Przydatna porada od firmy SACHS:
kontrola DKZ.

W przypadku podejrzenia defektu dwumasowego koła zamachowego (DKZ), należy sprawdzić przyczynę. Jeżeli możliwości diagnostyki nie wystarczają do oceny stanu zainstalowanego dwumasowego koła zamachowego, należy dokonać jego kontroli wzrokowej, mechanicznej lub na stanowisku badawczym, przy czym ostatniego dokonuje producent.

Wybudowane dwumasowe koło zamachowe może sprawdzić każdy warsztat przy użyciu prostych narzędzi. Ważne, aby znać prawidłowe metody.

Przebarwiona powierzchnia cierna masy wtórnej (strzałka A) świadczy o przegrzanym lub przeciążonym dwumasowym kole zamachowym. Ma to miejsce w przypadku, gdy kierowca pozwala zbyt długo na poślizg sprzęgła. Poza tym, utrzymujące się przez dłuższy czas wysokie temperatury prowadzą do stwardnienia specjalnego smaru w DKZ, co często kończy się awarią komponentu.

Gdy na powierzchni ciernej widoczne są pęknięcia (strzałka B) , konieczna jest wymiana DKZ, w innym przypadku może dojść do jego pęknięcia. Żółtawe przebarwienia obszaru poniżej powierzchni tarcia (strzałka C) również wymagają wymiany komponentu, gdyż świadczą one o zużytym łożysku osiowym DKZ. To powoduje powstawanie szumów słyszalnych podczas jazdy pojazdu. Gdy z wnętrza komponentu wycieka smar zawierający fragmenty materiału, również wówczas konieczna jest wymiana części na nową.

Aby dokonać sprawdzenia DKZ przy pomocy dźwigni testowej lub sprawdzić kąty obrotu DKZ, należy masę pierwotną zamontować w imadle przy pomocy dwóch gwintów poprowadzonych przez otwory w mocowaniu wału korbowego. Następnie w otworach mocowania sprzęgła przykręcić dźwignię testową. Po przekręceniu masy wtórnej z pozycji swobodnej do prawego i lewego ogranicznika uzyskane kąty i nakład siły odczuwalnej w obu kierunkach powinny być identyczne. Poza tym podczas obracania nie może występować żaden nietypowy opór.

Jeżeli te kryteria nie zostaną spełnione, świadczy to o wadliwych lub zniszczonych komponentach dwumasowego koła zamachowego. Mogą one prowadzić do przetarcia obudowy, co z kolei jest przyczyną wyciekania smaru. Jeżeli masa wtórna nie osiągnie po obu stronach pełnego kąta obrotu wynoszącego ok. 60 stopni, może to świadczyć o stwardniałym smarze wskutek przegrzania, co można często dodatkowo rozpoznać po przebarwieniu. W takich przypadkach konieczna jest wymiana DKZ.