System Concentric Clutch Actuation, w skrócie ConAct, jest elektronicznie sterowanym systemem pneumatycznej aktywacji sprzęgła do pojazdów użytkowych. Niniejsza wskazówka warsztatowa objaśnia, dlaczego niezbędna jest kalibracja systemu aktywacji sprzęgła ConAct.

Budowa


Obecny standardowy system aktywacji sprzęgła składa się z różnych komponentów:

  • Pneumatyczny system aktywacji sprzęgła
  • Widełki rozłączające
  • Prowadnica
  • Wyprzęgnik

Z każdym z tych komponentów wiąże się podwyższone ryzyko usterki. W związku z tym SACHS – zamiast systemu aktywacji widełkami rozłączającymi typu ciągnionego z pneumatycznym systemem aktywacji sprzęgła, widelcem i wyprzęgnikiem – wprowadza pneumatyczny siłownik zwalniający typu pchanego ustawiony współśrodkowo wokół wału wejściowego skrzyni biegów. Zmiana na system aktywacji typu pchanego ułatwia także zabudowę skrzyni biegów do silnika.

Funkcja


ConAct aktywuje sprzęgło za pomocą pneumatycznego siłownika zwalniającego ustawionego współśrodkowo. Pozycja wysprzęglania jest dokładnie regulowana za pomocą specjalnego zaworu. System automatycznie rejestruje dane wysyłane za pomocą magistrali CAN, takie jak prędkość silnika i skrzyni biegów oraz pozycja pedału gazu, i wykorzystuje te dane w celu określenia optymalnej pozycji wysprzęglania. Jest to pomocne dla kierowcy w trudnych sytuacjach na drodze, np. podczas manewrowania, uruchamiania na wzgórzach z ciężkim ładunkiem lub na śliskiej nawierzchni.

Projekt techniczny pneumatycznego systemu aktywacji sprzęgła ConAct firmy SACHS


1. Czujnik jazdy

2. Elektropneumatyczny zawór sterujący

3. Elektronika skrzyni biegów lub pojazdu

4. Siłownik zwalniający ConAct

5. Tarcza sprzęgła

6. Tarcza dociskowa sprzęgła

7. Wał wejściowy skrzyni biegów

Zalety ConAct


  • Ułatwienie dla kierowcy, w szczególności w połączeniu ze zautomatyzowanymi skrzyniami biegów.
  • Zmniejszenie liczby interfejsów poza skrzynią biegów
  • Uproszczona zabudowa dzięki konstrukcji sprzęgła pchanego
  • Obniżenie nakładów serwisowych, ponieważ układ hydrauliczny staje się zbędny
  • Obniżenie masy systemu

Kalibracja systemu aktywacji sprzęgła


Wyprzęgnik ConAct należy skalibrować za pomocą odpowiedniego narzędzia diagnostycznego po zabudowie. Należy przestrzegać specyfikacji producenta pojazdu. Kalibracja systemu aktywacji sprzęgła jest wymagana z następujących przyczyn:

  • Proces przyuczenia czujnika drogi
  • Wykrywanie zużycia przez sterownik
  • Kompensacja pracy bez obciążenia
  • Krótszy czas reakcji
  • Komfortowe ruszanie
  • Komfortowe manewrowanie
  • Przyuczenie „momentu zadziałania“ (określa moment, w którym sprzęgło powoli aktywuje się i przenosi moment obrotowy na wał wejściowy skrzyni biegów)

Jesli ConAct nie zostanie skalibrowany po naprawie, na wyświetlaczu pojazdu może pojawiać się komunikat błędu. Sprzęgło może zrywać podczas ruszania, a manewrowanie pojazdem pod obciążeniem może być utrudnione.

Problemy podczas kalibracji systemu aktywacji sprzęgła


Problemy z kalibracją systemu aktywacji sprzęgła mogą być spowodowane niewystarczającą ilością sprężonego powietrza w pojeździe lub niskim ciśnieniem powietrza spowodowanym zatkaniem filtra powietrza wstępnego lub dokładnego.

Powiązane produkty i usługi SACHS


ConAct


Większy komfort – mniejsze zużycie: pneumatyczny system aktywacji sprzęgła ConAct firmy SACHS.

Wszystko, co musisz wiedzieć o ConAct SACHS
Teaser ConAct SACHS

DKZ


Redukcja drgań w samochodach ciężarowych: dwumasowe koło zamachowe (DKZ) firmy SACHS.

Co musisz wiedzieć o DKZ SACHS
Dwumasowe koło zamachowe firmy SACHS do pojazdów użytkowych

Wskazówka warsztatowa SACHS: wymiana sprzęgła


Wystarczy przestrzegać kilku istotnych szczegółów podczas wymiany sprzęgła, aby zaoszczędzić sporo czasu, zmniejszyć koszty i uniknąć niezadowolenia klientów.

Przejdź do wskazówki warsztatowej: „Wymiana sprzęgła”
Zabudowa sprzęgła