ZF Aftermarket na świecie —

twój partner gdziekolwiek jesteś

Jesteś tutaj

POLSKA Polski

Aktualnie przeglądasz globalną stronę internetową ZF Aftermarket. Na naszych lokalnych stronach internetowych znajdziesz więcej szczegółowych informacji na temat różnych rynków:

AFTERMARKET |

Jesteś tutaj

POLSKA Polski

Aktualnie przeglądasz globalną stronę internetową ZF Aftermarket. Na naszych lokalnych stronach internetowych znajdziesz więcej szczegółowych informacji na temat różnych rynków:

worldmap

AFTERMARKET |

Change to other ZF Aftermarket websites:
AUSTRALIA

GREAT BRITAIN

SOUTH AFRICA

Szukasz informacji o firmie ZF Friedrichshafen AG?

Odwiedź stronę korporacyjną.


Kontakt

Polska

Polska

Wszystkie wskaźniki sugerują wzrost
Potencjał w biznesie autobusowym

Urbanizacja i rosnąca liczba ludności w krajach nowo uprzemysłowionych przyczyniają się do wzrostu światowego rynku autobusów o około 5% rocznie. Przewiduje się, że w 2017 r. na całym świecie powstanie 600 000 nowych autobusów. Same Chiny odpowiadają za prawie 30% światowego popytu – na drugim miejscu plasują się Indie, gdzie tempo wzrostu wynosi 10%. Flota autobusowa jest jednak również rozbudowywana w Europie, Afryce i Ameryce Południowej. (Źródło: badanie obejmujące wielu klientów „Buses – Global Market Trend“ autorstwa SCI Verkehr).

Wyzwania są podobne na wszystkich rynkach: długie okresy przestojów sprawiają, że tabor autobusowy staje się nierentowny, czemu należy zapobiegać również ze względu na presję kosztową. Zapotrzebowanie na szybkie dostawy części zamiennych stanowi wyzwanie dla dystrybutorów części oraz partnerów serwisowych, z kolei warsztaty muszą zmagać się z coraz bardziej złożoną technologią.

Urbanizacja i rosnąca liczba ludności w krajach nowo uprzemysłowionych przyczyniają się do wzrostu światowego rynku autobusów o około 5% rocznie. Przewiduje się, że w 2017 r. na całym świecie powstanie 600 000 nowych autobusów. Same Chiny odpowiadają za prawie 30% światowego popytu – na drugim miejscu plasują się Indie, gdzie tempo wzrostu wynosi 10%. Flota autobusowa jest jednak również rozbudowywana w Europie, Afryce i Ameryce Południowej. (Źródło: badanie obejmujące wielu klientów „Buses – Global Market Trend“ autorstwa SCI Verkehr).

Wyzwania są podobne na wszystkich rynkach: długie okresy przestojów sprawiają, że tabor autobusowy staje się nierentowny, czemu należy zapobiegać również ze względu na presję kosztową. Zapotrzebowanie na szybkie dostawy części zamiennych stanowi wyzwanie dla dystrybutorów części oraz partnerów serwisowych, z kolei warsztaty muszą zmagać się z coraz bardziej złożoną technologią.

Wywiad z ekspertem ZF Aftermarket

z branży autobusowej

Dr Michael Störk, Szef Sprzedaży ds. OES w segmencie produktów dopojazdów użytkowych, jest ekspertem ZF Aftermarket w zakresie branży autobusowej wyjaśnia, jakie oferty usług mogą przyczynić się do efektywnego wykorzystania potencjału związanego z flotą pojazdów.

Dr Michael Störk, Szef Sprzedaży ds. OES w segmencie produktów dopojazdów użytkowych, jest ekspertem ZF Aftermarket w zakresie branży autobusowej wyjaśnia, jakie oferty usług mogą przyczynić się do efektywnego wykorzystania potencjału związanego z flotą pojazdów.

Wywiad z dr. Michaelem Störkiem

Pytanie: Szanowny Panie, obecnie rynek autobusów międzymiastowych rozwija się szybko nie tylko w Europie. W wielu nowo uprzemysłowionych krajach autobusy stanowią najważniejszy środek transportu. Co to oznacza dla firmy ZF Aftermarket i jej partnerów?

Dr Michael Störk: W Europie rynek autobusów międzymiastowych w rzeczywistości się rozwija. W wyniku tego liczba międzymiastowych podróży autobusowych w Niemczech wzrosła w ciągu ostatniego roku o 36%. Nawet duzi przewoźnicy nie obsługują swoich tras własnymi autobusami, lecz zlecają przejazdy małym i średnim podwykonawcom. W ciągu ostatniego roku ceny biletów spadły o 14% i w związku z tym coraz ważniejsze staje się utrzymanie ścisłej kontroli nad kosztami: regularna konserwacja – najlepiej wspierana danymi telemetrycznymi – zmniejsza ryzyko nieoczekiwanych usterek i kosztownych przestojów dla operatorów.

ZF Aftermarket oferuje swoim klientom nie tylko odpowiednie aplikacje telematyczne, które umożliwiają zdalną diagnozę w trybie doraźnym, ale również zapewnia lokalne wsparcie poprzez systemy diagnostyczne. Nasza globalna sieć serwisowa pomaga nam również zapewnić wysoki poziom gotowości serwisowej. Jest to szczególnie istotne w przypadku autobusów międzymiastowych, ponieważ pojazdy te przejeżdżają zazwyczaj ponad 300 000 km rocznie i wykonują również kursy międzynarodowe. Dlatego oferujemy dostosowane do indywidualnych potrzeb umowy serwisowe na okres do 15 lat, które umożliwiają firmom autobusowym efektywne zarządzanie kosztami.

Pytanie: Szanowny Panie, obecnie rynek autobusów międzymiastowych rozwija się szybko nie tylko w Europie. W wielu nowo uprzemysłowionych krajach autobusy stanowią najważniejszy środek transportu. Co to oznacza dla firmy ZF Aftermarket i jej partnerów?

Dr Michael Störk: W Europie rynek autobusów międzymiastowych w rzeczywistości się rozwija. W wyniku tego liczba międzymiastowych podróży autobusowych w Niemczech wzrosła w ciągu ostatniego roku o 36%. Nawet duzi przewoźnicy nie obsługują swoich tras własnymi autobusami, lecz zlecają przejazdy małym i średnim podwykonawcom. W ciągu ostatniego roku ceny biletów spadły o 14% i w związku z tym coraz ważniejsze staje się utrzymanie ścisłej kontroli nad kosztami: regularna konserwacja – najlepiej wspierana danymi telemetrycznymi – zmniejsza ryzyko nieoczekiwanych usterek i kosztownych przestojów dla operatorów.

ZF Aftermarket oferuje swoim klientom nie tylko odpowiednie aplikacje telematyczne, które umożliwiają zdalną diagnozę w trybie doraźnym, ale również zapewnia lokalne wsparcie poprzez systemy diagnostyczne. Nasza globalna sieć serwisowa pomaga nam również zapewnić wysoki poziom gotowości serwisowej. Jest to szczególnie istotne w przypadku autobusów międzymiastowych, ponieważ pojazdy te przejeżdżają zazwyczaj ponad 300 000 km rocznie i wykonują również kursy międzynarodowe. Dlatego oferujemy dostosowane do indywidualnych potrzeb umowy serwisowe na okres do 15 lat, które umożliwiają firmom autobusowym efektywne zarządzanie kosztami.

Pytanie: Czy ma to również zastosowanie do operatorów miejskich flot autobusowych?

Dr Michael Störk: Autobusy miejskie mają inny profil wykorzystania niż autobusy międzymiastowe. Są one eksploatowane lokalnie i kursują zgodnie z ustalonymi harmonogramami. Jednakże podmioty prywatne coraz częściej uczestniczą w przetargach na floty komunalne, a zatem również w tym przypadku występuje silna presja kosztowa. Aby sprostać oczekiwaniom dotyczącym wysokiej dostępności, floty miejskie muszą w najbliższej przyszłości osiągnąć sprawność operacyjną na poziomie ponad 95%. Pomocne mogą tu być również prewencyjne systemy konserwacji i diagnostyki oferowane przez ZF Aftermarket, począwszy od szybkiej dostępności części zamiennych, a skończywszy na naszych partnerach handlowych i serwisowych. W przypadku napraw zapewniamy wsparcie w postaci naszej specjalistycznej wiedzy wszędzie tam, gdzie warsztaty zakładowe nie mają możliwości znalezienia rozwiązania na własną rękę. Nasi „latający lekarze” błyskawicznie przywracają sprawność autobusom, które tego potrzebują.

Pytanie: Czy ma to również zastosowanie do operatorów miejskich flot autobusowych?

Dr Michael Störk: Autobusy miejskie mają inny profil wykorzystania niż autobusy międzymiastowe. Są one eksploatowane lokalnie i kursują zgodnie z ustalonymi harmonogramami. Jednakże podmioty prywatne coraz częściej uczestniczą w przetargach na floty komunalne, a zatem również w tym przypadku występuje silna presja kosztowa. Aby sprostać oczekiwaniom dotyczącym wysokiej dostępności, floty miejskie muszą w najbliższej przyszłości osiągnąć sprawność operacyjną na poziomie ponad 95%. Pomocne mogą tu być również prewencyjne systemy konserwacji i diagnostyki oferowane przez ZF Aftermarket, począwszy od szybkiej dostępności części zamiennych, a skończywszy na naszych partnerach handlowych i serwisowych. W przypadku napraw zapewniamy wsparcie w postaci naszej specjalistycznej wiedzy wszędzie tam, gdzie warsztaty zakładowe nie mają możliwości znalezienia rozwiązania na własną rękę. Nasi „latający lekarze” błyskawicznie przywracają sprawność autobusom, które tego potrzebują.

Pytanie: Jaki dostrzegasz potencjał na przyszłość w zakresie serwisowania autobusów?

Dr Michael Störk: Z jednej strony obszary zainteresowania w krajach nowo uprzemysłowionych zmieniają się w wyniku wysokich stóp wzrostu. Oferta usług w Afryce musi być inna niż w Hongkongu, ponieważ poziom technologiczny pojazdów jest bardzo różny.

Z technicznego punktu widzenia systemy zarządzania flotą stają się coraz ważniejsze również dla flot autobusowych. Dzięki otwartemu interfejsowi nasz system telematyczny Openmatics może być stosowany w całej gamie autobusów – w ten sposób nawet flota składająca się z różnych pojazdów może korzystać z rozwiązania Openmatics bez żadnych ograniczeń. Floty autobusowe liczące ponad 4000 pojazdów już teraz korzystają z technologii Openmatics: do tworzenia harmonogramów wykorzystania, redukcji zużycia paliwa i zwiększenia bezpieczeństwa.

Jeszcze ważniejszą kwestią staje się „konserwacja zapobiegawcza”, której poświęcamy szczególnie dużo uwagi. W przyszłości dane dotyczące stanu oleju silnikowego i przekładniowego będą mogły być połączone w sieci z harmonogramami i doskonale skoordynowane z datą wymiany oleju w zależności od czasu prowadzenia pojazdu i okresów postojów – niezależnie od tego, gdzie w danym momencie znajduje się autobus. Do zaoferowania tego typu rozwiązań potrzebna jest platforma technologiczna oraz ściśle powiązana sieć kompetentnych warsztatów serwisowych, do których klienci mogą łatwo dotrzeć. ZF Aftermarket może zaoferować to wszystko swoim partnerom z jednego źródła.

Pytanie: Jaki dostrzegasz potencjał na przyszłość w zakresie serwisowania autobusów?

Dr Michael Störk: Z jednej strony obszary zainteresowania w krajach nowo uprzemysłowionych zmieniają się w wyniku wysokich stóp wzrostu. Oferta usług w Afryce musi być inna niż w Hongkongu, ponieważ poziom technologiczny pojazdów jest bardzo różny.

Z technicznego punktu widzenia systemy zarządzania flotą stają się coraz ważniejsze również dla flot autobusowych. Dzięki otwartemu interfejsowi nasz system telematyczny Openmatics może być stosowany w całej gamie autobusów – w ten sposób nawet flota składająca się z różnych pojazdów może korzystać z rozwiązania Openmatics bez żadnych ograniczeń. Floty autobusowe liczące ponad 4000 pojazdów już teraz korzystają z technologii Openmatics: do tworzenia harmonogramów wykorzystania, redukcji zużycia paliwa i zwiększenia bezpieczeństwa.

Jeszcze ważniejszą kwestią staje się „konserwacja zapobiegawcza”, której poświęcamy szczególnie dużo uwagi. W przyszłości dane dotyczące stanu oleju silnikowego i przekładniowego będą mogły być połączone w sieci z harmonogramami i doskonale skoordynowane z datą wymiany oleju w zależności od czasu prowadzenia pojazdu i okresów postojów – niezależnie od tego, gdzie w danym momencie znajduje się autobus. Do zaoferowania tego typu rozwiązań potrzebna jest platforma technologiczna oraz ściśle powiązana sieć kompetentnych warsztatów serwisowych, do których klienci mogą łatwo dotrzeć. ZF Aftermarket może zaoferować to wszystko swoim partnerom z jednego źródła.

Czytaj więcej:

Openmatics

Znajdź szczegółowe informacje na temat Openmatics na stronie internetowej www.zf.com/openmatics

Więcej informacji