Para o teste da alavanca ou mobilidade, o volante primário precisa ser fixado em uma morsa – utilizando dois parafusos nos orifícios destinados à montagem do virabrequim. Em seguida, uma alavanca de teste deve ser aparafusada nos furos usados para montar a embreagem. Ao girar o volante secundário para a direita ou para a esquerda até o final, os ângulos alcançados e a força aplicada nos dois sentidos devem ser idênticos. Além disso, não deve haver nenhuma resistência anormal durante o movimento.

Se esses critérios não forem atendidos, isso indica que há componentes com defeito ou quebrados no volante dupla massa. Estes podem fazer furos na carcaça, deixando o lubrificante escapar. Se o ângulo de rotação total de aproximadamente 60 graus não for alcançado em cada lado, isso também é sinal de que o lubrificante está endurecido em consequência de uma sobrecarga térmica – o que é visível nas descolorações. Nesses casos, o volante dupla massa deve ser trocado.

Um volante dupla massa também pode ser verificado enquanto estiver encaixado no veículo ou assim que for removido, usando a ferramenta de teste de volante dupla massa especial. Aqui, podem ser determinados o acesso livre ao amortecedor torcional, a uniformidade da força da mola, as condições do mancal axial e o curso de desvio do ponto de suporte radial.

A ferramenta de teste de volante dupla massa é concebida somente para volantes dupla massa fabricados pela ZF. Os volantes dupla massa de outros fabricantes não podem ser inspecionados com o escopo de fornecimento e as instruções incluídas. A ferramenta de testes permite a você verificar facilmente um volante dupla massa amaciado que está encaixado no veículo ou foi removido. As verificações podem ser realizadas, por exemplo, no acesso livre relativamente ao amortecedor torcional, a uniformidade da força da mola, as condições do mancal axial e o curso de desvio do ponto de suporte radial.

Observação: A determinação da condição atual do volante dupla massa não permite retirar quaisquer conclusões do tempo de vida útil restante.

Ao verificar o acesso livre do amortecedor torcional, a peça secundária do volante dupla massa é girada no sentido anti-horário, usando a alavanca, até se encontrar uma ligeira contrapressão ou se sentir a força da mola do amortecedor torcional. O acesso livre não deve ser superior a seis dentes da engrenagem de partida. Se for superior a seis dentes, é altamente provável que existam danos internos e será necessário substituir o volante dupla massa.

Ao verificar o local do mancal axial, a peça secundária do volante dupla massa é movida uniformemente para a frente e para trás, usando a alavanca dentro do intervalo. Se a peça secundária encostar no lado primário e/ou puderem ser ouvidos ruídos de raspagem, será necessário substituir o volante dupla massa.

Observação: A inclinação da peça secundária não fornece qualquer indicação da condição do volante dupla massa, ela pode ser maior ou menor devido à sua concepção.

Para verificar a força da mola do amortecedor torcional, a peça secundária do volante dupla massa é girada gradualmente para a direita e para a esquerda contra a força da mola do amortecedor torcional em ambas as direções, usando a alavanca. A força da mola deve ser notada durante a verificação em ambas as direções e com uma força uniformemente crescente. Os ruídos de trituração ou raspagem são indicadores de um defeito - será necessário substituir o volante dupla massa.

O local do mancal radial é verificado ao pressionar a peça secundária do volante dupla massa de forma leve e uniforme usando a alavanca, enquanto se tenta movê-la radialmente, aplicando ligeira pressão. Durante os testes, não deve ser discernível qualquer distância radial, ou somente uma distância radial muito pequena. No caso de um grande deslocamento radial, o volante dupla massa deve ser substituído.