Dica SACHS para oficinas:

Trepidação da embreagem.

Atenção!

Nossas dicas úteis mostram apenas uma visão geral. As instruções de instalação e operação fornecida pela montadora do veículo e todos os avisos e instruções de segurança contidos nos manuais devem ser seguidos. Todo o trabalho deve ser realizado por um profissional treinado. As imagens utilizadas e os processos descritos em nossas dicas úteis são exemplos e podem variar dependendo do fabricante do veículo e do design do eixo.

Embreagem trepidando – o que está acontecendo?

Quando a alternação de torques ocorre na fase de deslize (por exemplo, devido a flutuações no valor de atrito) e isso causa vibração da linha de transmissão, isso se chama trepidação da embreagem. Em vez de deslizar uniformemente, a embreagem trepida de repente e depois perde o contato. O motorista sente essas oscilações como vibrações, rolamentos ou sacudidelas. Uma embreagem trepidando ou tremulando produz um elevado movimento de vibração e pode ter variadas causas.

Por que a embreagem trepida?

Para saber como parar a trepidação da embreagem, é necessário descobrir o que causa o problema. Além da própria embreagem, um mau ajuste do motor ou desgaste ou dos suportes da transmissão pode impedir o engate suave da embreagem. Outras causas possíveis para embreagens trepidando são a instalação de discos de embreagem errados ou uma instalação incorreta.

Verificar:

Peças corretas para o veículo?
Desgaste e ajuste correto dos componentes/peças dos sistemas relacionados
Sistema de desengate da embreagem?
Mancal da linha de transmissão?
Gerenciamento do motor?
Falhas na linha de transmissão?

Revestimentos levemente contaminados com óleo ou graxa

Causa:

Junta danificada da transmissão ou motor
Excesso de graxa no eixo de entrada da transmissão ou no mancal piloto
Vazamento no sistema de acionamento hidráulico
Contaminação das superfícies de atrito devido a um manuseio incorreto

Consequência:

Mesmo pequenos resíduos de óleo ou graxa têm um efeito adverso significativo nos valores de atrito e, consequentemente, no desempenho de partida quando a embreagem é engatada.

Revestimentos levemente contaminados com óleo ou graxa

Perfil do cubo danificado

Causa:

O eixo da transmissão e o perfil do cubo foram forçados durante a instalação
Movimento angular excessivo durante a instalação da transmissão

Consequência:

O disco de embreagem não se movimenta ou se movimenta com trancos no eixo de entrada da transmissão.

Comentário:

Geralmente, também causa arraste.

Perfil do cubo danificado

Carcaça deformada

Causa:

Os parafusos não foram devidamente apertados durante a instalação. Não apertados em uma sequência em cruz sobre o centro.
A placa de pressão da embreagem não está corretamente centralizada no volante.

Consequência:

Recuo unilateral da placa de pressão

Comentário:

Se o problema for grave, poderá haver arraste.

Carcaça deformada

Molas de lâminas tangenciais deformadas

Causa:

Técnica incorreta de segurar, por exemplo, usando uma chave de fenda, ao parafusar a placa de pressão da embreagem (placa de pressão MX)
Danos durante o transporte, armazenamento ou manuseio

Consequência:

Recuo unilateral da placa de pressão

Comentário:

Também pode causar arraste.

Importante:

Fixe o volante contra torção com uma ferramenta adequada fornecida pela montadora do veículo para essa finalidade.

Molas de lâminas tangenciais deformadas

Coxins do motor/transmissão desgastados

Causa:

Peças desgastadas

Consequência:

Leva a uma pseudotrepidação (solavancos) na linha de transmissão durante a partida e a mudança de marcha ou de carga.

Comentário:

Verifique sempre esses componentes para ver se há sinais de desgaste (por exemplo, rachaduras nas articulações de borracha-metal ou articulações danificadas).

Coxim do motor desgastado