Dwumasowe koło zamachowe przenosi moment obrotowy silnika na tarczę dociskową sprzęgła i tarczę sprzęgła. Jego głównym celem jest odizolowanie drgań skrętnych generowanych w silniku oraz zapobieganie ich przenoszeniu do układu napędowego.

Obecna technologia silników stawia coraz bardziej wygórowane wymagania względem systemów sprzęgła i całego układu napędu. Zoptymalizowane pod względem zużycia silniki samochodów ciężarowych takie, jak silniki wysokoprężne i benzynowe z bezpośrednim wtryskiem, mają wysokie momenty już przy małych prędkościach. Użyteczny zakres prędkości silnika jest dodatkowo redukowany w kierunku poziomu prędkości biegu jałowego, aby umożliwić oszczędną jazdę o niskim zużyciu i ograniczonej emisji spalin. Zwiększa to nieregularność obrotów silnika spalinowego. Dla układu napędu, a także kierowcy oznacza to zwiększone drgania, większy hałas i mniejszy komfort. DKZ, jako mocny izolator drgań skrętnych, pomaga chronić układ napędu przed szkodliwymi drganiami i zapewnia niski poziom hałasu oraz komfortową jazdę.

Dwumasowe koło zamachowe SACHS jest montowane między silnikiem a skrzynią biegów, razem z tarczą dociskową sprzęgła i tarczą sprzęgła.

Masa koła zamachowego jest podzielona na masę pierwotną i wtórną. Między dwiema masami jest zamontowany wyjątkowo wydajny, wielosprężynowy system tłumienia.

Wydajne sprężyny kompresyjne o konstrukcji z wielostopniową charakterystyką zapewniają optymalną izolację drgań.

Dwumasowe koło zamachowe SACHS oferuje wiele korzyści, na przykład optymalną izolację drgań w całym zakresie prędkości, indywidualne dostosowanie do konstrukcji pojazdu, skuteczną redukcję hałasu, płynne ruszanie, wyjątkowy komfort przełączania i jazdy, ochronę skrzyni biegów, doskonałe właściwości przy ruszaniu i hamowaniu, długą żywotność, mniejsze wymagania pod względem przestrzeni montażu, możliwe zastosowanie systemu aktywacji sprzęgła przez pociąganie i popychanie, jak również redukcję zużycia paliwa, ponieważ pojazdy mogą być użytkowane na niskich poziomach prędkości obrotowej.

Dwumasowe koło zamachowe można testować wyłącznie na specjalnym stole warsztatowym do dwumasowych kół zamachowych. W warsztacie można jedynie przeprowadzić kontrolę wzrokową. Jednakże kontrola wzrokowa – podobna do testów na stole testowym – nie dostarcza całego obrazu. Ocena tych obserwacji wymaga ogromnych zasobów fachowej wiedzy.

Dwumasowe koło zamachowe należy sprawdzać przy każdej wymianie sprzęgła. Jeśli sprzęgło już raz było wymieniane, to należy również wymienić dwumasowe koło zamachowe.