Os amortecedores SACHS apresentam a mais alta qualidade, o que é uma das razões pelas quais vários fabricantes automotivos renomados os usam como itens de fábrica em veículos novos. Todos os anos, mais de 10 milhões de carros novos saem da linha de montagem equipados com produtos SACHS. Da mesma forma, a SACHS aplica sua experiência de fabricante original na produção de peças de reposição, portanto seus amortecedores do mercado de reposição são sempre os mais modernos, o que se traduz em uma condução mais segura, mais confortável e contemporânea. Não importa quais sejam os desafios que a estrada apresente, a dinâmica e o desempenho do chassi que eles proporcionam garantem curvas e aderência perfeitas na estrada.
Amortecedores SACHS para carros de passeio:
maior segurança e conforto ao dirigir.
Tipos de amortecedores
A SACHS tem um amortecedor para cada exigência, isto é, monotubo e bitubo, coxins de suspensão, suportes de molas (amortecedores com placas de mola) e cilindros de suspensão (amortecedores com sistema hidráulico de nivelamento). Um destaque especial é o amortecedor de alumínio leve SACHS que combina os efeitos de várias medidas de projeto leve. O tubo reservatório do amortecedor conta com uma parede de espessura variável para garantir a resistência quando ocorrem altas cargas. As outras áreas são projetadas o mais finas possível para diminuir o peso. A produção em volume desse produto de alta tecnologia baseia-se em um procedimento complexo que gera as diferentes espessuras da parede em até 17 etapas coordenadas de processo. Além dos amortecedores a SACHS emprega o projeto leve em coxins de suspensão.
Amortecedores de monotubo
Nos amortecedores monotubo a gás, o cilindro de trabalho é preenchido com óleo e gás a alta pressão de cerca de 25 a 30 bar. O pistão de separação flutuante fornece uma separação totalmente à prova de vazamentos entre o óleo e o gás.
O amortecedor monotubo SACHS pode ser instalado em qualquer posição. Ele opera em pressões superiores às do amortecedor bitubo. As vantagens são que isso torna as válvulas lamelares do pistão extremamente ágeis e também evita a formação de espuma ou bolhas no óleo hidráulico.
1. Junta de montagem
2. Guia da haste do pistão
3. Vedação da haste do pistão
4. Haste do pistão
5. Tubo de proteção
6. Válvula de pistão
7. Cilindro de trabalho
8. Pistão de separação
9. Compartimento do gás
10. Junta de montagem
Amortecedor monotubo SACHS
Estágio de compressão
As vibrações do veículo pressionam o amortecedor.
A válvula de pistão fornece resistência contra o óleo que flui para cima do compartimento abaixo do pistão. Isso desacelera o curso descendente.
A almofada de gás é comprimida pelo volume da haste do pistão que se retrai.
Estágio de retorno
As vibrações do veículo estendem o amortecedor.
A válvula de pistão fornece resistência contra o óleo que flui para baixo do compartimento acima do pistão. Isso desacelera o curso ascendente.
A almofada de gás é expandida pelo volume da haste do pistão que se estende.
Estágio de compressão/estágio de retorno
Amortecedores bitubo
Os amortecedores bitubo têm dois compartimentos preenchidos com óleo: o compartimento de trabalho em que o pistão e sua haste se deslocam e o compartimento de compensação. O compartimento de compensação se localiza entre o cilindro de trabalho e o tubo reservatório e é preenchido com 2/3 de óleo e 1/3 de ar ou gás. Assim, o amortecedor bitubo tem um tempo de instalação menor do que o seu equivalente monotubo.
As características da força de amortecimento do amortecedor bitubo são projetadas especificamente para cada tipo de veículo pois elas são adaptadas ao peso do veículo, ao projeto do eixo e às molas da suspensão.
1. Junta de montagem
2. Vedação da haste do pistão
3. Guia da haste do pistão
4. Haste do pistão
5. Compartimento de compensação
6. Tubo de proteção
7. Tubo reservatório
8. Válvula de pistão
9. Cilindro de trabalho
10. Válvula inferior
11. Junta de montagem
Amortecedor bitubo SACHS
Estágio de compressão
As vibrações do veículo pressionam o amortecedor e a válvula inferior determina o grau do amortecimento.
O óleo deslocado pela haste do pistão que se retrai flui para o compartimento de compensação, onde a válvula inferior resiste a esse fluxo desacelerando assim o curso.
A válvula do pistão está aberta. Nesse estado, ela funciona como uma válvula de retenção.
Estágio de retorno
As vibrações do veículo expandem o amortecedor e a válvula inferior determina o grau do amortecimento.
A válvula de pistão fornece resistência contra o óleo que flui para baixo do compartimento acima do pistão. Isso desacelera o curso ascendente.
Através da válvula de retenção aberta da válvula inferior, o óleo que precisa voltar para o compartimento de trabalho pode fluir sem obstruções para fora do compartimento de compensação.
Estágio de compressão/estágio de retorno
Os amortecedores amenizam as vibrações
A passenger car shock absorber, together with the coil spring, forms the end link between the suspension and the vehicle body. It is a vital safety-related component that reduces vibrations in the suspension spring, slowing it down and thus reducing vehicle body movement. The term “shock absorber” is therefore actually misleading - strictly speaking, it’s a “vibration absorber”.
The impact of driving over uneven ground (X) is absorbed by the suspension. It prevents the sprung masses (M2 = vehicle body and payload) from coming into contact with the unsprung masses (M1 = axle and wheels). Following compression, the suspension springs attempt to push the sprung masses away from the unsprung masses. The shock absorbers allow the resulting axle and body vibrations to subside. (Red: without vibration absorber, blue: with vibration absorber)
Dicas úteis para Oficinas
Inspeção regular dos amortecedores
Um de cada sete veículos está rodando com pelo menos um amortecedor desgastado – um grande risco para a segurança. A troca de amortecedores danificados na oficina especializada coloca os clientes novamente com segurança na estrada.
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