SACHS na świecie —

twój partner gdziekolwiek jesteś

Jesteś tutaj

POLSKA Polski

Jesteś tutaj

POLSKA Polski
worldmap


Kontakt

POLSKA

POLSKA

Przydatna porada od firmy SACHS:
wymiana CDC.

Na początku 2012 r. dwanaście milionów amortyzatorów CDC do samochodów osobowych opuściło linię produkcyjną w ZF Friedrichshafen AG w Schweinfurt od rozpoczęcia produkcji w 1994 roku.

Na początku 2012 r. dwanaście milionów amortyzatorów CDC do samochodów osobowych opuściło linię produkcyjną w ZF Friedrichshafen AG w Schweinfurt od rozpoczęcia produkcji w 1994 roku.

Komfort jazdy i dynamika

Coraz więcej producentów samochodowych wybiera regulowany system tłumienia zwany systemem ciągłej kontroli tłumienia CDC. Ten system stale kontroluje współczynniki wpływające na pojazd, takie jak stan drogi, ładunek, przyspieszenie nadwozia i zachowanie kierowcy. Czujniki w pojeździe rejestrują każdą zmianę. Na podstawie tych pomiarów sterownik określa optymalną siłę tłumienia. Zawór proporcjonalny dopasowuje siłę tłumienia w ciągu ułamka sekundy dla każdego koła z osobna. To oznacza lepszy komfort jazdy i dynamikę, mniej toczenia i kołysania się oraz krótszą drogę hamowania dzięki lepszemu kontaktowi z nawierzchnią. Te zalety są coraz częściej wykorzystywane również w autobusach, autokarach, samochodach ciężarowych i maszynach rolniczych.

Komfort jazdy i dynamika

Coraz więcej producentów samochodowych wybiera regulowany system tłumienia zwany systemem ciągłej kontroli tłumienia CDC. Ten system stale kontroluje współczynniki wpływające na pojazd, takie jak stan drogi, ładunek, przyspieszenie nadwozia i zachowanie kierowcy. Czujniki w pojeździe rejestrują każdą zmianę. Na podstawie tych pomiarów sterownik określa optymalną siłę tłumienia. Zawór proporcjonalny dopasowuje siłę tłumienia w ciągu ułamka sekundy dla każdego koła z osobna. To oznacza lepszy komfort jazdy i dynamikę, mniej toczenia i kołysania się oraz krótszą drogę hamowania dzięki lepszemu kontaktowi z nawierzchnią. Te zalety są coraz częściej wykorzystywane również w autobusach, autokarach, samochodach ciężarowych i maszynach rolniczych.

1 Czujnik na nadwoziu, przód z prawej strony

2 Czujnik na kolumnie prowadzącej, z prawej strony (przyspieszenie koła)

3 Sterownik CDC

4 Czujnik na nadwoziu, przód z lewej strony (przyspieszenie nadwozia)

5 Czujnik na nadwoziu, tył (przyspieszenie nadwozia)

6 Amortyzator CDC, tył

7 Czujnik na kolumnie prowadzącej, z lewej strony (przyspieszenie koła)

8 CDC na kolumnie prowadzącej, z przodu

1 Czujnik na nadwoziu, przód z prawej strony

2 Czujnik na kolumnie prowadzącej, z prawej strony (przyspieszenie koła)

3 Sterownik CDC

4 Czujnik na nadwoziu, przód z lewej strony (przyspieszenie nadwozia)

5 Czujnik na nadwoziu, tył (przyspieszenie nadwozia)

6 Amortyzator CDC, tył

7 Czujnik na kolumnie prowadzącej, z lewej strony (przyspieszenie koła)

8 CDC na kolumnie prowadzącej, z przodu

Samodiagnoza

W przypadku usterki elektronicznej lub mechanicznej konieczne jest sprawdzenie amortyzatora CDC tak jak zwykłego amortyzatora i w razie potrzeby jego wymiana. Gerhard Endriß, inżynier serwisowy w firmie ZF Aftermarket, rozwiewa możliwe obawy mechaników: „Nawet wówczas, gdy konieczna jest wymiana amortyzatorów CDC, nie jest konieczna żadna dodatkowa praca przy elektronice. Aby zdemontować amortyzatory CDC, wystarczy odłączyć wtyczkę z okablowania zaworu proporcjonalnego i ponownie podłączyć ją podczas zabudowy.”

System CDC jest zdolny do wykonania samodiagnozy, ale rozpoznaje tylko błędy elektroniczne, nie mechaniczne. W przypadku błędu na tablicy rozdzielczej zapala się lampka kontrolna CDC. Aby zawęzić problem, potrzebna jest jednostka diagnostyczna (np. Bosch KTS). Możne jej użyć do odczytania i usunięcia pamięci błędów. Zależnie od pojazdu możliwe jest również porównaanie wartości zadanych/rzeczywistych w celu sprawdzenia czujników systemu CDC.

Samodiagnoza

W przypadku usterki elektronicznej lub mechanicznej konieczne jest sprawdzenie amortyzatora CDC tak jak zwykłego amortyzatora i w razie potrzeby jego wymiana. Gerhard Endriß, inżynier serwisowy w firmie ZF Aftermarket, rozwiewa możliwe obawy mechaników: „Nawet wówczas, gdy konieczna jest wymiana amortyzatorów CDC, nie jest konieczna żadna dodatkowa praca przy elektronice. Aby zdemontować amortyzatory CDC, wystarczy odłączyć wtyczkę z okablowania zaworu proporcjonalnego i ponownie podłączyć ją podczas zabudowy.”

System CDC jest zdolny do wykonania samodiagnozy, ale rozpoznaje tylko błędy elektroniczne, nie mechaniczne. W przypadku błędu na tablicy rozdzielczej zapala się lampka kontrolna CDC. Aby zawęzić problem, potrzebna jest jednostka diagnostyczna (np. Bosch KTS). Możne jej użyć do odczytania i usunięcia pamięci błędów. Zależnie od pojazdu możliwe jest również porównaanie wartości zadanych/rzeczywistych w celu sprawdzenia czujników systemu CDC.

Wymiana parami

Gerhard Endriß podkreśla, że amortyzatory CDC należy zawsze wymieniać parami. To gwarantuje pełną sprawność; mocowane części – ograniczniki, rury ochronne i łożyska oporowe amortyzatora teleskopowego – również wymagają sprawdzenia pod kątem zużycia przed zainstalowaniem amortyzatorów. Za każdym razem, gdy wymieniane są amortyzatory, konieczna jest również wymiana zestawu serwisowego, składającego się z rury ochronnej i ogranicznika.

Wymiana parami

Gerhard Endriß podkreśla, że amortyzatory CDC należy zawsze wymieniać parami. To gwarantuje pełną sprawność; mocowane części – ograniczniki, rury ochronne i łożyska oporowe amortyzatora teleskopowego – również wymagają sprawdzenia pod kątem zużycia przed zainstalowaniem amortyzatorów. Za każdym razem, gdy wymieniane są amortyzatory, konieczna jest również wymiana zestawu serwisowego, składającego się z rury ochronnej i ogranicznika.

Bezstresowa instalacja

Inżynier serwisowy objaśnia: „Napięcia lub obciążenia amortyzatorów można uniknąć przez dokręcenie dolnych śrub mocujących tylko wtedy, gdy pojazd stoi na kołach. Następnie należy zmierzyć geometrię koła i w razie potrzeby ją dopasować.” Po każdej wymianie amortyzatora CDC wykonywanej dla każdej osi, należy sprawdzić działanie systemu. Przy włączonym zapłonie lampka kontrolna CDC musi zgasnąć po upływie ok. 10 sekund. To wszystko: system CDC jest gotowy do użytku.

Bezstresowa instalacja

Inżynier serwisowy objaśnia: „Napięcia lub obciążenia amortyzatorów można uniknąć przez dokręcenie dolnych śrub mocujących tylko wtedy, gdy pojazd stoi na kołach. Następnie należy zmierzyć geometrię koła i w razie potrzeby ją dopasować.” Po każdej wymianie amortyzatora CDC wykonywanej dla każdej osi, należy sprawdzić działanie systemu. Przy włączonym zapłonie lampka kontrolna CDC musi zgasnąć po upływie ok. 10 sekund. To wszystko: system CDC jest gotowy do użytku.

Więcej informacji