SACHS na świecie —

twój partner gdziekolwiek jesteś

Jesteś tutaj

POLSKA Polski

Jesteś tutaj

POLSKA Polski
worldmap


Kontakt

POLSKA

POLSKA

Przydatna porada od firmy SACHS:
sprzęgło nie wysprzęgla.

Przyczyny

Jeśli sprzęgło nie wysprzęgla, przyczyną wcale nie musi być sprzęgło. Do częstych przyczyn należą błędy w systemie zwalniania, zaklinowane łożysko pilotujące lub niestosowanie się do ważnych wymogów podczas montażu.

Dlatego należy sprawdzić:

  • Czy zabudowa została wykonana zgodnie ze wszystkimi profesjonalnymi punktami kontrolnymi?
  • System zwalniania sprzęgła
    • Zużyte części? Kable, elementy hydrauliczne, punkty osi.
    • Poprawne ustawienie?

Przyczyny

Jeśli sprzęgło nie wysprzęgla, przyczyną wcale nie musi być sprzęgło. Do częstych przyczyn należą błędy w systemie zwalniania, zaklinowane łożysko pilotujące lub niestosowanie się do ważnych wymogów podczas montażu.

Dlatego należy sprawdzić:

  • Czy zabudowa została wykonana zgodnie ze wszystkimi profesjonalnymi punktami kontrolnymi?
  • System zwalniania sprzęgła
    • Zużyte części? Kable, elementy hydrauliczne, punkty osi.
    • Poprawne ustawienie?

Nadmierne bicie boczne tarczy sprzęgła

Przyczyna:

  • Zniekształcenie podczas transportu lub instalacji
  • Bicie boczne większe niż 0,5 mm

Skutek:

  • Specyficzne uniesienie tarczy dociskowej sprzęgła jest niewystarczające do pełnego wysprzęglenia

Komentarz:

Zawsze sprawdzać bicie boczne tarcz sprzęgła przed zabudową.

Nadmierne bicie boczne tarczy sprzęgła

Przyczyna:

  • Zniekształcenie podczas transportu lub instalacji
  • Bicie boczne większe niż 0,5 mm

Skutek:

  • Specyficzne uniesienie tarczy dociskowej sprzęgła jest niewystarczające do pełnego wysprzęglenia

Komentarz:

Zawsze sprawdzać bicie boczne tarcz sprzęgła przed zabudową.

Korozja cierna na profilu piasty

Przyczyna:

  • Podczas zabudowy nie zastosowano się do instrukcji smarowania

Skutek:

  • Tarcze sprzęgła nie mogą się swobodnie przesuwać na wale skrzyni biegów lub się na nim blokują. Okładzina sprzęgła ma nadal kontakt z powierzchnią cierną koła zamachowego. Zauważalne szarpanie sprzęgła już we wczesnym okresie.

Komentarz:

Zawsze używać wysoko wydajnego smaru, nr SACHS 4200 080 050.

Korozja cierna na profilu piasty

Przyczyna:

  • Podczas zabudowy nie zastosowano się do instrukcji smarowania

Skutek:

  • Tarcze sprzęgła nie mogą się swobodnie przesuwać na wale skrzyni biegów lub się na nim blokują. Okładzina sprzęgła ma nadal kontakt z powierzchnią cierną koła zamachowego. Zauważalne szarpanie sprzęgła już we wczesnym okresie.

Komentarz:

Zawsze używać wysoko wydajnego smaru, nr SACHS 4200 080 050.

Uszkodzony profil piasty

Przyczyna:

  • Wał skrzyni biegów i piasta sprzęgła połączone na siłę podczas zabudowy

Skutek:

  • Tarcza sprzęgła blokuje się zamiast ślizgać się po wale skrzyni biegów.

Komentarz:

Podczas montażu wycentrować tarczę sprzęgła przy pomocy odpowiednich narzędzi!

Ostrożnie wkładać wał skrzyni biegów

Uszkodzony profil piasty

Przyczyna:

  • Wał skrzyni biegów i piasta sprzęgła połączone na siłę podczas zabudowy

Skutek:

  • Tarcza sprzęgła blokuje się zamiast ślizgać się po wale skrzyni biegów.

Komentarz:

Podczas montażu wycentrować tarczę sprzęgła przy pomocy odpowiednich narzędzi!

Ostrożnie wkładać wał skrzyni biegów

Wypukła tarcza sprzęgła (przypomina talerz)

Przyczyna:

  • Podczas zabudowy uderzono z dużą siłą wałem skrzyni biegów w piastę tarczy sprzęgła.
  • Odkształcenie wskutek znacznego przegrzania (niebieskie przebarwienie stalowych komponentów).

Skutek:

  • Zalecane uniesienie tarczy dociskowej nie wystarcza już do płynnego wysprzęglania sprzęgła.

Komentarz:

Powoduje również trudne oddzielanie wskutek niewystarczającego unoszenia tarczy dociskowej sprzęgła.

Wypukła tarcza sprzęgła (przypomina talerz)

Przyczyna:

  • Podczas zabudowy uderzono z dużą siłą wałem skrzyni biegów w piastę tarczy sprzęgła.
  • Odkształcenie wskutek znacznego przegrzania (niebieskie przebarwienie stalowych komponentów).

Skutek:

  • Zalecane uniesienie tarczy dociskowej nie wystarcza już do płynnego wysprzęglania sprzęgła.

Komentarz:

Powoduje również trudne oddzielanie wskutek niewystarczającego unoszenia tarczy dociskowej sprzęgła.

Pęknięte sprężyny lub tarcza zabieraka

Przyczyna:

  • Silnik lub skrzynia biegów zostały upuszczone z wałem skrzyni biegów znajdującym się nadal w piaście tarczy sprzęgła. Pęknięcia pod wpływem efektu dźwigni
  • Przesunięcie równoległe lub kątowe

Skutek:

  • Nadmierne bicie boczne tarczy sprzęgła.

Pęknięte sprężyny lub tarcza zabieraka

Przyczyna:

  • Silnik lub skrzynia biegów zostały upuszczone z wałem skrzyni biegów znajdującym się nadal w piaście tarczy sprzęgła. Pęknięcia pod wpływem efektu dźwigni
  • Przesunięcie równoległe lub kątowe

Skutek:

  • Nadmierne bicie boczne tarczy sprzęgła.

Zużyty profil piasty / tworzenie się zadziorów

Przyczyna:

  • Dzwon sprzęgła i kołnierz skrzyni korbowej są niewyśrodkowane, chybotanie wskutek przesunięcia kątowego lub równoległego
  • Brak łożyska pilotującego
  • Wał wejściowy skrzyni biegów ma za duży luz lub nie ma prowadzenia

Skutek:

  • Piasta zaklinowana lub przekrzywiona na wale wejściowym skrzyni biegów

Komentarz:

Może również prowadzić do powstawania hałasu.

Zużyty profil piasty / tworzenie się zadziorów

Przyczyna:

  • Dzwon sprzęgła i kołnierz skrzyni korbowej są niewyśrodkowane, chybotanie wskutek przesunięcia kątowego lub równoległego
  • Brak łożyska pilotującego
  • Wał wejściowy skrzyni biegów ma za duży luz lub nie ma prowadzenia

Skutek:

  • Piasta zaklinowana lub przekrzywiona na wale wejściowym skrzyni biegów

Komentarz:

Może również prowadzić do powstawania hałasu.

Przesterowana / pęknięta okładzina

Przyczyna:

  • Jazda z wciśniętym pedałem sprzęgła przy wysokiej prędkości toczenia i na niskim biegu, prędkość tarczy sprzęgła przekracza prędkość pękania
  • Podczas przełączania na niższy bieg wybrany został zły (za niski) bieg

Skutek:

  • Odłamane kawałki okładziny zostają zakleszczone w kole zamachowym lub w obudowie tarczy dociskowej sprzęgła.

Komentarz:

Nie dotyczy silnika! Prędkość pękania okładziny jest mniej więcej 1,7 do 2 razy wyższa niż maksymalna prędkość obrotowa silnika. Przegrzane okładziny mogą pękać wcześniej.

Przesterowana / pęknięta okładzina

Przyczyna:

  • Jazda z wciśniętym pedałem sprzęgła przy wysokiej prędkości toczenia i na niskim biegu, prędkość tarczy sprzęgła przekracza prędkość pękania
  • Podczas przełączania na niższy bieg wybrany został zły (za niski) bieg

Skutek:

  • Odłamane kawałki okładziny zostają zakleszczone w kole zamachowym lub w obudowie tarczy dociskowej sprzęgła.

Komentarz:

Nie dotyczy silnika! Prędkość pękania okładziny jest mniej więcej 1,7 do 2 razy wyższa niż maksymalna prędkość obrotowa silnika. Przegrzane okładziny mogą pękać wcześniej.

Zniszczony tłumik drgań skrętnych wskutek przeciążenia

Przyczyna:

  • Jazda z niskimi obrotami silnika. Jazda na wysokim biegu przy niskiej prędkości i pełnym obciążeniu.
  • Ekstremalnie nieregularna praca silnika
  • Zużyte przeguby w układzie napędowym

Skutek:

  • Odłamane kawałki zostają wyrzucone na zewnątrz i zakleszczone w okładzinie.

Zniszczony tłumik drgań skrętnych wskutek przeciążenia

Przyczyna:

  • Jazda z niskimi obrotami silnika. Jazda na wysokim biegu przy niskiej prędkości i pełnym obciążeniu.
  • Ekstremalnie nieregularna praca silnika
  • Zużyte przeguby w układzie napędowym

Skutek:

  • Odłamane kawałki zostają wyrzucone na zewnątrz i zakleszczone w okładzinie.

Wygięte lub zniekształcone pionowe resory piórowe

Przyczyna:

  • Ekstremalne obciążenie tnące wskutek nieprawidłowego przełączania biegów
  • Nieprawidłowy rozruch silnika przez holowanie pojazdu
  • Błędy obsługi na hamowni podwoziowej
  • Luz w układzie napędowym
  • Wygięcie podczas montażu

Skutek:

Niewystarczające unoszenie tarczy dociskowej sprzęgła.

Wygięte lub zniekształcone pionowe resory piórowe

Przyczyna:

  • Ekstremalne obciążenie tnące wskutek nieprawidłowego przełączania biegów
  • Nieprawidłowy rozruch silnika przez holowanie pojazdu
  • Błędy obsługi na hamowni podwoziowej
  • Luz w układzie napędowym
  • Wygięcie podczas montażu

Skutek:

Niewystarczające unoszenie tarczy dociskowej sprzęgła.

Sprężyna talerzowa ma podczas wysprzęglania kontakt z tłumikiem drgań skrętnych

Przyczyna:

  • Przekroczenie dozwolonej drogi wysprzęglania
  • Zainstalowana nieprawidłowa tarcza

Skutek:

  • Sprężyna talerzowa napędza tarczę sprzęgła

Komentarz:

Powoduje również hałas

Sprężyna talerzowa ma podczas wysprzęglania kontakt z tłumikiem drgań skrętnych

Przyczyna:

  • Przekroczenie dozwolonej drogi wysprzęglania
  • Zainstalowana nieprawidłowa tarcza

Skutek:

  • Sprężyna talerzowa napędza tarczę sprzęgła

Komentarz:

Powoduje również hałas

Przetarte zakończenia sprężyny talerzowej / dźwigni rozłączających

Przyczyna:

  • Wygięta prowadnica wyprzęgnika sprzęgła
  • Nieprawidłowe wycentrowanie silnika względem skrzyni biegów

Skutek:

  • Stały, mimośrodowy kontakt wyprzęgnika sprzęgła z zakończeniami sprężyny talerzowej powyżej wymiaru samocentrowania prowadzi do ruchów względnych i tym samym zużycia. To samo jest możliwe również w przypadku dźwigni rozłączających.

Przetarte zakończenia sprężyny talerzowej / dźwigni rozłączających

Przyczyna:

  • Wygięta prowadnica wyprzęgnika sprzęgła
  • Nieprawidłowe wycentrowanie silnika względem skrzyni biegów

Skutek:

  • Stały, mimośrodowy kontakt wyprzęgnika sprzęgła z zakończeniami sprężyny talerzowej powyżej wymiaru samocentrowania prowadzi do ruchów względnych i tym samym zużycia. To samo jest możliwe również w przypadku dźwigni rozłączających.

Złamana tarcza dociskowa sprzęgła / ekstremalne przegrzanie

Przyczyna:

  • Stałe ślizganie się sprzęgła
  • Niedostateczna siła docisku
  • Problemy z systemem zwalniania, np. sztywność lub brak luzu sprzęgła
  • Zanieczyszczenie olejem lub smarem
  • Za duża grubość koła zamachowego

Skutek:

  • Niewystarczające unoszenie tarczy dociskowej sprzęgła.

Złamana tarcza dociskowa sprzęgła / ekstremalne przegrzanie

Przyczyna:

  • Stałe ślizganie się sprzęgła
  • Niedostateczna siła docisku
  • Problemy z systemem zwalniania, np. sztywność lub brak luzu sprzęgła
  • Zanieczyszczenie olejem lub smarem
  • Za duża grubość koła zamachowego

Skutek:

  • Niewystarczające unoszenie tarczy dociskowej sprzęgła.

Zniekształcona tarcza końcowa (tarcze dociskowe sprzęgła MX – VW, Audi, Seat, Skoda)

Przyczyna:

  • Zainstalowana nieprawidłowa tarcza dociskowa sprzęgła
  • Tarcza końcowa / tarcza dociskowa sprzęgła nieprawidłowo ustawiona względem kołków centrujących na kole zamachowym

Skutek:

  • Obudowa zniekształcona do tego stopnia, że tarcza dociskowa nie unosi się w wystarczającym stopniu.

Zniekształcona tarcza końcowa (tarcze dociskowe sprzęgła MX – VW, Audi, Seat, Skoda)

Przyczyna:

  • Zainstalowana nieprawidłowa tarcza dociskowa sprzęgła
  • Tarcza końcowa / tarcza dociskowa sprzęgła nieprawidłowo ustawiona względem kołków centrujących na kole zamachowym

Skutek:

  • Obudowa zniekształcona do tego stopnia, że tarcza dociskowa nie unosi się w wystarczającym stopniu.

Wstępny tłumik drgań całkowicie zniszczony

  • Przyczyna:
  • Podczas zabudowy uderzono z dużą siłą wałem skrzyni biegów w piastę tarczy sprzęgła.

Skutek:

  • Poważne zniszczenie prowadzące do awarii komponentu.

Komentarz:

Kilkustopniowe mechanizmy tłumienia drgań mają złożoną, delikatną konstrukcję. Podczas zabudowy należy zachować najwyższą ostrożność.

Wstępny tłumik drgań całkowicie zniszczony

  • Przyczyna:
  • Podczas zabudowy uderzono z dużą siłą wałem skrzyni biegów w piastę tarczy sprzęgła.

Skutek:

  • Poważne zniszczenie prowadzące do awarii komponentu.

Komentarz:

Kilkustopniowe mechanizmy tłumienia drgań mają złożoną, delikatną konstrukcję. Podczas zabudowy należy zachować najwyższą ostrożność.

Więcej informacji