Uma montagem inadequada ou acidentes podem causar a distorção dos amortecedores e, mais tarde, causar danos graves nos componentes. A ZF Aftermarket descreve o que é preciso considerar na inspeção e instalação.
A distorção pode reduzir consideravelmente a vida útil dos amortecedores. A ZF Aftermarket explica as causas e os efeitos na tecnologia dos componentes de chassi e sugere soluções preventivas.
Atenção!
Nossas dicas úteis mostram apenas uma visão geral. As instruções de instalação e operação fornecida pela montadora do veículo e todos os avisos e instruções de segurança contidos nos manuais devem ser seguidos. Todo o trabalho deve ser realizado por um profissional treinado. As imagens utilizadas e os processos descritos em nossas dicas úteis são exemplos e podem variar dependendo do fabricante do veículo e do design do eixo.
Acidentes e montagem como principais fontes de erro
A ZF Aftermarket menciona duas principais razões da distorção de amortecedores: em primeiro lugar, mesmo pequenos acidentes podem fazer com que os pontos de fixação dos amortecedores se desloquem e fiquem desalinhados. Muitas vezes, a haste do pistão também se deforma. Em segundo lugar, a falta de cuidado durante a montagem. Quando o eixo ainda está suspenso, os amortecedores não devem ser apertados por completo – a razão: assim que o veículo estiver novamente no chão, os pontos de fixação deixarão de estar alinhados. Em ambos os casos, os impactos graves na parte interna do amortecedor são idênticos.
Desempenho reduzido pelo desgaste das juntas
As distorções fazem com que, em cada curso, a superfície cromada da haste do pistão seja pressionada contra a guia e contra a unidade de guia e junta, desgastando-se por completo. Issoresulta em um forte desgaste das juntas e da guia da haste do pistão, o que geralmente causa perda de óleo e, consequentemente, queda do desempenho do amortecedor.
Evitando distorção dos amortecedores e quebra dos pinos
Para evitar as distorções e defeitos descritos, as oficinas devem seguir uma regra simples: por princípio, os amortecedores só devem ser apertados depois que o veículo estiver sobre suas rodas – ou se as rodas forem pressionadas para cima por meio de macaco hidráulico. Também é essencial manter o torque de aperto recomendado.
Além disso, amortecedores montados sob tensão ou uma porca apertada excessivamente podem levar à quebra do pino de união. Para evitar sobrecarga do material por torques de aperto excessivos, como regra, não devem ser usadas parafusadeiras de impacto ao realizar esse tipo de trabalho.
Se essas dicas da ZF Aftermarket forem seguidas, o funcionamento dos amortecedores será perfeito e confiável por muito tempo. Isso também deixa os clientes das oficinas tranquilos.
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