Sterowane elektronicznie wsporniki silnika
Inteligentna aktywna amortyzacja silnika

Wymogi stawiane wspornikom silnika stają się coraz surowsze. Nowoczesne silniki muszą mierzyć się z odcinaniem cylindrów, wyższą kompresją i redukcją prędkości obrotowej. Są one zaprojektowane tak, aby oszczędzać paliwo, zapewniać jak najlepszą dynamikę jazdy oraz maksymalny komfort w kabinie. Oznacza to minimalny poziom hałasu i wibracji. Opracowany przez LEMFÖRDER „system aktywnego wspornika silnika” przewyższa te wymagania. Elektronicznie przełączane wsporniki silnika marki LEMFÖRDER sprawdzają się w każdej sytuacji.

Elektronicznie przełączany wspornik silnika – jak to działa.

Elektronicznie przełączane wsporniki silnika marki LEMFÖRDER zwiększają możliwości konwencjonalnych wsporników hydraulicznych. Jeśli dołożysz do hydrołożyska siłownik, czujniki i sterownik, może on być aktywnie sterowany – zgodnie z aktualnymi wymogami – i dopasowywać się do każdej sytuacji. W zależności od częstotliwości uruchamiania silnika wspornik jest amortyzowany hydraulicznie, pasywnie lub aktywnie. Charakterystyka izolacji jest obliczana przez sterownik i przekształcana przez siłownik w taki sposób, aby drgania nie były przenoszone na nadwozie samochodu.

Elektronicznie przełączane wsporniki silnika marki LEMFÖRDER: inteligentne zawieszenie silnika dla obecnej i przyszłej generacji silników.

Re. A: W ustawieniu komfortowymzawór (2) jest otwarty i dzięki temu umożliwia ruch zawieszenia pneumatycznego (3). Rezultatem jest miękka praca sprężyny (1).

Re. B: W ustawieniu dynamicznej jazdyzawór (2) jest zamknięty i w ten sposób umożliwia ruch układu hydraulicznego (4). Rezultatem jest dynamiczna, twarda praca sprężyny (1).

Elektronicznie przełączany wspornik silnika to połączenie twardego i miękkiego zawieszenia.

• Poprawia komfort wibracyjny.
• Zapewnia lepsze tłumienie wysokich częstotliwości.
• Ustawienie wsporników pod względem sztywności, położenia tłumienia i zachowania się w położeniu neutralnym można dostosować do własnych potrzeb.

Silnik nigdy nie generuje równomiernych wibracji. Kiedy pojazd porusza się, generowane są zupełnie inne drgania i szumy niż podczas pracy silnika na biegu jałowym. Przez to wspornik silnika musi dostosowywać się do różnych sytuacji. W związku z tym konwencjonalne wsporniki silnika zawsze oznaczają kompromis: albo idealne tłumienie na biegu jałowym, albo idealne tłumienie, gdy pojazd jest w ruchu.

Elektronicznie sterowany wspornik silnika LEMFÖRDER spełnia obie potrzeby: cicha praca na biegu jałowym i dynamiczna jazda. Na biegu jałowym wykorzystywany jest układ pneumatyczny, który zapewnia miękkie zawieszenie. Gdy pojazd jest w ruchu, wspornik przełącza się na układ hydrauliczny dający większą swobodą ruchu połączonym elementom, co przekłada się na twardsze zawieszenie.

Elektronicznie przełączane wsporniki silnika LEMFÖRDER są standardem we współczesnych samochodach osobowych i dostawczych. Naturalnie nasze inteligentnie zaprojektowane wsporniki silnika są również dostępne na rynku wtórnym – w jakości OEM.