Amortyzator Continuous Damping Control (CDC) marki SACHS jest jednym z najpopularniejszych produktów ZF. Na początku 2012 r. z linii w zakładzie ZF Friedrichshafen AG w Schweinfurcie zjechała dwunastomilionowa sztuka dla samochodów osobowych.

Komfort jazdy i dynamika


Coraz więcej producentów samochodowych wybiera regulowany system tłumienia zwany systemem ciągłej kontroli tłumienia CDC. Ten system stale kontroluje współczynniki wpływające na pojazd, takie jak stan drogi, ładunek, przyspieszenie nadwozia i zachowanie kierowcy. Czujniki w pojeździe rejestrują każdą zmianę. Na tej podstawie jednostka sterująca określa optymalne wymagania w zakresie tłumienia i tym samym zmniejsza potrzebę konserwacji.

Zawór proporcjonalny dopasowuje siłę tłumienia w ciągu ułamka sekundy dla każdego koła z osobna. To oznacza lepszy komfort jazdy i dynamikę, mniej toczenia i kołysania się oraz krótszą drogę hamowania dzięki lepszemu kontaktowi z nawierzchnią. Te zalety są coraz częściej wykorzystywane również w autobusach, autokarach, samochodach ciężarowych i maszynach rolniczych.

1 Czujnik na nadwoziu, przód z prawej strony

2 Czujnik na kolumnie prowadzącej, z prawej strony (przyspieszenie koła)

3 Sterownik CDC

4 Czujnik na nadwoziu, przód z lewej strony (przyspieszenie nadwozia)

5 Czujnik na nadwoziu, tył (przyspieszenie nadwozia)

6 Amortyzator CDC, tył

7 Czujnik na kolumnie prowadzącej, z lewej strony (przyspieszenie koła)

8 CDC na kolumnie prowadzącej, z przodu

Nadwozie

Samodiagnoza


W przypadku usterki elektronicznej lub mechanicznej konieczne jest sprawdzenie amortyzatora CDC tak jak zwykłego amortyzatora i w razie potrzeby jego wymiana. Po zamontowaniu amortyzator CDC należy skalibrować w pojeździe za pomocą testera diagnostycznego.

System CDC jest zdolny do wykonania samodiagnozy, ale rozpoznaje tylko błędy elektroniczne, nie mechaniczne. W przypadku błędu na tablicy rozdzielczej zapala się lampka kontrolna CDC. Aby zawęzić problem, potrzebny jest tester diagnostyczny (np. Bosch KTS). Można go użyć do odczytania i usunięcia pamięci błędów. Zależnie od pojazdu możliwe jest również porównanie wartości znamionowych/rzeczywistych w celu sprawdzenia czujników systemu CDC.

Montaż amortyzatorów CDC: zawsze parami


Podczas montażu amortyzatorów CDC należy zawsze wymieniać je parami. Aby zagwarantować pełną sprawność, mocowane części – ograniczniki sprężeniowe, rury ochronne i łożyska oporowe amortyzatora teleskopowego – również wymagają sprawdzenia pod kątem zużycia przed zainstalowaniem amortyzatorów. Przy każdym montażu amortyzatorów należy zawsze wymieniać zestaw serwisowy (rurę ochronną i ogranicznik sprężeniowy).

CDC (Continuous Damping Control)

CDC (Continuous Damping Control) CDC (Continuous Damping Control)

Montaż bez naprężeń


Oto kolejna ważna wskazówka zapewniająca skuteczną wymianę amortyzatorów CDC: należy unikać naprężeń na amortyzatorach poprzez dokręcanie śrub mocujących tylko wtedy, gdy pojazd stoi na kołach. Następnie należy zmierzyć i w razie potrzeby wyregulować geometrię koła.

Po dokonaniu wymiany amortyzatora CDC należy sprawdzić funkcje układu. Gdy zapłon jest włączony, lampka kontrolna CDC w samochodzie musi zgasnąć po około dziesięciu sekundach. To wszystko: system CDC jest gotowy do użytku.