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AMÉRICA LATINA

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Competência da LEMFÖRDER em equipamento original
Desde o desenvolvimento até ao lançamento no mercado

Usinagem de carcaças para bandejas de alumínio

Compreendemos o equipamento original, porque somos equipamento original.

Cada peça de reposição Lemförder passa por um longo e complexo processo de desenvolvimento antes de ser colocada no mercado. Confira nosso departamento de desenvolvimento para compreender como a nossa experiência de muitas décadas em equipamento original e o nosso know-how de ponta fazem toda a diferença.

Cada peça de reposição Lemförder passa por um longo e complexo processo de desenvolvimento antes de ser colocada no mercado. Confira nosso departamento de desenvolvimento para compreender como a nossa experiência de muitas décadas em equipamento original e o nosso know-how de ponta fazem toda a diferença.

Simulação do veículo completo ADAMS

Pesquisa e desenvolvimento

O anteprojeto na tela é o ponto de partida do desenvolvimento de um componente de chassis. Nossos experientes engenheiros criam, em colaboração com as montadoras dos veículos, os requisitos do material, a geometria, o design e a configuração dos pontos de montagem para cada componente a ser desenvolvido. As exigências previstas em termos de forças externas e espaço de instalação disponível também são tidas em consideração, bem como a interação com as peças do chassis diretamente ligadas. A montadora do veículo estabelece estes parâmetros num caderno de encargos.

Seguidamente são realizadas as primeiras simulações por computador, p. ex., análises das forças FEM. Uma vez que estas tenham sido concluídas com sucesso, a aprovação do design dá lugar à etapa seguinte, que consiste em construir os primeiros protótipos.

Simulação do veículo completo ADAMS

Pesquisa e desenvolvimento

O anteprojeto na tela é o ponto de partida do desenvolvimento de um componente de chassis. Nossos experientes engenheiros criam, em colaboração com as montadoras dos veículos, os requisitos do material, a geometria, o design e a configuração dos pontos de montagem para cada componente a ser desenvolvido. As exigências previstas em termos de forças externas e espaço de instalação disponível também são tidas em consideração, bem como a interação com as peças do chassis diretamente ligadas. A montadora do veículo estabelece estes parâmetros num caderno de encargos.

Seguidamente são realizadas as primeiras simulações por computador, p. ex., análises das forças FEM. Uma vez que estas tenham sido concluídas com sucesso, a aprovação do design dá lugar à etapa seguinte, que consiste em construir os primeiros protótipos.

Prototipificação

Geralmente, os primeiros protótipos são fresados a partir de um bloco maciço. Os modelos 3D fornecidos pelo departamento de desenvolvimento são preparados em conformidade para usinagem CNC.

Nesta estapa é imprescindível criatividade aliada a precisão absoluta.

O que até ao momento só existia virtualmente em um computador é agora transformado em algo real e palpável.

Depois da aprovação da peça, a etapa seguinte consiste em produzir pequenas séries com ferramentas quase de série (p. ex., bandejas forjadas).

Fresagem a partir de um bloco maciço

Prototipificação

Geralmente, os primeiros protótipos são fresados a partir de um bloco maciço. Os modelos 3D fornecidos pelo departamento de desenvolvimento são preparados em conformidade para usinagem CNC.

Nesta estapa é imprescindível criatividade aliada a precisão absoluta.

O que até ao momento só existia virtualmente em um computador é agora transformado em algo real e palpável.

Depois da aprovação da peça, a etapa seguinte consiste em produzir pequenas séries com ferramentas quase de série (p. ex., bandejas forjadas).

Fresagem a partir de um bloco maciço

Todas as peças individuais e os componentes do chassis pré-montados são medidos, as propriedades do material analisadas e todos os valores funcionais são verificados e documentados de acordo com o caderno de encargos.

Seguidamente, os protótipos são testados em laboratório e em veículos de ensaio até cumprirem os requisitos e os desejos da montadora.

Mais de 15 mil protótipos são produzidos anualmente desta forma.

Para conseguir suportar os custos associados a este processo é preciso ser uma empresa conceituada com uma longa e bem-sucedida atividade no mercado.

Medição de componentes com uma máquina de medição por coordenadas

Todas as peças individuais e os componentes do chassis pré-montados são medidos, as propriedades do material analisadas e todos os valores funcionais são verificados e documentados de acordo com o caderno de encargos.

Seguidamente, os protótipos são testados em laboratório e em veículos de ensaio até cumprirem os requisitos e os desejos da montadora.

Mais de 15 mil protótipos são produzidos anualmente desta forma.

Para conseguir suportar os custos associados a este processo é preciso ser uma empresa conceituada com uma longa e bem-sucedida atividade no mercado.

Medição de componentes com uma máquina de medição por coordenadas
Banco de teste do sistema de eixos

Teste e validação

Satisfazemos nosso compromisso voluntário de qualidade máxima através de diferentes procedimentos de ensaio, que cumprem padrões acima dos normalmente aplicáveis no mercado. Adicionalmente aos amplos estudos realizados nas nossas instalações de pesquisa e desenvolvimento, todos os produtos LEMFÖRDER são sujeitos a intensos ensaios de carga sob condições reais. São verificados os seguintes fatores críticos:

  • Torque de arranque
  • Torque de rotação e de inclinação
  • Elasticidades radial e axial
  • Força de desengate e de extração do pino esférico
  • Forças de deformação

Quando certos valores medidos ficam fora das tolerâncias exigidas tal, quase de certeza, compromete seriamente o conforto. As variáveis físicas observadas dão uma ideia sobre o desgaste e a segurança das peças ensaiadas.

Banco de teste do sistema de eixos

Teste e validação

Satisfazemos nosso compromisso voluntário de qualidade máxima através de diferentes procedimentos de ensaio, que cumprem padrões acima dos normalmente aplicáveis no mercado. Adicionalmente aos amplos estudos realizados nas nossas instalações de pesquisa e desenvolvimento, todos os produtos LEMFÖRDER são sujeitos a intensos ensaios de carga sob condições reais. São verificados os seguintes fatores críticos:

  • Torque de arranque
  • Torque de rotação e de inclinação
  • Elasticidades radial e axial
  • Força de desengate e de extração do pino esférico
  • Forças de deformação

Quando certos valores medidos ficam fora das tolerâncias exigidas tal, quase de certeza, compromete seriamente o conforto. As variáveis físicas observadas dão uma ideia sobre o desgaste e a segurança das peças ensaiadas.

Câmera de simulação ambiental

Nos últimos anos os requisitos aplicáveis a estas peças foram sendo cada vez mais, tanto a nível dos métodos como da duração dos ensaios. São realizados mais ensaios e com uma duração maior. De igual forma, os requisitos aplicáveis aos produtos também aumentaram significativamente devido à globalização dos mercados.

Por exemplo, a vedação dos componentes é ensaiada na simulação ambiental a temperaturas entre -40 °C e +100 °C. Além de água pura, nos ensaios utiliza-se também água salina ou uma solução de sal concentrada.

Do mesmo modo, são também simuladas as cargas ocorridas em instalações de lavagem de carros (aprox. 10 bar) e em sistemas de lavagem a alta pressão (até 100 bar e 80 °C de temperatura da água).

Por um lado, o sistema tem de estar vedado contra a pressão da água, mas, por outro lado, tem de estar também firmemente ligado mecanicamente de modo que a pressão da água não consiga deslocar o fole de vedação.

Câmera de simulação ambiental

Nos últimos anos os requisitos aplicáveis a estas peças foram sendo cada vez mais, tanto a nível dos métodos como da duração dos ensaios. São realizados mais ensaios e com uma duração maior. De igual forma, os requisitos aplicáveis aos produtos também aumentaram significativamente devido à globalização dos mercados.

Por exemplo, a vedação dos componentes é ensaiada na simulação ambiental a temperaturas entre -40 °C e +100 °C. Além de água pura, nos ensaios utiliza-se também água salina ou uma solução de sal concentrada.

Do mesmo modo, são também simuladas as cargas ocorridas em instalações de lavagem de carros (aprox. 10 bar) e em sistemas de lavagem a alta pressão (até 100 bar e 80 °C de temperatura da água).

Por um lado, o sistema tem de estar vedado contra a pressão da água, mas, por outro lado, tem de estar também firmemente ligado mecanicamente de modo que a pressão da água não consiga deslocar o fole de vedação.

Teste de condução

Após validação no banco de teste, a etapa final do desenvolvimento consiste no teste de condução nas pistas de teste pertinentes para efeitos de aprovação pelas montadoras. As peças são testadas em testes de condução sob condições de estrada e climatéricas muito variadas. São tomadas em consideração todas as condições de condução concebíveis, todos os tipos de piso comuns e os diferentes estilos de condução.

Veículo em pista de teste

Teste de condução

Após validação no banco de teste, a etapa final do desenvolvimento consiste no teste de condução nas pistas de teste pertinentes para efeitos de aprovação pelas montadoras. As peças são testadas em testes de condução sob condições de estrada e climatéricas muito variadas. São tomadas em consideração todas as condições de condução concebíveis, todos os tipos de piso comuns e os diferentes estilos de condução.

Veículo em pista de teste

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