SACHS na świecie —

twój partner gdziekolwiek jesteś

Jesteś tutaj

POLSKA Polski

Jesteś tutaj

POLSKA Polski
worldmap


Kontakt

POLSKA

POLSKA

Przydatna porada od firmy SACHS:
zabudowa amortyzatorów i tłumików drgań w sposób zabezpieczający przed zniekształceniem

Niewłaściwy montaż lub wypadki mogą prowadzić do wypaczenia amortyzatorów i tłumików drgań, a w efekcie do poważnego uszkodzenia tego komponentu. Firma ZF Aftermarket opisuje, na co należy zwrócić uwagę podczas przeglądu i zabudowy.


Odkształcenie może znacznie zredukować okres eksploatacji amortyzatorów i tłumików drgań. Firma ZF Aftermarket wyjaśnia przyczyny i wpływ na technologię komponentów układu zawieszenia oraz proponuje rozwiązania zapobiegawcze.

Niewłaściwy montaż lub wypadki mogą prowadzić do wypaczenia amortyzatorów i tłumików drgań, a w efekcie do poważnego uszkodzenia tego komponentu. Firma ZF Aftermarket opisuje, na co należy zwrócić uwagę podczas przeglądu i zabudowy.


Odkształcenie może znacznie zredukować okres eksploatacji amortyzatorów i tłumików drgań. Firma ZF Aftermarket wyjaśnia przyczyny i wpływ na technologię komponentów układu zawieszenia oraz proponuje rozwiązania zapobiegawcze.

Wypadki i montaż najczęstszymi źródłami błędów

Firma ZF Aftermarket wymienia dwie główne przyczyny zniekształcenia amortyzatorów / tłumików drgań: po pierwsze, nawet najmniejsze kolizje mogą prowadzić do przemieszczenia punktów mocowania amortyzatorów i tłumików drgań , przez co nie są one już zbieżne. Często dochodzi przy tym również do wygięcia tłoczyska. Po drugie, częstą przyczyną jest brak staranności w trakcie montażu. Gdy oś jest wciąż zawieszona, nie należy mocno dokręcać amortyzatorów ani tłumików drgań – powód: gdy pojazd stanie na podłożu, punkty mocowania również nie będą prawidłowo wyrównane. Znaczny wpływ na działanie amortyzatorów lub tłumików drgań jest identyczny w obu przypadkach.

Wypadki i montaż najczęstszymi źródłami błędów

Firma ZF Aftermarket wymienia dwie główne przyczyny zniekształcenia amortyzatorów / tłumików drgań: po pierwsze, nawet najmniejsze kolizje mogą prowadzić do przemieszczenia punktów mocowania amortyzatorów i tłumików drgań , przez co nie są one już zbieżne. Często dochodzi przy tym również do wygięcia tłoczyska. Po drugie, częstą przyczyną jest brak staranności w trakcie montażu. Gdy oś jest wciąż zawieszona, nie należy mocno dokręcać amortyzatorów ani tłumików drgań – powód: gdy pojazd stanie na podłożu, punkty mocowania również nie będą prawidłowo wyrównane. Znaczny wpływ na działanie amortyzatorów lub tłumików drgań jest identyczny w obu przypadkach.

Spadek wydajności wskutek zużytych uszczelek

Ze względu na zniekształcenia, jedna strona chromowania na powierzchni tłoczyska przy każdym skoku naciska na prowadnicę i jednostkę uszczelniającą – i ulega całkowitemu zużyciu. To prowadzi dosilnego zużycia uszczelek i prowadnicy tłoczyska, prowadząc najczęściej do utraty oleju, a tym samym wydajności amortyzatora lub tłumika drgań.

Spadek wydajności wskutek zużytych uszczelek

Ze względu na zniekształcenia, jedna strona chromowania na powierzchni tłoczyska przy każdym skoku naciska na prowadnicę i jednostkę uszczelniającą – i ulega całkowitemu zużyciu. To prowadzi dosilnego zużycia uszczelek i prowadnicy tłoczyska, prowadząc najczęściej do utraty oleju, a tym samym wydajności amortyzatora lub tłumika drgań.

Zapobieganie zniekształceniom amortyzatorów lub tłumików drgań oraz zużyciu przegubów sworzniowych

Aby zapobiec opisanym zniekształceniom i defektom, warsztaty powinny przestrzegać jednej prostej zasady: amortyzatory lub tłumiki drgań powinny być dokręcane dopiero po ustawieniu pojazdów na kołach – lub po dociśnięciu kół w górę za pomocą odpowiednich narzędzi, na przykład hydraulicznych podnośników. Konieczne jest również przestrzeganie określonego momentu dokręcania.

Ostatnim, ale nie najmniej ważnym czynnikiem, jest fakt, że amortyzatory i tłumiki drgań zabudowane w stanie naprężenia lub zbyt mocno dokręcona nakrętka mogą spowodować zerwanie przegubu sworzniowego. Aby zapobiec nadmiernemu naprężeniu materiału wskutek zbyt wysokich momentów dokręcania, należy pamiętać, że nie wolno używać kluczy udarowych do wykonywania tej pracy.

Uwzględnienie tych porad od firmy ZF Aftermarket pozwoli amortyzatorom i tłumikom drgań na bezpieczne i niezawodne funkcjonowanie przez bardzo długi czas. Zarówno warsztat, jak i klient, będą mieć poczucie bezpieczeństwa.

Zapobieganie zniekształceniom amortyzatorów lub tłumików drgań oraz zużyciu przegubów sworzniowych

Aby zapobiec opisanym zniekształceniom i defektom, warsztaty powinny przestrzegać jednej prostej zasady: amortyzatory lub tłumiki drgań powinny być dokręcane dopiero po ustawieniu pojazdów na kołach – lub po dociśnięciu kół w górę za pomocą odpowiednich narzędzi, na przykład hydraulicznych podnośników. Konieczne jest również przestrzeganie określonego momentu dokręcania.

Ostatnim, ale nie najmniej ważnym czynnikiem, jest fakt, że amortyzatory i tłumiki drgań zabudowane w stanie naprężenia lub zbyt mocno dokręcona nakrętka mogą spowodować zerwanie przegubu sworzniowego. Aby zapobiec nadmiernemu naprężeniu materiału wskutek zbyt wysokich momentów dokręcania, należy pamiętać, że nie wolno używać kluczy udarowych do wykonywania tej pracy.

Uwzględnienie tych porad od firmy ZF Aftermarket pozwoli amortyzatorom i tłumikom drgań na bezpieczne i niezawodne funkcjonowanie przez bardzo długi czas. Zarówno warsztat, jak i klient, będą mieć poczucie bezpieczeństwa.

Więcej informacji