SACHS na świecie —

twój partner gdziekolwiek jesteś

Jesteś tutaj

POLSKA Polski

Jesteś tutaj

POLSKA Polski
worldmap

Note

The page you are navigating to is not optimized for mobile devices.
Do you want to proceed?

Proceed
Kontakt

POLSKA

POLSKA

Przydatna porada od firmy SACHS:
identyfikacja błędów w systemie zwalniania.

Wiedza specjalistyczna pomaga uniknąć szkód

Wiele wad sprzęgieł w pojazdach użytkowych wynika z błędnych systemów zwalniania. Do tych błędów należą również „kapitalne” awarie, takie jak spalone sprzęgła lub niewystarczające wysprzęglanie, za które początkowo nie wydaje się być odpowiedzialny system zwalniania. Z tego względu bardzo ważna jest precyzyjna inspekcja. Niewiele jest takich prac konserwacyjnych, w przypadku których skoncentrowanie się na kilku drobiazgach ma tak duży efekt i oszczędza znaczne koszty.

Trzy przykłady objaśniają, jakie szkody mogą wynikać ze wadliwego systemu zwalniania:

System zwalniania SACHS
System zwalniania SACHS

Wiedza specjalistyczna pomaga uniknąć szkód

Wiele wad sprzęgieł w pojazdach użytkowych wynika z błędnych systemów zwalniania. Do tych błędów należą również „kapitalne” awarie, takie jak spalone sprzęgła lub niewystarczające wysprzęglanie, za które początkowo nie wydaje się być odpowiedzialny system zwalniania. Z tego względu bardzo ważna jest precyzyjna inspekcja. Niewiele jest takich prac konserwacyjnych, w przypadku których skoncentrowanie się na kilku drobiazgach ma tak duży efekt i oszczędza znaczne koszty.

Trzy przykłady objaśniają, jakie szkody mogą wynikać ze wadliwego systemu zwalniania:

Zużycie:

Jeżeli tuleja prowadząca (na rysunku), widełki rozłączające lub wał rozłączający są zużyte w miejscach łożyskowania, ma to wpływ na swobodę ruchu sprzęgła – w najgorszym przypadku grozi całkowitą awarią sprzęgła.

Zużycie:

Jeżeli tuleja prowadząca (na rysunku), widełki rozłączające lub wał rozłączający są zużyte w miejscach łożyskowania, ma to wpływ na swobodę ruchu sprzęgła – w najgorszym przypadku grozi całkowitą awarią sprzęgła.

Mimośrodowość:

Jeżeli na skutek zużycia komponentów następuje nieprecyzyjne prowadzenie wyprzęgnika, powoduje to również mimośrodowy ruch sprężyny talerzowej. Ta z kolei powoduje starcie linii kontaktu (skosu) tarczy dociskowej sprzęgła. Zmieniona przez to osiowa pozycja sprężyny talerzowej prowadzi do zredukowanego połączenia przez siłę tarcia, a tym samym ślizgania się sprzęgła.

Mimośrodowość:

Jeżeli na skutek zużycia komponentów następuje nieprecyzyjne prowadzenie wyprzęgnika, powoduje to również mimośrodowy ruch sprężyny talerzowej. Ta z kolei powoduje starcie linii kontaktu (skosu) tarczy dociskowej sprzęgła. Zmieniona przez to osiowa pozycja sprężyny talerzowej prowadzi do zredukowanego połączenia przez siłę tarcia, a tym samym ślizgania się sprzęgła.

Nieprawidłowa pozycja:

Nieprawidłowo „nawleczony”, tzn. ustawiony w nieprawidłowej pozycji, wyprzęgnik zostaje zaklinowany w widełkach. Skutkiem jest początkowo ciężko pracujące sprzęgło, droga rozłączania robi się krótsza, a sprzęgło nie oddziela poprawnie. Wykrzywione widełki nie przenoszą skutecznie siły sprężyny talerzowej. Po krótkim czasie sprzęgło również zaczyna się ślizgać.

Nieprawidłowa pozycja:

Nieprawidłowo „nawleczony”, tzn. ustawiony w nieprawidłowej pozycji, wyprzęgnik zostaje zaklinowany w widełkach. Skutkiem jest początkowo ciężko pracujące sprzęgło, droga rozłączania robi się krótsza, a sprzęgło nie oddziela poprawnie. Wykrzywione widełki nie przenoszą skutecznie siły sprężyny talerzowej. Po krótkim czasie sprzęgło również zaczyna się ślizgać.

Zużyte komponenty w systemie zwalniania

Zużyty mechanizm zwalniania to jedna z przyczyn zwiększonych sił nacisku pedała. Szczególną uwagę należy zwrócić na:

  • powierzchnie styku widełek rozłączających,
  • powierzchnie styku wału rozłączającego,
  • same widełki rozłączające.

Jeżeli są one już wyrobione w takim stopniu, jak na zdjęciu ze zużytą tuleją prowadzącą, suche, zużyte lub złamane, ma to negatywny wpływ na przełączanie biegów. W konsekwencji pojawia się szarpanie, trudne oddzielanie lub coraz bardziej ciężka praca sprzęgła. Z powodu braku obciążenia w systemie zwalniania ręczna kontrola działania wału rozdzielającego nie przynosi skutku. Tutaj wymagana jest kontrola wzrokowa.

Zużyte komponenty w systemie zwalniania

Zużyty mechanizm zwalniania to jedna z przyczyn zwiększonych sił nacisku pedała. Szczególną uwagę należy zwrócić na:

  • powierzchnie styku widełek rozłączających,
  • powierzchnie styku wału rozłączającego,
  • same widełki rozłączające.

Jeżeli są one już wyrobione w takim stopniu, jak na zdjęciu ze zużytą tuleją prowadzącą, suche, zużyte lub złamane, ma to negatywny wpływ na przełączanie biegów. W konsekwencji pojawia się szarpanie, trudne oddzielanie lub coraz bardziej ciężka praca sprzęgła. Z powodu braku obciążenia w systemie zwalniania ręczna kontrola działania wału rozdzielającego nie przynosi skutku. Tutaj wymagana jest kontrola wzrokowa.

Produkty ZF Aftermarket

Części do sprzęgła w formie zestawu

Aby ułatwić serwis, firma ZF Aftermarket oferuje części do sprzęgła w formie kompletnego zestawu, składającego się z tarczy dociskowej sprzęgła, tarczy sprzęgła i wyprzęgnika. Wszystkie zestawy firmy ZF Aftermarket zawierają gąbkę z pasującym, wysoko wydajnym smarem do jednorazowego, profesjonalnego smarowania profilów piasty podczas zabudowy.

Widełki rozłączające do pojazdów użytkowych

Widełki rozłączające do pojazdów użytkowych są nowym produktem w ofercie. Firma ZF Aftermarket dostarcza je w stanie gotowym do zabudowy w jednym zestawie.

Więcej informacji