Przydatna porada od firmy SACHS:
identyfikacja błędów w systemie zwalniania.

Wiele wad sprzęgieł w pojazdach użytkowych wynika z błędnych systemów zwalniania. Do tych błędów należą również „kapitalne” awarie, takie jak spalone sprzęgła lub niewystarczające wysprzęglanie, za które początkowo nie wydaje się być odpowiedzialny system zwalniania. Z tego względu bardzo ważna jest precyzyjna inspekcja. Niewiele jest takich prac konserwacyjnych, w przypadku których skoncentrowanie się na kilku drobiazgach ma tak duży efekt i oszczędza znaczne koszty.

Trzy przykłady objaśniają, jakie szkody mogą wynikać ze wadliwego systemu zwalniania:

Zużycie:

Jeżeli tuleja prowadząca (na rysunku), widełki rozłączające lub wał rozłączający są zużyte w miejscach łożyskowania, ma to wpływ na swobodę ruchu sprzęgła – w najgorszym przypadku grozi całkowitą awarią sprzęgła.

Mimośrodowość:

Jeżeli na skutek zużycia komponentów następuje nieprecyzyjne prowadzenie wyprzęgnika, powoduje to również mimośrodowy ruch sprężyny talerzowej. Ta z kolei powoduje starcie linii kontaktu (skosu) tarczy dociskowej sprzęgła. Zmieniona przez to osiowa pozycja sprężyny talerzowej prowadzi do zredukowanego połączenia przez siłę tarcia, a tym samym ślizgania się sprzęgła.

Nieprawidłowa pozycja:

Nieprawidłowo „nawleczony”, tzn. ustawiony w nieprawidłowej pozycji, wyprzęgnik zostaje zaklinowany w widełkach. Skutkiem jest początkowo ciężko pracujące sprzęgło, droga rozłączania robi się krótsza, a sprzęgło nie oddziela poprawnie. Wykrzywione widełki nie przenoszą skutecznie siły sprężyny talerzowej. Po krótkim czasie sprzęgło również zaczyna się ślizgać.

Zużyty mechanizm zwalniania to jedna z przyczyn zwiększonych sił nacisku pedała. Szczególną uwagę należy zwrócić na:

• powierzchnie styku widełek rozłączających,
• powierzchnie styku wału rozłączającego,
• same widełki rozłączające.

Jeżeli są one już wyrobione w takim stopniu, jak na zdjęciu ze zużytą tuleją prowadzącą, suche, zużyte lub złamane, ma to negatywny wpływ na przełączanie biegów. W konsekwencji pojawia się szarpanie, trudne oddzielanie lub coraz bardziej ciężka praca sprzęgła. Z powodu braku obciążenia w systemie zwalniania ręczna kontrola działania wału rozdzielającego nie przynosi skutku. Tutaj wymagana jest kontrola wzrokowa.