Para la prueba de palanca o la prueba de movilidad, el volante de inercia primario debe fijarse en un tornillo de banco – con dos pernos a través de los agujeros para el montaje del cigüeñal. Después hay que atornillar una palanca de prueba en los agujeros para el montaje del embrague. Si el volante de inercia secundario se rota desde la posición suelta hacia la izquierda y hacia la derecha hasta el tope, los ángulos alcanzados y la fuerza aplicada que se siente en ambas direcciones deben ser idénticos. Además, no debe haber ninguna resistencia excepcional al movimiento.

Si no se cumplen estos criterios, esto indica que hay componentes defectuosos o rotos dentro del DMF. Estos pueden raspar y atravesar la carcasa, de manera que escapa lubricante. Si no se alcanza el ángulo de rotación completo de alrededor de 60 grados en cada lado, también es posible que el lubricante se haya endurecido a consecuencia de una sobrecarga térmica, lo que frecuentemente puede verse en las decoloraciones. En estos casos es necesario cambiar el DMF.

También se puede ensayar el DMF montado en el vehículo o una vez retirado con la herramienta de pruebas especial para el volante de inercia bimasa. En este caso, se pueden determinar el juego del amortiguador de torsión, la uniformidad de su fuerza elástica, las condiciones del cojinete axial y el desplazamiento del punto de apoyo del cojinete radial.

La herramienta de pruebas del volante de inercia bimasa se ha diseñado únicamente para volantes de inercia bimasa fabricados por ZF. Los volantes de inercia bimasa de otros fabricantes no pueden evaluarse con el volumen de suministro y las instrucciones que se incluyen. La herramienta de pruebas le permite a usted realizar fácilmente una revisión de un volante de inercia bimasa (DMF) en funcionamiento, montado en el vehículo o desmontado. Se pueden hacer comprobaciones, por ejemplo, del juego del amortiguador de torsión, la uniformidad de su fuerza elástica, las condiciones del cojinete axial y el desplazamiento del punto de apoyo del cojinete radial.

Nota: La determinación del estado actual del volante de inercia bimasa no permite sacar conclusiones respecto a su vida útil restante.

Al revisar el juego del amortiguador de torsión, la parte secundaria del DMF se gira mediante la palanca en sentido antihorario hasta notar una ligera contrapresión o sentir la fuerza elástica del amortiguador de torsión. El juego no debe superar seis dientes de la corona dentada de arranque. Si supera los seis dientes, es muy probable que existan daños internos y que sea necesario sustituir el DMF.

Al revisar el punto de apoyo del cojinete axial, la parte secundaria del DMF se mueve uniformemente hacia adelante y hacia atrás dentro del espacio libre mediante la palanca. Si la parte secundaria roza con el lado primario y/o se escuchan ruidos de raspado, será necesario sustituir el DMF.

Nota: La inclinación de la parte secundaria no proporciona ninguna indicación sobre el estado del DMF; puede ser mayor o menor en función del diseño.

Para comprobar la fuerza elástica del amortiguador de torsión, la parte secundaria del DMF se gira cada vez más a la derecha y a la izquierda contra la fuerza elástica del amortiguador de torsión en ambas direcciones, mediante la palanca. La fuerza elástica debe ser perceptible durante la comprobación en ambas direcciones y con un aumento uniforme de la fuerza. Los ruidos de raspado o triturado son indicativos de un defecto – el DMF debe ser sustituido.

El punto de apoyo del cojinete radial se comprueba presionando ligera y uniformemente la parte secundaria del DMF mediante la palanca mientras se trata de moverla radialmente con una fuerza suave. Durante la prueba, solo debe apreciarse un mínimo juego radial o ninguno en absoluto. En caso de que exista un amplio desplazamiento radial, se debe reemplazar el DMF.