SACHS na świecie —

twój partner gdziekolwiek jesteś

Jesteś tutaj

POLSKA Polski

Jesteś tutaj

POLSKA Polski
worldmap


Kontakt

POLSKA

POLSKA

Przydatna porada od firmy SACHS:
instalować tylko sprawdzone tarcze sprzęgła.

Firma ZF Aftermarket zaleca, aby zawsze przed zainstalowaniem tarczy sprzęgła w pojeździe dokonać jej sprawdzenia pod kątem bicia bocznego.

Firma ZF Aftermarket zaleca, aby zawsze przed zainstalowaniem tarczy sprzęgła w pojeździe dokonać jej sprawdzenia pod kątem bicia bocznego.

Tarcza sprzęgła to część połączenia na środku sprzęgła. To kompaktowy, bardzo skomplikowany komponent, poddawany ciężkim obciążeniom. Razem z tarczą dociskową sprzęgła przenosi on moment obrotowy na wał wejściowy skrzyni biegów. Redukuje on również efekt wahań prędkości obrotowej silnika w skrzyni biegów.

Tarcza sprzęgła to część połączenia na środku sprzęgła. To kompaktowy, bardzo skomplikowany komponent, poddawany ciężkim obciążeniom. Razem z tarczą dociskową sprzęgła przenosi on moment obrotowy na wał wejściowy skrzyni biegów. Redukuje on również efekt wahań prędkości obrotowej silnika w skrzyni biegów.

Przed zainstalowaniem tarczy sprzęgła, konieczne jest sprawdzenie bicia bocznego i w razie potrzeby prawidłowe ustawienie.
Test bicia bocznego SACHS

Aby nowe tarcze sprzęgła działały optymalnie, bicie boczne nie może być większe niż 0,5 milimetrów. Firma ZF sprawdza każdą wyprodukowaną tarczę sprzęgła pod kątem swobody ruchów i dopuszcza do sprzedaży tylko te tarcze sprzęgła, które zdały test: w ramach testu pracownicy firmy ZF kładą tarczę sprzęgła między dwie płyty, które są dociskane względem siebie ze zdefiniowaną siłą. Płyty są potem oddzielane na określoną odległość. Jeżeli tarcza sprzęgła jest ustawiona prawidłowo, będzie mogła się swobodnie obracać między dwoma płytami.

Przed zainstalowaniem tarczy sprzęgła, konieczne jest sprawdzenie bicia bocznego i w razie potrzeby prawidłowe ustawienie.
Test bicia bocznego SACHS

Aby nowe tarcze sprzęgła działały optymalnie, bicie boczne nie może być większe niż 0,5 milimetrów. Firma ZF sprawdza każdą wyprodukowaną tarczę sprzęgła pod kątem swobody ruchów i dopuszcza do sprzedaży tylko te tarcze sprzęgła, które zdały test: w ramach testu pracownicy firmy ZF kładą tarczę sprzęgła między dwie płyty, które są dociskane względem siebie ze zdefiniowaną siłą. Płyty są potem oddzielane na określoną odległość. Jeżeli tarcza sprzęgła jest ustawiona prawidłowo, będzie mogła się swobodnie obracać między dwoma płytami.

Kontrola zapewnia prawidłowe działanie

W drodze od producenta do klienta końcowego istnieje ryzyko uszkodzenia tarcz sprzęgła podczas transportu, przeładunku lub przechowywania. Dlatego przed zabudową należy sprawdzić bicie boczne tarczy sprzęgła − używając specjalnego narzędzia dokonać pomiaru na zewnętrznej jednej trzeciej okładziny sprzęgła. Jeżeli zmierzone odchylenie jest wyższe niż 0,5 mm, tarcza sprzęgła wymaga skorygowania przy pomocy odpowiedniego przyrządu. W innym przypadku sprzęgło nie będzie później poprawnie wysprzęglało. Niewielka przestrzeń między tarczą sprzęgła a kołem zamachowym lub tarczą dociskową sprzęgła jest stale mostkowana, co skutkuje pozytywną współpracą między silnikiem a skrzynią biegów.

Kontrola zapewnia prawidłowe działanie

W drodze od producenta do klienta końcowego istnieje ryzyko uszkodzenia tarcz sprzęgła podczas transportu, przeładunku lub przechowywania. Dlatego przed zabudową należy sprawdzić bicie boczne tarczy sprzęgła − używając specjalnego narzędzia dokonać pomiaru na zewnętrznej jednej trzeciej okładziny sprzęgła. Jeżeli zmierzone odchylenie jest wyższe niż 0,5 mm, tarcza sprzęgła wymaga skorygowania przy pomocy odpowiedniego przyrządu. W innym przypadku sprzęgło nie będzie później poprawnie wysprzęglało. Niewielka przestrzeń między tarczą sprzęgła a kołem zamachowym lub tarczą dociskową sprzęgła jest stale mostkowana, co skutkuje pozytywną współpracą między silnikiem a skrzynią biegów.

Dla pracowników warsztatu test bicia bocznego nie jest zadaniem czasochłonnym.
Test bicia bocznego SACHS

Test: najlepsza alternatywa

Firma ZF Aftermarket podkreśla, że pracownik warsztatu potrzebuje zaledwie trzech minut na wykonanie testu bicia bocznego. Opcje modyfikacji konstrukcji tarcz sprzęgła w celu uniknięcia ich uszkodzenia podczas transportu są bardzo ograniczone. Skonstruowanie super kompaktowych sprzęgieł nie jest możliwe z prostego powodu: spełnione muszą być określone wymogi dotyczące działania i ciężaru. Zdaniem firmy ZF Aftermarket istnieje również niewiele alternatywnych rozwiązań, jeżeli chodzi o opakowanie: karton, który chroni zawartość przed każdą możliwą sytuacją, zwiększyłby w znacznym stopniu koszty produktu. Dodanie dużej ilości materiału opakowaniowego jest nie do przyjęcia zarówno ze względów ekonomicznych jak i środowiskowych.

Dla pracowników warsztatu test bicia bocznego nie jest zadaniem czasochłonnym.
Test bicia bocznego SACHS

Test: najlepsza alternatywa

Firma ZF Aftermarket podkreśla, że pracownik warsztatu potrzebuje zaledwie trzech minut na wykonanie testu bicia bocznego. Opcje modyfikacji konstrukcji tarcz sprzęgła w celu uniknięcia ich uszkodzenia podczas transportu są bardzo ograniczone. Skonstruowanie super kompaktowych sprzęgieł nie jest możliwe z prostego powodu: spełnione muszą być określone wymogi dotyczące działania i ciężaru. Zdaniem firmy ZF Aftermarket istnieje również niewiele alternatywnych rozwiązań, jeżeli chodzi o opakowanie: karton, który chroni zawartość przed każdą możliwą sytuacją, zwiększyłby w znacznym stopniu koszty produktu. Dodanie dużej ilości materiału opakowaniowego jest nie do przyjęcia zarówno ze względów ekonomicznych jak i środowiskowych.

Więcej informacji