SACHS na świecie —

twój partner gdziekolwiek jesteś

Jesteś tutaj

POLSKA Polski

Jesteś tutaj

POLSKA Polski
worldmap

Odkryj portfolio

ZF Aftermarket.

Note

The page you are navigating to is not optimized for mobile devices.
Do you want to proceed?

Proceed
Kontakt

Polska

Polska

Kompetencje firmy LEMFÖRDER w obszarze oryginalnego wyposażenia:
Od opracowania do wprowadzenia na rynek

Obróbka skrawaniem obudów do wahaczy aluminiowych

Wiemy, czym jest oryginalne wyposażenie, ponieważ specjalizujemy się w jego dostarczaniu.

Zanim jakakolwiek część zamienna Lemförder trafi na rynek, przechodzi ona długi i skomplikowany proces opracowywania. Przyjrzyj się naszemu działowi rozwoju, aby przekonać się, na czym polega wartość płynąca z aktualnej wiedzy technicznej i kilkudziesięcioletniego doświadczenia w produkcji oryginalnego wyposażenia.

Zanim jakakolwiek część zamienna Lemförder trafi na rynek, przechodzi ona długi i skomplikowany proces opracowywania. Przyjrzyj się naszemu działowi rozwoju, aby przekonać się, na czym polega wartość płynąca z aktualnej wiedzy technicznej i kilkudziesięcioletniego doświadczenia w produkcji oryginalnego wyposażenia.

Całościowa symulacja pojazdu ADAMS

Badania i rozwój

Projektowanie elementu podwozia rozpoczyna się od wstępnego projektu na ekranie komputera. Nasi doświadczeni inżynierowie we współpracy z producentami pojazdów opracowują wymagania materiałowe, geometrię, konstrukcję i konfigurację punktów mocowania każdego podzespołu. Uwzględniane są również wymagania w zakresie oddziałujących sił i dostępnej przestrzeni montażowej, a także interakcji z poszczególnymi elementami podwozia. Producent pojazdu określa te parametry w specyfikacji wymagań.

Następnie wykonuje się pierwsze symulacje komputerowe, np. analizy wytrzymałościowe MES. Po pomyślnym zakończeniu tego etapu projekt wkracza w następną fazę, która obejmuje budowę wstępnych prototypów.

Całościowa symulacja pojazdu ADAMS

Badania i rozwój

Projektowanie elementu podwozia rozpoczyna się od wstępnego projektu na ekranie komputera. Nasi doświadczeni inżynierowie we współpracy z producentami pojazdów opracowują wymagania materiałowe, geometrię, konstrukcję i konfigurację punktów mocowania każdego podzespołu. Uwzględniane są również wymagania w zakresie oddziałujących sił i dostępnej przestrzeni montażowej, a także interakcji z poszczególnymi elementami podwozia. Producent pojazdu określa te parametry w specyfikacji wymagań.

Następnie wykonuje się pierwsze symulacje komputerowe, np. analizy wytrzymałościowe MES. Po pomyślnym zakończeniu tego etapu projekt wkracza w następną fazę, która obejmuje budowę wstępnych prototypów.

Budowa prototypów

Wstępne prototypy są zwykle wykonywane metodą skrawania z litego bloku. Modele 3D dostarczone przez dział rozwoju są odpowiednio przygotowane do obróbki CNC.

Na tym etapie sprawą najwyższej wagi jest połączenie kreatywności z pełną precyzją.

To, co dotychczas istniało tylko jako model komputerowy, zostaje przekształcone w realny i namacalny przedmiot.

Po zatwierdzeniu części następny etap obejmuje wytworzenie kilku egzemplarzy metodami zbliżonymi do metody produkcyjnej (np. kutych wahaczy).

Skrawanie z litego bloku

Budowa prototypów

Wstępne prototypy są zwykle wykonywane metodą skrawania z litego bloku. Modele 3D dostarczone przez dział rozwoju są odpowiednio przygotowane do obróbki CNC.

Na tym etapie sprawą najwyższej wagi jest połączenie kreatywności z pełną precyzją.

To, co dotychczas istniało tylko jako model komputerowy, zostaje przekształcone w realny i namacalny przedmiot.

Po zatwierdzeniu części następny etap obejmuje wytworzenie kilku egzemplarzy metodami zbliżonymi do metody produkcyjnej (np. kutych wahaczy).

Skrawanie z litego bloku

Dla wszystkich pojedynczych części i wstępnie zmontowanych elementów podwozia wykonywane są pomiary i analizy właściwości materiału, a wszystkie wartości funkcjonalne są sprawdzane i dokumentowane zgodnie ze specyfikacją wymagań.

Prototypy są następnie testowane w laboratorium i w pojazdach testowych, dopóki nie spełnią wymagań i oczekiwań producenta pojazdu.

W taki sposób rocznie powstaje ponad 15 000 prototypów.

Jedynie renomowane przedsiębiorstwo z wieloletnią historią pełnej sukcesów działalności jest w stanie ponieść związane z tym koszty.

Pomiar komponentu za pomocą współrzędnościowej maszyny pomiarowej

Dla wszystkich pojedynczych części i wstępnie zmontowanych elementów podwozia wykonywane są pomiary i analizy właściwości materiału, a wszystkie wartości funkcjonalne są sprawdzane i dokumentowane zgodnie ze specyfikacją wymagań.

Prototypy są następnie testowane w laboratorium i w pojazdach testowych, dopóki nie spełnią wymagań i oczekiwań producenta pojazdu.

W taki sposób rocznie powstaje ponad 15 000 prototypów.

Jedynie renomowane przedsiębiorstwo z wieloletnią historią pełnej sukcesów działalności jest w stanie ponieść związane z tym koszty.

Pomiar komponentu za pomocą współrzędnościowej maszyny pomiarowej
Stanowisko pomiarowe systemu osi

Testy i zatwierdzenie

Nasze zaangażowanie w zapewnienie najwyższej jakości wiąże się z wykorzystaniem różnorodnych procedur testowania, które znacząco przewyższają obowiązujące na rynku standardy. Oprócz zakrojonych na szeroką skalę badań w naszych obiektach badawczo-rozwojowych przeprowadzane są intensywne próby obciążenia w rzeczywistych warunkach eksploatacji wszystkich produktów firmy LEMFÖRDER. Badane są następujące krytyczne parametry:

  • moment rozruchowy;
  • moment obrotowy i przechylający;
  • sprężystość promieniowa i osiowa;
  • wytrzymałość na wyciąganie i wyciskanie czopu kulowego;
  • siły wyboczeniowe.

Poważnym zagrożeniem dla komfortu są sytuacje, w których określone mierzone wartości znajdą się poza wymaganymi tolerancjami. Obserwowane zmienne fizyczne zapewniają również wgląd w zużycie i bezpieczeństwo testowanych części.

Stanowisko pomiarowe systemu osi

Testy i zatwierdzenie

Nasze zaangażowanie w zapewnienie najwyższej jakości wiąże się z wykorzystaniem różnorodnych procedur testowania, które znacząco przewyższają obowiązujące na rynku standardy. Oprócz zakrojonych na szeroką skalę badań w naszych obiektach badawczo-rozwojowych przeprowadzane są intensywne próby obciążenia w rzeczywistych warunkach eksploatacji wszystkich produktów firmy LEMFÖRDER. Badane są następujące krytyczne parametry:

  • moment rozruchowy;
  • moment obrotowy i przechylający;
  • sprężystość promieniowa i osiowa;
  • wytrzymałość na wyciąganie i wyciskanie czopu kulowego;
  • siły wyboczeniowe.

Poważnym zagrożeniem dla komfortu są sytuacje, w których określone mierzone wartości znajdą się poza wymaganymi tolerancjami. Obserwowane zmienne fizyczne zapewniają również wgląd w zużycie i bezpieczeństwo testowanych części.

Środowiskowa komora symulacyjna

Wymagania względem części znacznie się zaostrzyły w ciągu ostatnich kilku lat. Wpłynęło to zarówno na metody badań, jak i na czas trwania testów. Przeprowadza się coraz więcej coraz dłuższych testów. Na zglobalizowanym rynku zaostrzyły się także znacząco wymagania stawiane produktom.

Na przykład: szczelność elementów testowana jest w symulowanym środowisku w temperaturach od -40°C do +100°C. Oprócz czystej wody stosuje się także wodę słoną lub stężony roztwór soli.

Ponadto symulowane są również obciążenia, do jakich dochodzi w myjni (przy ciśnieniu około 10 barów) oraz w przypadku użycia myjki ciśnieniowej (przy ciśnieniu do 100 barów i temperaturze wody 80°C).

System musi być nie tylko zabezpieczony przed działaniem wody pod ciśnieniem, ale także trwale połączony mechanicznie, tak aby ciśnienie wody nie mogło spowodować zsunięcia się uszczelnienia.

Środowiskowa komora symulacyjna

Wymagania względem części znacznie się zaostrzyły w ciągu ostatnich kilku lat. Wpłynęło to zarówno na metody badań, jak i na czas trwania testów. Przeprowadza się coraz więcej coraz dłuższych testów. Na zglobalizowanym rynku zaostrzyły się także znacząco wymagania stawiane produktom.

Na przykład: szczelność elementów testowana jest w symulowanym środowisku w temperaturach od -40°C do +100°C. Oprócz czystej wody stosuje się także wodę słoną lub stężony roztwór soli.

Ponadto symulowane są również obciążenia, do jakich dochodzi w myjni (przy ciśnieniu około 10 barów) oraz w przypadku użycia myjki ciśnieniowej (przy ciśnieniu do 100 barów i temperaturze wody 80°C).

System musi być nie tylko zabezpieczony przed działaniem wody pod ciśnieniem, ale także trwale połączony mechanicznie, tak aby ciśnienie wody nie mogło spowodować zsunięcia się uszczelnienia.

Próby drogowe

Ostatnim etapem opracowywania po zatwierdzeniu części w toku testów laboratoryjnych są próby drogowe na odpowiednich torach testowych producenta pojazdu. Testy prowadzone są w różnych warunkach drogowych i pogodowych. Uwzględniane są wszelkie możliwe sytuacje drogowe, typowe nawierzchnie i różne style jazdy.

Pojazd na torze testowym

Próby drogowe

Ostatnim etapem opracowywania po zatwierdzeniu części w toku testów laboratoryjnych są próby drogowe na odpowiednich torach testowych producenta pojazdu. Testy prowadzone są w różnych warunkach drogowych i pogodowych. Uwzględniane są wszelkie możliwe sytuacje drogowe, typowe nawierzchnie i różne style jazdy.

Pojazd na torze testowym