A ZF Aftermarket menciona duas principais razões da distorção de amortecedores: em primeiro lugar, mesmo pequenos acidentes podem fazer com que os pontos de fixação dos amortecedores se desloquem e fiquem desalinhados. Muitas vezes, a haste do pistão também se deforma. Em segundo lugar, a falta de cuidado durante a montagem. Quando o eixo ainda está suspenso, os amortecedores não devem ser apertados por completo – a razão: assim que o veículo estiver novamente no chão, os pontos de fixação deixarão de estar alinhados. Em ambos os casos, os impactos graves na parte interna do amortecedor são idênticos.

As distorções fazem com que, em cada curso, a superfície cromada da haste do pistão seja pressionada contra a guia e contra a unidade de guia e junta, desgastando-se por completo. Issoresulta em um forte desgaste das juntas e da guia da haste do pistão, o que geralmente causa perda de óleo e, consequentemente, queda do desempenho do amortecedor.

Para evitar as distorções e defeitos descritos, as oficinas devem seguir uma regra simples: por princípio, os amortecedores só devem ser apertados depois que o veículo estiver sobre suas rodas – ou se as rodas forem pressionadas para cima por meio de macaco hidráulico. Também é essencial manter o torque de aperto recomendado.

Além disso, amortecedores montados sob tensão ou uma porca apertada excessivamente podem levar à quebra do pino de união. Para evitar sobrecarga do material por torques de aperto excessivos, como regra, não devem ser usadas parafusadeiras de impacto ao realizar esse tipo de trabalho.

Se essas dicas da ZF Aftermarket forem seguidas, o funcionamento dos amortecedores será perfeito e confiável por muito tempo. Isso também deixa os clientes das oficinas tranquilos.