Przeguby zawieszenia LEMFÖRDER
Precyzyjna mobilność

Przeguby zawieszenia zintegrowane są z wahaczami, wciskane lub montowane kołnierzowo. Alternatywnie można je wprasować lub wkręcić we wspornik koła. Rozróżnia się przeguby prowadzące i nośne w samochodach osobowych, furgonetkach i lekkich samochodach dostawczych. Gdy przegub prowadzący z reguły przenosi tylko siły wzdłużne i poprzeczne przy niewielkim udziale sił pionowych, ciężar pojazdu jest dodatkowo przejmowany przez przegub nośny.

Najważniejsze konstrukcje zawieszenia kół zawierają przegubowy kulowe zawieszenia (kół), przeguby nośne i przeguby osiowe poprzeczne. Te przeguby kulowe łączą wahacze koła ze wspornikiem koła i, co za tym idzie, z samym kołem.

Podczas gdy przegub kulowy zwykle przenosi jedynie siły wzdłużne i poprzeczne przy niewielkich siłach pionowych, przegub nośny przejmuje również ciężar pojazdu (sprężyna osiowa i siły tłumiące).

Przegub kulowy zawieszenia (koło) tworzy połączenie, a tym samym podporę między wahaczami przedniej osi a korpusem/wspornikiem osi (zwrotnica). Jego zadaniem jest prowadzenie wspornika koła i samego koła oraz umożliwienie wykonywania ruchu kierowniczego przedniej osi. Montuje się go zawsze w trójkącie wierzchołka wahacza. Mocowanie wysokościowe odbywa się za pomocą sworznia kulistego. Przegub kulowy musi się łatwo poruszać, nie może być elastyczny, musi być bezobsługowy i izolować hałas. Te cztery, często wykluczające się wymagania są spełniane przez LEMFÖRDER, np. dzięki wysokiej klasy plastikowym powłokom w przegubie.

Pod względem konstrukcyjnym przeguby kulowe i przeguby nośne różnią się od siebie jedynie nieznacznie. Przegub nośny znajduje się po przeciwnej stronie względem przegubu kulowego zawieszenia, wbudowanego w zwrotnicy. Przyjmuje on siły działające we wszystkich kierunkach i może być zamontowany w położeniu zawieszonym lub pionowym. Obudowa przegubu kulowego jest zazwyczaj zamocowana na ramieniu wahacza, a sworzeń kulisty na zwrotnicy za pomocą stożkowego łącznika lub cylindrycznego czopu. Korzyść: takie mocowanie jest bezobsługowe.

Przeguby osiowe poprzeczne montowane są przede wszystkim na osi tylnej. Składają się one z kulki z cylindrycznym stożkiem po obu stronach i ciągłego otworu pośrodku. Chociaż są one podobne do przegubu kulowego pod względem funkcji i konstrukcji, ich mocowanie odpowiada mocowaniu łożysk gumowych. W przeciwieństwie do łożysk gumowych przeguby poprzeczne są w stanie przenosić ekstremalnie duże siły dynamiczne i nie posiadają momentu ustawczego (ang. aligning torque). Przeguby osiowe poprzeczne są preferowane w zastosowaniach, w których pożądane jest sztywne połączenie wahacza – na przykład w samochodach sportowych lub lekkich pojazdach użytkowych.