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AMÉRICA LATINA
Antes de serem instalados no veículo, a ZF Aftermarket recomenda sempre checar se os discos de embreagem estão empenados.
Antes de serem instalados no veículo, a ZF Aftermarket recomenda sempre checar se os discos de embreagem estão empenados.
O disco é o elemento principal que faz a conexão da embreagem. Trata-se de um componente compacto e altamente complexo sujeito a elevados esforços. Juntamente com a placa de pressão, ele transfere o torque do motor ao eixo de entrada da transmissão. Além disso, reduz os efeitos que as oscilações nas rotações do motor exercem sobre a transmissão.
O disco é o elemento principal que faz a conexão da embreagem. Trata-se de um componente compacto e altamente complexo sujeito a elevados esforços. Juntamente com a placa de pressão, ele transfere o torque do motor ao eixo de entrada da transmissão. Além disso, reduz os efeitos que as oscilações nas rotações do motor exercem sobre a transmissão.
Para funcionarem perfeitamente, os discos de embreagem novos devem ter um empenamento de, no máximo, 0,5 mm. Após a produção, a ZF inspeciona cada disco de embreagem para verificar se está se movimentando livremente e apenas libera para a venda as peças que passaram no teste: nesse processo, os colaboradores da ZF posicionam os discos entre duas placas que são pressionadas uma à outra com uma força pré-determinada. Em seguida, as placas são separadas a uma certa distância. Se o ajuste do disco de embreagem está perfeito, ele pode rodar livremente entre as placas.
Para funcionarem perfeitamente, os discos de embreagem novos devem ter um empenamento de, no máximo, 0,5 mm. Após a produção, a ZF inspeciona cada disco de embreagem para verificar se está se movimentando livremente e apenas libera para a venda as peças que passaram no teste: nesse processo, os colaboradores da ZF posicionam os discos entre duas placas que são pressionadas uma à outra com uma força pré-determinada. Em seguida, as placas são separadas a uma certa distância. Se o ajuste do disco de embreagem está perfeito, ele pode rodar livremente entre as placas.
No caminho até a oficina ou cliente final, os discos de embreagem podem ser danificados durante o transporte, no manuseio ou armazenamento. Por essa razão, antes de ser instalado, é preciso inspecionar todo disco de embreagem para verificar se está empenado – utilizando uma ferramenta especial no diâmetro externo do revestimento. Se o desvio verificado for superior a 0,5 mm, o disco precisa ser retificado por meio de um dispositivo apropriado. Caso contrário, a embreagem não desengatará perfeitamente durante o uso. Ou seja, o minúsculo vão entre o disco de embreagem e o volante ou placa de pressão precisa ser constantemente fechado, o que leva ao acoplamento do motor com a transmissão.
No caminho até a oficina ou cliente final, os discos de embreagem podem ser danificados durante o transporte, no manuseio ou armazenamento. Por essa razão, antes de ser instalado, é preciso inspecionar todo disco de embreagem para verificar se está empenado – utilizando uma ferramenta especial no diâmetro externo do revestimento. Se o desvio verificado for superior a 0,5 mm, o disco precisa ser retificado por meio de um dispositivo apropriado. Caso contrário, a embreagem não desengatará perfeitamente durante o uso. Ou seja, o minúsculo vão entre o disco de embreagem e o volante ou placa de pressão precisa ser constantemente fechado, o que leva ao acoplamento do motor com a transmissão.
A ZF Aftermarket ressalta que um colaborador de oficina leva apenas três minutos para testar o empenamento. As possibilidades de mudar os discos de embreagem para evitar que sejam danificados durante o transporte são bastante restritas. Embreagens ultracompactas não são viáveis pelo simples fato de que determinados requisitos de função e peso precisam ser cumpridos. Quanto à embalagem, a ZF Aftermarket praticamente não vê alternativas: uma caixa que protege o conteúdo contra todas as eventualidades tornaria os produtos bem mais caros. O acréscimo de mais material de embalagem seria inaceitável pelo ponto de vista econômico e ecológico.
A ZF Aftermarket ressalta que um colaborador de oficina leva apenas três minutos para testar o empenamento. As possibilidades de mudar os discos de embreagem para evitar que sejam danificados durante o transporte são bastante restritas. Embreagens ultracompactas não são viáveis pelo simples fato de que determinados requisitos de função e peso precisam ser cumpridos. Quanto à embalagem, a ZF Aftermarket praticamente não vê alternativas: uma caixa que protege o conteúdo contra todas as eventualidades tornaria os produtos bem mais caros. O acréscimo de mais material de embalagem seria inaceitável pelo ponto de vista econômico e ecológico.