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Dica útil da SACHS:

Instalação de amortecedores sem distorção

A montagem inadequada ou um acidente pode levar à distorção dos amortecedores, o que poderá causar sérios danos nos componentes. A ZF Aftermarket mostra o que é preciso considerar na inspeção e instalação.


Distorções podem reduzir consideravelmente a vida útil dos amortecedores. A ZF Aftermarket explica as causas e os efeitos sobre a tecnologia dos componentes de suspensão e sugere soluções preventivas.

A montagem inadequada ou um acidente pode levar à distorção dos amortecedores, o que poderá causar sérios danos nos componentes. A ZF Aftermarket mostra o que é preciso considerar na inspeção e instalação.


Distorções podem reduzir consideravelmente a vida útil dos amortecedores. A ZF Aftermarket explica as causas e os efeitos sobre a tecnologia dos componentes de suspensão e sugere soluções preventivas.

Acidentes e montagem como principais fontes de erro

A ZF Aftermarket menciona duas principais razões da distorção de amortecedores: primeiramente, mesmo pequenos acidentes podem fazer com que os pontos de fixação dos amortecedores se desloquem e fiquem desalinhados. Muitas vezes, a haste do pistão também se deforma. Em segundo lugar, a falta de cuidado durante a montagem. Quando o eixo ainda está suspenso, os amortecedores não devem ser apertados por completo – razão: assim que o veículo estiver novamente no piso, os pontos de fixação ficarão desalinhados. Em ambos os casos, os efeitos graves sobre a parte interna do amortecedor são idênticos.

Acidentes e montagem como principais fontes de erro

A ZF Aftermarket menciona duas principais razões da distorção de amortecedores: primeiramente, mesmo pequenos acidentes podem fazer com que os pontos de fixação dos amortecedores se desloquem e fiquem desalinhados. Muitas vezes, a haste do pistão também se deforma. Em segundo lugar, a falta de cuidado durante a montagem. Quando o eixo ainda está suspenso, os amortecedores não devem ser apertados por completo – razão: assim que o veículo estiver novamente no piso, os pontos de fixação ficarão desalinhados. Em ambos os casos, os efeitos graves sobre a parte interna do amortecedor são idênticos.

Desempenho reduzido pelo desgaste das juntas

As distorções fazem com que, em cada curso, a superfície cromada da haste do pistão pressione de um lado contra a unidade de guia e junta, desgastando-se por completo,resultando em forte desgaste das juntas e da guia da haste do pistão, o que geralmente causa perda de óleo e, consequentemente, queda do desempenho do amortecedor.

Desempenho reduzido pelo desgaste das juntas

As distorções fazem com que, em cada curso, a superfície cromada da haste do pistão pressione de um lado contra a unidade de guia e junta, desgastando-se por completo,resultando em forte desgaste das juntas e da guia da haste do pistão, o que geralmente causa perda de óleo e, consequentemente, queda do desempenho do amortecedor.

Evitando distorção dos amortecedores e quebra dos pinos

Para evitar as distorções e defeitos descritos, as oficinas devem seguir uma regra simples: por princípio, os amortecedores só devem ser apertados depois que o veículo estiver sobre as rodas – ou se as rodas forem pressionadas para cima por meio de macaco hidráulico. Também é essencial manter o torque de aperto recomendado.

Além disso, amortecedores montados sob tensão ou uma porca apertada excessivamente podem levar à quebra do pino de união. Para evitar sobrecarga do material por torques de aperto excessivos, por princípio não devem ser usadas parafusadeiras de impacto ao realizar esse tipo de trabalho.

Se essas dicas da ZF Aftermarket forem seguidas, o funcionamento dos amortecedores será perfeito e confiável por longo tempo, o que também deixa os clientes das oficinas tranquilos.

Evitando distorção dos amortecedores e quebra dos pinos

Para evitar as distorções e defeitos descritos, as oficinas devem seguir uma regra simples: por princípio, os amortecedores só devem ser apertados depois que o veículo estiver sobre as rodas – ou se as rodas forem pressionadas para cima por meio de macaco hidráulico. Também é essencial manter o torque de aperto recomendado.

Além disso, amortecedores montados sob tensão ou uma porca apertada excessivamente podem levar à quebra do pino de união. Para evitar sobrecarga do material por torques de aperto excessivos, por princípio não devem ser usadas parafusadeiras de impacto ao realizar esse tipo de trabalho.

Se essas dicas da ZF Aftermarket forem seguidas, o funcionamento dos amortecedores será perfeito e confiável por longo tempo, o que também deixa os clientes das oficinas tranquilos.

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