Przeguby zawieszenia LEMFÖRDER
Doskonałe prowadzenie

Funkcje przegubów zawieszenia

• Prowadzenie koła

  Nieobciążone sworznie zawieszenia

  Sworznie kulowe stanowią połączenie pomiędzy wahaczami, a zwrotnicami na osi przedniej. Ich zadaniem jest utrzymanie i zapewnienie precyzyjnego prowadzenia zwrotnic, a co za tym idzie kół przy jednoczesnym umożliwieniu ruchów wynikających z układu kierowniczego. Wysokiej jakość sworzeń kulowy powinien mieć niski moment obrotu, małą elastyczność osiową i promieniową, być bezobsługowym oraz dobrze tłumić wibracje i hałasy. Wszystkie wymienione wymagania oraz wiele więcej spełniane są przez sworznie LEMFÖRDER. Uzyskano to między innymi poprzez zastosowanie wysokiej jakości ślizgów z tworzywa sztucznego.

  Nieobciążone sworznie zawieszenia

  Sworznie kulowe stanowią połączenie pomiędzy wahaczami, a zwrotnicami na osi przedniej. Ich zadaniem jest utrzymanie i zapewnienie precyzyjnego prowadzenia zwrotnic, a co za tym idzie kół przy jednoczesnym umożliwieniu ruchów wynikających z układu kierowniczego. Wysokiej jakość sworzeń kulowy powinien mieć niski moment obrotu, małą elastyczność osiową i promieniową, być bezobsługowym oraz dobrze tłumić wibracje i hałasy. Wszystkie wymienione wymagania oraz wiele więcej spełniane są przez sworznie LEMFÖRDER. Uzyskano to między innymi poprzez zastosowanie wysokiej jakości ślizgów z tworzywa sztucznego.

• Przenoszenie masy nadwozia

  Sworznie obciążone

  Konstrukcyjnie sworznie obciążone różnią się nieznacznie od nieobciążonych sworzni zawieszenia. Są one montowane do zwrotnicy po przeciwnej stronie niż sworznie nieobciążone. Mogą być montowane w pozycji poziomej lub pionowej, ponieważ mogą przenoszą siły we wszystkich kierunkach. Najczęściej korpus sworznia kulowego mocowany jest do wahacza, a cylindrycznie lub stożkowo zakończony sworzeń do zwrotnicy. Podstawową zaletą tego typu połączeń jest ich bezobsługowość.

  Sworznie obciążone

  Konstrukcyjnie sworznie obciążone różnią się nieznacznie od nieobciążonych sworzni zawieszenia. Są one montowane do zwrotnicy po przeciwnej stronie niż sworznie nieobciążone. Mogą być montowane w pozycji poziomej lub pionowej, ponieważ mogą przenoszą siły we wszystkich kierunkach. Najczęściej korpus sworznia kulowego mocowany jest do wahacza, a cylindrycznie lub stożkowo zakończony sworzeń do zwrotnicy. Podstawową zaletą tego typu połączeń jest ich bezobsługowość.

• Konstrukcje specjalne

  Sworznie poprzeczne

  Sworznie poprzeczne są najczęściej wykorzystywane na osi tylnej. Zbudowane są z kuli z cylindrycznymi zakończeniami po dwóch stronach. Ponad to odpowiadają one budową typowym sworzniom zawieszenia, a ich montaż natomiast odpowiada tulejom metalowo – gumowym. W przeciwieństwie do tulei metalowo – gumowych sworznie poprzeczne mogą przenosić bardzo duże siły dynamiczne i nie posiadają momentu osiującego po przesunięciu wzdłuż osi montażu. Znajdują częste zastosowanie w pojazdach sportowych lub dostawczych w których sztywniejsze połączenia są wymagane.
  

  Sworznie poprzeczne

  Sworznie poprzeczne są najczęściej wykorzystywane na osi tylnej. Zbudowane są z kuli z cylindrycznymi zakończeniami po dwóch stronach. Ponad to odpowiadają one budową typowym sworzniom zawieszenia, a ich montaż natomiast odpowiada tulejom metalowo – gumowym. W przeciwieństwie do tulei metalowo – gumowych sworznie poprzeczne mogą przenosić bardzo duże siły dynamiczne i nie posiadają momentu osiującego po przesunięciu wzdłuż osi montażu. Znajdują częste zastosowanie w pojazdach sportowych lub dostawczych w których sztywniejsze połączenia są wymagane.