprzęgła. Pęknięcia pod wpływem efektu dźwigni
  • Przesunięcie równoległe lub kątowe

Skutek:

  • Nadmierne bicie boczne tarczy sprzęgła.

Pęknięte sprężyny lub tarcza zabieraka

Przyczyna:

  • Silnik lub skrzynia biegów zostały upuszczone z wałem skrzyni biegów znajdującym się nadal w piaście tarczy sprzęgła. Pęknięcia pod wpływem efektu dźwigni
  • Przesunięcie równoległe lub kątowe

Skutek:

  • Nadmierne bicie boczne tarczy sprzęgła.

Zużyty profil piasty / tworzenie się zadziorów

Przyczyna:

  • Dzwon sprzęgła i kołnierz skrzyni korbowej są niewyśrodkowane, chybotanie wskutek przesunięcia kątowego lub równoległego
  • Brak łożyska pilotującego
  • Wał wejściowy skrzyni biegów ma za duży luz lub nie ma prowadzenia

Skutek:

  • Piasta zaklinowana lub przekrzywiona na wale wejściowym skrzyni biegów

Komentarz:

Może również prowadzić do powstawania hałasu.

Zużyty profil piasty / tworzenie się zadziorów

Przyczyna:

  • Dzwon sprzęgła i kołnierz skrzyni korbowej są niewyśrodkowane, chybotanie wskutek przesunięcia kątowego lub równoległego
  • Brak łożyska pilotującego
  • Wał wejściowy skrzyni biegów ma za duży luz lub nie ma prowadzenia

Skutek:

  • Piasta zaklinowana lub przekrzywiona na wale wejściowym skrzyni biegów

Komentarz:

Może również prowadzić do powstawania hałasu.

Przesterowana / pęknięta okładzina

Przyczyna:

  • Jazda z wciśniętym pedałem sprzęgła przy wysokiej prędkości toczenia i na niskim biegu, prędkość tarczy sprzęgła przekracza prędkość pękania
  • Podczas przełączania na niższy bieg wybrany został zły (za niski) bieg

Skutek:

  • Odłamane kawałki okładziny zostają zakleszczone w kole zamachowym lub w obudowie tarczy dociskowej sprzęgła.

Komentarz:

Nie dotyczy silnika! Prędkość pękania okładziny jest mniej więcej 1,7 do 2 razy wyższa niż maksymalna prędkość obrotowa silnika. Przegrzane okładziny mogą pękać wcześniej.

Przesterowana / pęknięta okładzina

Przyczyna:

  • Jazda z wciśniętym pedałem sprzęgła przy wysokiej prędkości toczenia i na niskim biegu, prędkość tarczy sprzęgła przekracza prędkość pękania
  • Podczas przełączania na niższy bieg wybrany został zły (za niski) bieg

Skutek:

  • Odłamane kawałki okładziny zostają zakleszczone w kole zamachowym lub w obudowie tarczy dociskowej sprzęgła.

Komentarz:

Nie dotyczy silnika! Prędkość pękania okładziny jest mniej więcej 1,7 do 2 razy wyższa niż maksymalna prędkość obrotowa silnika. Przegrzane okładziny mogą pękać wcześniej.

Zniszczony tłumik drgań skrętnych wskutek przeciążenia

Przyczyna:

  • Jazda z niskimi obrotami silnika. Jazda na wysokim biegu przy niskiej prędkości i pełnym obciążeniu.
  • Ekstremalnie nieregularna praca silnika
  • Zużyte przeguby w układzie napędowym

Skutek:

  • Odłamane kawałki zostają wyrzucone na zewnątrz i zakleszczone w okładzinie.

Zniszczony tłumik drgań skrętnych wskutek przeciążenia

Przyczyna:

  • Jazda z niskimi obrotami silnika. Jazda na wysokim biegu przy niskiej prędkości i pełnym obciążeniu.
  • Ekstremalnie nieregularna praca silnika
  • Zużyte przeguby w układzie napędowym

Skutek:

  • Odłamane kawałki zostają wyrzucone na zewnątrz i zakleszczone w okładzinie.

Wygięte lub zniekształcone pionowe resory piórowe

Przyczyna:

  • Ekstremalne obciążenie tnące wskutek nieprawidłowego przełączania biegów
  • Nieprawidłowy rozruch silnika przez holowanie pojazdu
  • Błędy obsługi na hamowni podwoziowej
  • Luz w układzie napędowym
  • Wygięcie podczas montażu

Skutek:

Niewystarczające unoszenie tarczy dociskowej sprzęgła.

Wygięte lub zniekształcone pionowe resory piórowe

Przyczyna:

  • Ekstremalne obciążenie tnące wskutek nieprawidłowego przełączania biegów
  • Nieprawidłowy rozruch silnika przez holowanie pojazdu
  • Błędy obsługi na hamowni podwoziowej
  • Luz w układzie napędowym
  • Wygięcie podczas montażu

Skutek:

Niewystarczające unoszenie tarczy dociskowej sprzęgła.

Sprężyna talerzowa ma podczas wysprzęglania kontakt z tłumikiem drgań skrętnych

Przyczyna:

  • Przekroczenie dozwolonej drogi wysprzęglania
  • Zainstalowana nieprawidłowa tarcza

Skutek:

  • Sprężyna talerzowa napędza tarczę sprzęgła

Komentarz:

Powoduje również hałas

Sprężyna talerzowa ma podczas wysprzęglania kontakt z tłumikiem drgań skrętnych

Przyczyna:

  • Przekroczenie dozwolonej drogi wysprzęglania
  • Zainstalowana nieprawidłowa tarcza

Skutek:

  • Sprężyna talerzowa napędza tarczę sprzęgła

Komentarz:

Powoduje również hałas

Przetarte zakończenia sprężyny talerzowej / dźwigni rozłączających

Przyczyna:

  • Wygięta prowadnica wyprzęgnika sprzęgła
  • Nieprawidłowe wycentrowanie silnika względem skrzyni biegów

Skutek:

  • Stały, mimośrodowy kontakt wyprzęgnika sprzęgła z zakończeniami sprężyny talerzowej powyżej wymiaru samocentrowania prowadzi do ruchów względnych i tym samym zużycia. To samo jest możliwe również w przypadku dźwigni rozłączających.

Przetarte zakończenia sprężyny talerzowej / dźwigni rozłączających

Przyczyna:

  • Wygięta prowadnica wyprzęgnika sprzęgła
  • Nieprawidłowe wycentrowanie silnika względem skrzyni biegów

Skutek:

  • Stały, mimośrodowy kontakt wyprzęgnika sprzęgła z zakończeniami sprężyny talerzowej powyżej wymiaru samocentrowania prowadzi do ruchów względnych i tym samym zużycia. To samo jest możliwe również w przypadku dźwigni rozłączających.

Złamana tarcza dociskowa sprzęgła / ekstremalne przegrzanie

Przyczyna:

  • Stałe ślizganie się sprzęgła
  • Niedostateczna siła docisku
  • Problemy z systemem zwalniania, np. sztywność lub brak luzu sprzęgła
  • Zanieczyszczenie olejem lub smarem
  • Za duża grubość koła zamachowego

Skutek:

  • Niewystarczające unoszenie tarczy dociskowej sprzęgła.

Złamana tarcza dociskowa sprzęgła / ekstremalne przegrzanie

Przyczyna:

  • Stałe ślizganie się sprzęgła
  • Niedostateczna siła docisku
  • Problemy z systemem zwalniania, np. sztywność lub brak luzu sprzęgła
  • Zanieczyszczenie olejem lub smarem
  • Za duża grubość koła zamachowego

Skutek:

  • Niewystarczające unoszenie tarczy dociskowej sprzęgła.

Zniekształcona tarcza końcowa (tarcze dociskowe sprzęgła MX – VW, Audi, Seat, Skoda)

Przyczyna:

  • Zainstalowana nieprawidłowa tarcza dociskowa sprzęgła
  • Tarcza końcowa / tarcza dociskowa sprzęgła nieprawidłowo ustawiona względem kołków centrujących na kole zamachowym

Skutek:

  • Obudowa zniekształcona do tego stopnia, że tarcza dociskowa nie unosi się w wystarczającym stopniu.

Zniekształcona tarcza końcowa (tarcze dociskowe sprzęgła MX – VW, Audi, Seat, Skoda)

Przyczyna:

  • Zainstalowana nieprawidłowa tarcza dociskowa sprzęgła
  • Tarcza końcowa / tarcza dociskowa sprzęgła nieprawidłowo ustawiona względem kołków centrujących na kole zamachowym

Skutek:

  • Obudowa zniekształcona do tego stopnia, że tarcza dociskowa nie unosi się w wystarczającym stopniu.

Wstępny tłumik drgań całkowicie zniszczony

  • Przyczyna:
  • Podczas zabudowy uderzono z dużą siłą wałem skrzyni biegów w piastę tarczy sprzęgła.

Skutek:

  • Poważne zniszczenie prowadzące do awarii komponentu.

Komentarz:

Kilkustopniowe mechanizmy tłumienia drgań mają złożoną, delikatną konstrukcję. Podczas zabudowy należy zachować najwyższą ostrożność.

Wstępny tłumik drgań całkowicie zniszczony

  • Przyczyna:
  • Podczas zabudowy uderzono z dużą siłą wałem skrzyni biegów w piastę tarczy sprzęgła.

Skutek:

  • Poważne zniszczenie prowadzące do awarii komponentu.

Komentarz:

Kilkustopniowe mechanizmy tłumienia drgań mają złożoną, delikatną konstrukcję. Podczas zabudowy należy zachować najwyższą ostrożność.

Więcej informacji