SACHS na świecie —

twój partner gdziekolwiek jesteś

Jesteś tutaj

POLSKA Polski

Jesteś tutaj

POLSKA Polski
worldmap

Note

The page you are navigating to is not optimized for mobile devices.
Do you want to proceed?

Proceed
Kontakt

Polska

Polska

Przeguby zawieszenia LEMFÖRDER
Precyzyjna mobilność

Przeguby zawieszenia zintegrowane są z wahaczami, wciskane lub montowane kołnierzowo. Alternatywnie można je wprasować lub wkręcić we wspornik koła. Rozróżnia się przeguby prowadzące i nośne w samochodach osobowych, furgonetkach i lekkich samochodach dostawczych. Gdy przegub prowadzący z reguły przenosi tylko siły wzdłużne i poprzeczne przy niewielkim udziale sił pionowych, ciężar pojazdu jest dodatkowo przejmowany przez przegub nośny.

Przeguby zawieszenia zintegrowane są z wahaczami, wciskane lub montowane kołnierzowo. Alternatywnie można je wprasować lub wkręcić we wspornik koła. Rozróżnia się przeguby prowadzące i nośne w samochodach osobowych, furgonetkach i lekkich samochodach dostawczych. Gdy przegub prowadzący z reguły przenosi tylko siły wzdłużne i poprzeczne przy niewielkim udziale sił pionowych, ciężar pojazdu jest dodatkowo przejmowany przez przegub nośny.

Przegub kulowy zawieszenia LEMFÖRDER
Przegub zawieszenia LEMFOERDER

Przegub nośny i przegub kulowy zawieszenia

Najważniejsze konstrukcje zawieszenia kół zawierają przegubowy kulowe zawieszenia (kół), przeguby nośne i przeguby osiowe poprzeczne. Te przeguby kulowe łączą wahacze koła ze wspornikiem koła i, co za tym idzie, z samym kołem.

Podczas gdy przegub kulowy zwykle przenosi jedynie siły wzdłużne i poprzeczne przy niewielkich siłach pionowych, przegub nośny przejmuje również ciężar pojazdu (sprężyna osiowa i siły tłumiące).

Przegub kulowy zawieszenia LEMFÖRDER
Przegub zawieszenia LEMFOERDER

Przegub nośny i przegub kulowy zawieszenia

Najważniejsze konstrukcje zawieszenia kół zawierają przegubowy kulowe zawieszenia (kół), przeguby nośne i przeguby osiowe poprzeczne. Te przeguby kulowe łączą wahacze koła ze wspornikiem koła i, co za tym idzie, z samym kołem.

Podczas gdy przegub kulowy zwykle przenosi jedynie siły wzdłużne i poprzeczne przy niewielkich siłach pionowych, przegub nośny przejmuje również ciężar pojazdu (sprężyna osiowa i siły tłumiące).

Przeguby zawieszenia/przeguby kulowe zawieszenia LEMFÖRDER
Przeguby kulowe zawieszenia LEMFOERDER

Funkcja przegubu: prowadzenie koła

Przegub kulowy zawieszenia (koło) tworzy połączenie, a tym samym podporę między wahaczami przedniej osi a korpusem/wspornikiem osi (zwrotnica). Jego zadaniem jest prowadzenie wspornika koła i samego koła oraz umożliwienie wykonywania ruchu kierowniczego przedniej osi. Montuje się go zawsze w trójkącie wierzchołka wahacza. Mocowanie wysokościowe odbywa się za pomocą sworznia kulistego. Przegub kulowy musi się łatwo poruszać, nie może być elastyczny, musi być bezobsługowy i izolować hałas. Te cztery, często wykluczające się wymagania są spełniane przez LEMFÖRDER, np. dzięki wysokiej klasy plastikowym powłokom w przegubie.

Przeguby zawieszenia/przeguby kulowe zawieszenia LEMFÖRDER
Przeguby kulowe zawieszenia LEMFOERDER

Funkcja przegubu: prowadzenie koła

Przegub kulowy zawieszenia (koło) tworzy połączenie, a tym samym podporę między wahaczami przedniej osi a korpusem/wspornikiem osi (zwrotnica). Jego zadaniem jest prowadzenie wspornika koła i samego koła oraz umożliwienie wykonywania ruchu kierowniczego przedniej osi. Montuje się go zawsze w trójkącie wierzchołka wahacza. Mocowanie wysokościowe odbywa się za pomocą sworznia kulistego. Przegub kulowy musi się łatwo poruszać, nie może być elastyczny, musi być bezobsługowy i izolować hałas. Te cztery, często wykluczające się wymagania są spełniane przez LEMFÖRDER, np. dzięki wysokiej klasy plastikowym powłokom w przegubie.

Przegub nośny LEMFÖRDER
Przegub nośny LEMFOERDER

Funkcja przegubu: prowadzenie koła i unoszenie nadwozia

Pod względem konstrukcyjnym przeguby kulowe i przeguby nośne różnią się od siebie jedynie nieznacznie. Przegub nośny znajduje się po przeciwnej stronie względem przegubu kulowego zawieszenia, wbudowanego w zwrotnicy. Przyjmuje on siły działające we wszystkich kierunkach i może być zamontowany w położeniu zawieszonym lub pionowym. Obudowa przegubu kulowego jest zazwyczaj zamocowana na ramieniu wahacza, a sworzeń kulisty na zwrotnicy za pomocą stożkowego łącznika lub cylindrycznego czopu. Korzyść: takie mocowanie jest bezobsługowe.

Przegub nośny LEMFÖRDER
Przegub nośny LEMFOERDER

Funkcja przegubu: prowadzenie koła i unoszenie nadwozia

Pod względem konstrukcyjnym przeguby kulowe i przeguby nośne różnią się od siebie jedynie nieznacznie. Przegub nośny znajduje się po przeciwnej stronie względem przegubu kulowego zawieszenia, wbudowanego w zwrotnicy. Przyjmuje on siły działające we wszystkich kierunkach i może być zamontowany w położeniu zawieszonym lub pionowym. Obudowa przegubu kulowego jest zazwyczaj zamocowana na ramieniu wahacza, a sworzeń kulisty na zwrotnicy za pomocą stożkowego łącznika lub cylindrycznego czopu. Korzyść: takie mocowanie jest bezobsługowe.

Przegub osiowy poprzeczny LEMFÖRDER
Przeguby osiowe poprzeczne LEMFOERDER

Przeguby osiowe poprzeczne — do zastosowań specjalnych

Przeguby osiowe poprzeczne montowane są przede wszystkim na osi tylnej. Składają się one z kulki z cylindrycznym stożkiem po obu stronach i ciągłego otworu pośrodku. Chociaż są one podobne do przegubu kulowego pod względem funkcji i konstrukcji, ich mocowanie odpowiada mocowaniu łożysk gumowych. W przeciwieństwie do łożysk gumowych przeguby poprzeczne są w stanie przenosić ekstremalnie duże siły dynamiczne i nie posiadają momentu ustawczego (ang. aligning torque). Przeguby osiowe poprzeczne są preferowane w zastosowaniach, w których pożądane jest sztywne połączenie wahacza – na przykład w samochodach sportowych lub lekkich pojazdach użytkowych.

Przegub osiowy poprzeczny LEMFÖRDER
Przeguby osiowe poprzeczne LEMFOERDER

Przeguby osiowe poprzeczne — do zastosowań specjalnych

Przeguby osiowe poprzeczne montowane są przede wszystkim na osi tylnej. Składają się one z kulki z cylindrycznym stożkiem po obu stronach i ciągłego otworu pośrodku. Chociaż są one podobne do przegubu kulowego pod względem funkcji i konstrukcji, ich mocowanie odpowiada mocowaniu łożysk gumowych. W przeciwieństwie do łożysk gumowych przeguby poprzeczne są w stanie przenosić ekstremalnie duże siły dynamiczne i nie posiadają momentu ustawczego (ang. aligning torque). Przeguby osiowe poprzeczne są preferowane w zastosowaniach, w których pożądane jest sztywne połączenie wahacza – na przykład w samochodach sportowych lub lekkich pojazdach użytkowych.

Więcej informacji

Przegląd pozostałych części układu kierowniczego i zawieszenia firmy LEMFÖRDER

Sprawdź informacje dotyczące poszczególnych produktów z naszej oferty:

Elementy gumowo-metalowe LEMFÖRDER

Szczegółowe informacje o poszczególnych elementach gumowo-metalowych w układzie napędowym i zawieszenia znajdziesz tutaj:

Częste tematy – wyjaśniamy: bezpieczeństwo

To, co musisz wiedzieć o częściach układu kierowniczego i komponentach układu zawieszenia jako kierowca i klient warsztatu:

Więcej informacji