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Dica útil da SACHS:

Somente instalar discos de embreagem que foram controlados.

Antes de serem instalados no veículo, a ZF Aftermarket recomenda sempre checar se os discos de embreagem estão empenados.

Antes de serem instalados no veículo, a ZF Aftermarket recomenda sempre checar se os discos de embreagem estão empenados.

O disco é o elemento principal que faz a conexão da embreagem. Trata-se de um componente compacto e altamente complexo sujeito a elevados esforços. Juntamente com a placa de pressão, ele transfere o torque do motor ao eixo de entrada da transmissão. Além disso, reduz os efeitos que as oscilações nas rotações do motor exercem sobre a transmissão.

O disco é o elemento principal que faz a conexão da embreagem. Trata-se de um componente compacto e altamente complexo sujeito a elevados esforços. Juntamente com a placa de pressão, ele transfere o torque do motor ao eixo de entrada da transmissão. Além disso, reduz os efeitos que as oscilações nas rotações do motor exercem sobre a transmissão.

Antes de instalar o disco de embreagem, é preciso verificar se está empenado e, se necessário, deve ser retificado.
SACHS: teste de empenamento

Para funcionarem perfeitamente, os discos de embreagem novos devem ter um empenamento de, no máximo, 0,5 mm. Após a produção, a ZF inspeciona cada disco de embreagem para verificar se está se movimentando livremente e apenas libera para a venda as peças que passaram no teste: nesse processo, os colaboradores da ZF posicionam os discos entre duas placas que são pressionadas uma à outra com uma força pré-determinada. Em seguida, as placas são separadas a uma certa distância. Se o ajuste do disco de embreagem está perfeito, ele pode rodar livremente entre as placas.

Antes de instalar o disco de embreagem, é preciso verificar se está empenado e, se necessário, deve ser retificado.
SACHS: teste de empenamento

Para funcionarem perfeitamente, os discos de embreagem novos devem ter um empenamento de, no máximo, 0,5 mm. Após a produção, a ZF inspeciona cada disco de embreagem para verificar se está se movimentando livremente e apenas libera para a venda as peças que passaram no teste: nesse processo, os colaboradores da ZF posicionam os discos entre duas placas que são pressionadas uma à outra com uma força pré-determinada. Em seguida, as placas são separadas a uma certa distância. Se o ajuste do disco de embreagem está perfeito, ele pode rodar livremente entre as placas.

O controle assegura o bom funcionamento

No caminho até a oficina ou cliente final, os discos de embreagem podem ser danificados durante o transporte, no manuseio ou armazenamento. Por essa razão, antes de ser instalado, é preciso inspecionar todo disco de embreagem para verificar se está empenado – utilizando uma ferramenta especial no diâmetro externo do revestimento. Se o desvio verificado for superior a 0,5 mm, o disco precisa ser retificado por meio de um dispositivo apropriado. Caso contrário, a embreagem não desengatará perfeitamente durante o uso. Ou seja, o minúsculo vão entre o disco de embreagem e o volante ou placa de pressão precisa ser constantemente fechado, o que leva ao acoplamento do motor com a transmissão.

O controle assegura o bom funcionamento

No caminho até a oficina ou cliente final, os discos de embreagem podem ser danificados durante o transporte, no manuseio ou armazenamento. Por essa razão, antes de ser instalado, é preciso inspecionar todo disco de embreagem para verificar se está empenado – utilizando uma ferramenta especial no diâmetro externo do revestimento. Se o desvio verificado for superior a 0,5 mm, o disco precisa ser retificado por meio de um dispositivo apropriado. Caso contrário, a embreagem não desengatará perfeitamente durante o uso. Ou seja, o minúsculo vão entre o disco de embreagem e o volante ou placa de pressão precisa ser constantemente fechado, o que leva ao acoplamento do motor com a transmissão.

Para os colaboradores das oficinas, o teste de empenamento é bem rápido.
SACHS: teste de empenamento

O teste sempre é a melhor opção

A ZF Aftermarket ressalta que um colaborador de oficina leva apenas três minutos para testar o empenamento. As possibilidades de mudar os discos de embreagem para evitar que sejam danificados durante o transporte são bastante restritas. Embreagens ultracompactas não são viáveis pelo simples fato de que determinados requisitos de função e peso precisam ser cumpridos. Quanto à embalagem, a ZF Aftermarket praticamente não vê alternativas: uma caixa que protege o conteúdo contra todas as eventualidades tornaria os produtos bem mais caros. O acréscimo de mais material de embalagem seria inaceitável pelo ponto de vista econômico e ecológico.

Para os colaboradores das oficinas, o teste de empenamento é bem rápido.
SACHS: teste de empenamento

O teste sempre é a melhor opção

A ZF Aftermarket ressalta que um colaborador de oficina leva apenas três minutos para testar o empenamento. As possibilidades de mudar os discos de embreagem para evitar que sejam danificados durante o transporte são bastante restritas. Embreagens ultracompactas não são viáveis pelo simples fato de que determinados requisitos de função e peso precisam ser cumpridos. Quanto à embalagem, a ZF Aftermarket praticamente não vê alternativas: uma caixa que protege o conteúdo contra todas as eventualidades tornaria os produtos bem mais caros. O acréscimo de mais material de embalagem seria inaceitável pelo ponto de vista econômico e ecológico.

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