Wybierz swój region i język:

Z powrotem
Azja
Europa
Ameryka Łacińska

Nie znalazłeś swojego regionu i języka? Odwiedź naszą globalną stronę internetową: English

Note

The page you are navigating to is not optimized for mobile devices.
Do you want to proceed?

Proceed

Wybierz swój region i język:

Nie znalazłeś swojego regionu i języka? Odwiedź naszą globalną stronę internetową: English

Kontakt

Polska

Polska

Kompetencje LEMFÖRDER w obszarze oryginalnego wyposażenia
Od projektowania do wprowadzenia na rynek

Obróbka skrawaniem obudów do wahaczy aluminiowych

Specjalizujemy się w dostarczaniu oryginalnego wyposażenia.

Każdy produkt Lemförder zanim trafi na rynek przechodzi długi i złożony proces projektowania. Poznaj się nasz dział rozwoju, aby przekonać się, na czym polega wartość płynąca z aktualnej wiedzy technicznej i kilkudziesięcioletniego doświadczenia w produkcji oryginalnego wyposażenia.

Każdy produkt Lemförder zanim trafi na rynek przechodzi długi i złożony proces projektowania. Poznaj się nasz dział rozwoju, aby przekonać się, na czym polega wartość płynąca z aktualnej wiedzy technicznej i kilkudziesięcioletniego doświadczenia w produkcji oryginalnego wyposażenia.

Całościowa symulacja pojazdu ADAMS

Badania i rozwój

Projektowanie elementu podwozia rozpoczyna się od wstępnego projektu na ekranie komputera. Nasi doświadczeni inżynierowie we współpracy z producentami pojazdów opracowują wymagania materiałowe, geometrię, konstrukcję i konfigurację punktów mocowania każdego podzespołu. Uwzględniane są również wymagania w zakresie oddziałujących sił i dostępnej przestrzeni montażowej, a także interakcji z poszczególnymi elementami podwozia. Producent pojazdu określa te parametry w specyfikacji wymagań.

Następnie wykonuje się pierwsze symulacje komputerowe, np. analizy wytrzymałościowe MES. Po pomyślnym zakończeniu tego etapu projekt wkracza w następną fazę, która obejmuje budowę wstępnych prototypów.

Całościowa symulacja pojazdu ADAMS

Badania i rozwój

Projektowanie elementu podwozia rozpoczyna się od wstępnego projektu na ekranie komputera. Nasi doświadczeni inżynierowie we współpracy z producentami pojazdów opracowują wymagania materiałowe, geometrię, konstrukcję i konfigurację punktów mocowania każdego podzespołu. Uwzględniane są również wymagania w zakresie oddziałujących sił i dostępnej przestrzeni montażowej, a także interakcji z poszczególnymi elementami podwozia. Producent pojazdu określa te parametry w specyfikacji wymagań.

Następnie wykonuje się pierwsze symulacje komputerowe, np. analizy wytrzymałościowe MES. Po pomyślnym zakończeniu tego etapu projekt wkracza w następną fazę, która obejmuje budowę wstępnych prototypów.

Budowa prototypów

Wstępne prototypy są zwykle wykonywane metodą skrawania z litego bloku. Modele 3D dostarczone przez dział rozwoju są odpowiednio przygotowane do obróbki CNC.

Na tym etapie najważniejsze jest połączenie kreatywności precyzji.

To, co dotychczas istniało tylko jako model komputerowy zmienia się w przedmiot fizyczny.

Po zatwierdzeniu produktu następuje kolejny etap obejmujący stworzenie kilku egzemplarzy metodami zbliżonymi do metody produkcyjnej (np. kutych wahaczy).

Skrawanie z litego bloku

Budowa prototypów

Wstępne prototypy są zwykle wykonywane metodą skrawania z litego bloku. Modele 3D dostarczone przez dział rozwoju są odpowiednio przygotowane do obróbki CNC.

Na tym etapie najważniejsze jest połączenie kreatywności precyzji.

To, co dotychczas istniało tylko jako model komputerowy zmienia się w przedmiot fizyczny.

Po zatwierdzeniu produktu następuje kolejny etap obejmujący stworzenie kilku egzemplarzy metodami zbliżonymi do metody produkcyjnej (np. kutych wahaczy).

Skrawanie z litego bloku

Dla wszystkich pojedynczych części i wstępnie zmontowanych elementów podwozia wykonywane są pomiary i analizy właściwości materiału, a wszystkie wartości funkcjonalne są sprawdzane i dokumentowane zgodnie ze specyfikacją.

Prototypy są następnie testowane w laboratorium i w pojazdach testowych, dopóki nie spełnią wymagań i oczekiwań producenta pojazdu.

W taki sposób rocznie powstaje ponad 15 000 prototypów.

Pomiar komponentu za pomocą współrzędnościowej maszyny pomiarowej

Dla wszystkich pojedynczych części i wstępnie zmontowanych elementów podwozia wykonywane są pomiary i analizy właściwości materiału, a wszystkie wartości funkcjonalne są sprawdzane i dokumentowane zgodnie ze specyfikacją.

Prototypy są następnie testowane w laboratorium i w pojazdach testowych, dopóki nie spełnią wymagań i oczekiwań producenta pojazdu.

W taki sposób rocznie powstaje ponad 15 000 prototypów.

Pomiar komponentu za pomocą współrzędnościowej maszyny pomiarowej
Stanowisko pomiarowe systemu osi

Testy i zatwierdzenie

Nasze zaangażowanie w zapewnienie najwyższej jakości wiąże się z wykorzystaniem różnorodnych procedur testowania, które znacząco przewyższają obowiązujące na rynku standardy. Oprócz zakrojonych na szeroką skalę badań w naszych obiektach badawczo-rozwojowych przeprowadzane są intensywne próby obciążenia w rzeczywistych warunkach eksploatacji wszystkich produktów marki LEMFÖRDER. Badane są następujące krytyczne parametry:

  • moment rozruchowy;
  • moment obrotowy i przechylający;
  • sprężystość promieniowa i osiowa;
  • wytrzymałość na wyciąganie i wyciskanie czopu kulowego;
  • siły wyboczeniowe.

Poważnym zagrożeniem są sytuacje, w których mierzone wartości przekroczą wymagane tolerancje. Obserwowane zmienne fizyczne zapewniają również wgląd w zużycie i bezpieczeństwo testowanych części.

Stanowisko pomiarowe systemu osi

Testy i zatwierdzenie

Nasze zaangażowanie w zapewnienie najwyższej jakości wiąże się z wykorzystaniem różnorodnych procedur testowania, które znacząco przewyższają obowiązujące na rynku standardy. Oprócz zakrojonych na szeroką skalę badań w naszych obiektach badawczo-rozwojowych przeprowadzane są intensywne próby obciążenia w rzeczywistych warunkach eksploatacji wszystkich produktów marki LEMFÖRDER. Badane są następujące krytyczne parametry:

  • moment rozruchowy;
  • moment obrotowy i przechylający;
  • sprężystość promieniowa i osiowa;
  • wytrzymałość na wyciąganie i wyciskanie czopu kulowego;
  • siły wyboczeniowe.

Poważnym zagrożeniem są sytuacje, w których mierzone wartości przekroczą wymagane tolerancje. Obserwowane zmienne fizyczne zapewniają również wgląd w zużycie i bezpieczeństwo testowanych części.

Środowiskowa komora symulacyjna

W ciągu ostatnich kilku lat znacznie wzrosły wymagania względem części zamiennych. Ma to wpływ zarówno na metody badań, jak i na czas trwania testów. Przeprowadza się coraz więcej coraz dłuższych testów.

Na przykład: szczelność elementów testowana jest w symulowanym środowisku w temperaturach od -40°C do +100°C. Oprócz czystej wody stosuje się także wodę słoną lub stężony roztwór soli.

Ponadto symulowane są również obciążenia, do jakich dochodzi w myjni (przy ciśnieniu około 10 barów) oraz w przypadku użycia myjki ciśnieniowej (przy ciśnieniu do 100 barów i temperaturze wody 80°C).

System musi być nie tylko zabezpieczony przed działaniem wody pod ciśnieniem, ale także trwale połączony mechanicznie tak, aby ciśnienie wody nie mogło spowodować zsunięcia się uszczelnienia.

Środowiskowa komora symulacyjna

W ciągu ostatnich kilku lat znacznie wzrosły wymagania względem części zamiennych. Ma to wpływ zarówno na metody badań, jak i na czas trwania testów. Przeprowadza się coraz więcej coraz dłuższych testów.

Na przykład: szczelność elementów testowana jest w symulowanym środowisku w temperaturach od -40°C do +100°C. Oprócz czystej wody stosuje się także wodę słoną lub stężony roztwór soli.

Ponadto symulowane są również obciążenia, do jakich dochodzi w myjni (przy ciśnieniu około 10 barów) oraz w przypadku użycia myjki ciśnieniowej (przy ciśnieniu do 100 barów i temperaturze wody 80°C).

System musi być nie tylko zabezpieczony przed działaniem wody pod ciśnieniem, ale także trwale połączony mechanicznie tak, aby ciśnienie wody nie mogło spowodować zsunięcia się uszczelnienia.

Próby drogowe

Ostatnim etapem opracowywania po zatwierdzeniu części w ramach testów laboratoryjnych są próby drogowe na odpowiednich torach testowych producenta pojazdu. Testy prowadzone są w różnych warunkach drogowych i pogodowych. Uwzględniane są wszelkie możliwe sytuacje drogowe, typowe nawierzchnie i różne style jazdy.

Pojazd na torze testowym

Próby drogowe

Ostatnim etapem opracowywania po zatwierdzeniu części w ramach testów laboratoryjnych są próby drogowe na odpowiednich torach testowych producenta pojazdu. Testy prowadzone są w różnych warunkach drogowych i pogodowych. Uwzględniane są wszelkie możliwe sytuacje drogowe, typowe nawierzchnie i różne style jazdy.

Pojazd na torze testowym

Więcej informacji

Preferencje prywatności

Twoja prywatność

Gdy odwiedzasz dowolną stronę internetową może ona przechowywać lub odzyskiwać informacje w przeglądarce, głównie w postaci plików cookie. Informacje te mogą dotyczyć Ciebie, Twoich preferencji, Twojego urządzenia lub wykorzystane do tego, aby strona działała zgodnie z oczekiwaniami. Informacje te zwykle nie identyfikują użytkownika bezpośrednio, ale mogą zapewnić bardziej spersonalizowane korzystanie z Internetu. Możesz nie akceptować wybranych rodzajów plików cookie. Wybierz nagłówki różnych kategorii, aby dowiedzieć się więcej i zmienić ustawienia domyślne. Powinieneś jednak wiedzieć, że zablokowanie niektórych rodzajów plików cookie może mieć wpływ na doświadczenie korzystania z witryny i oferowanych usług przez użytkownika.

Niezbędne pliki cookie

Te pliki cookie są niezbędne do działania witryny i nie można ich wyłączyć w naszych systemach. Zazwyczaj są one ustawiane wyłącznie w odpowiedzi na podjęte przez użytkownika działania, które są równoznaczne z uzyskaniem dostępu do usług, np. ustawienie preferencji prywatności, logowanie lub wypełnianie formularzy. Możesz ustawić przeglądarkę tak, aby blokowała lub ostrzegała Cię o tych plikach cookie, ale niektóre części witryny nie będą wtedy działać. Te pliki cookie nie przechowują żadnych danych osobowych.

Analityczne pliki cookie

Pliki cookie pozwalają liczyć wizyty i źródła odwiedzin i dzięki temu możemy mierzyć i poprawiać wydajność naszej witryny. Pomagają nam dowiedzieć się, które strony są najpopularniejsze i najmniej popularne oraz zobaczyć, jak użytkownicy poruszają się po witrynie. Wszystkie informacje gromadzone przez pliki cookie są agregowane, a zatem anonimowe. Jeśli nie zaakceptujesz tych plików cookie, nie będziemy wiedzieć, kiedy odwiedziłeś naszą stronę i nie będziemy mogli monitorować jej wydajności.

Więcej informacji

Twoja prywatność

Gdy odwiedzasz dowolną stronę internetową może ona przechowywać lub odzyskiwać informacje w przeglądarce, głównie w postaci plików cookie. Informacje te mogą dotyczyć Ciebie, Twoich preferencji, Twojego urządzenia lub wykorzystane do tego, aby strona działała zgodnie z oczekiwaniami. Informacje te zwykle nie identyfikują użytkownika bezpośrednio, ale mogą zapewnić bardziej spersonalizowane korzystanie z Internetu. Możesz nie akceptować wybranych rodzajów plików cookie. Wybierz nagłówki różnych kategorii, aby dowiedzieć się więcej i zmienić ustawienia domyślne. Powinieneś jednak wiedzieć, że zablokowanie niektórych rodzajów plików cookie może mieć wpływ na doświadczenie korzystania z witryny i oferowanych usług przez użytkownika.

Niezbędne pliki cookie

Te pliki cookie są niezbędne do działania witryny i nie można ich wyłączyć w naszych systemach. Zazwyczaj są one ustawiane wyłącznie w odpowiedzi na podjęte przez użytkownika działania, które są równoznaczne z uzyskaniem dostępu do usług, np. ustawienie preferencji prywatności, logowanie lub wypełnianie formularzy. Możesz ustawić przeglądarkę tak, aby blokowała lub ostrzegała Cię o tych plikach cookie, ale niektóre części witryny nie będą wtedy działać. Te pliki cookie nie przechowują żadnych danych osobowych.

Analityczne pliki cookie

Pliki cookie pozwalają liczyć wizyty i źródła odwiedzin i dzięki temu możemy mierzyć i poprawiać wydajność naszej witryny. Pomagają nam dowiedzieć się, które strony są najpopularniejsze i najmniej popularne oraz zobaczyć, jak użytkownicy poruszają się po witrynie. Wszystkie informacje gromadzone przez pliki cookie są agregowane, a zatem anonimowe. Jeśli nie zaakceptujesz tych plików cookie, nie będziemy wiedzieć, kiedy odwiedziłeś naszą stronę i nie będziemy mogli monitorować jej wydajności.