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Consejo útil de SACHS:
Instale solamente discos de embrague que han sido testeados.

ZF Aftermarket recomienda revisar siempre la excentricidad axial de los discos de embrague antes de montarlos en el vehículo.

ZF Aftermarket recomienda revisar siempre la excentricidad axial de los discos de embrague antes de montarlos en el vehículo.

El disco es el componente central de conexión del embrague. Es un componente compacto muy sofisticado, que está sometido a cargas elevadas. Junto con el plato de presión, transmite el par del motor al eje de accionamiento de la transmisión. También reduce los efectos producidos por la fluctuación de vibraciones originadas en el motor.

El disco es el componente central de conexión del embrague. Es un componente compacto muy sofisticado, que está sometido a cargas elevadas. Junto con el plato de presión, transmite el par del motor al eje de accionamiento de la transmisión. También reduce los efectos producidos por la fluctuación de vibraciones originadas en el motor.

Antes del montaje del disco de embrague, la excentricidad axial se debe revisar y corregir, si es necesario.
Ensayo de excentricidad axial de SACHS

Para que funcionen óptimamente, los discos de embrague nuevos no deben sobrepasar una excentricidad axial máxima de 0,5 milímetros. ZF revisa que cada disco de embrague individual tenga libertad de movimientos después de la producción y solamente autoriza para la venta los discos de embrague que han aprobado la revisión: como parte de este proceso, empleados de ZF colocan los discos de embrague entre dos placas que han sido comprimidas con una fuerza definida. Las placas son separadas luego una determinada distancia. Si el disco de embrague está ajustado correctamente, podrá girar libremente dentro de las placas.

Antes del montaje del disco de embrague, la excentricidad axial se debe revisar y corregir, si es necesario.
Ensayo de excentricidad axial de SACHS

Para que funcionen óptimamente, los discos de embrague nuevos no deben sobrepasar una excentricidad axial máxima de 0,5 milímetros. ZF revisa que cada disco de embrague individual tenga libertad de movimientos después de la producción y solamente autoriza para la venta los discos de embrague que han aprobado la revisión: como parte de este proceso, empleados de ZF colocan los discos de embrague entre dos placas que han sido comprimidas con una fuerza definida. Las placas son separadas luego una determinada distancia. Si el disco de embrague está ajustado correctamente, podrá girar libremente dentro de las placas.

La revisión garantiza el funcionamiento correcto

Durante el traslado al taller o al cliente final, existe el riesgo de que los discos de embrague sean dañados durante el traslado, el manejo o el almacenamiento. Por consiguiente, usted debe inspeccionar cada disco de embrague en cuanto a excentricidad axial, antes del montaje - usando una herramienta especial en la tercera parte exterior del revestimiento de fricción del disco de embrague. Si la desviación medida sobrepasa los 0,5 milímetros, el disco de embrague debe ser corregido, utilizando un dispositivo de enderezamiento. Si no se hace esto, el embrague no sé desacoplará adecuadamente después. El pequeño intersticio entre el disco de embrague y el volante o el plato de presión es puenteado constantemente, lo cual da como resultado el arrastre de fuerza entre el motor y la transmisión.

La revisión garantiza el funcionamiento correcto

Durante el traslado al taller o al cliente final, existe el riesgo de que los discos de embrague sean dañados durante el traslado, el manejo o el almacenamiento. Por consiguiente, usted debe inspeccionar cada disco de embrague en cuanto a excentricidad axial, antes del montaje - usando una herramienta especial en la tercera parte exterior del revestimiento de fricción del disco de embrague. Si la desviación medida sobrepasa los 0,5 milímetros, el disco de embrague debe ser corregido, utilizando un dispositivo de enderezamiento. Si no se hace esto, el embrague no sé desacoplará adecuadamente después. El pequeño intersticio entre el disco de embrague y el volante o el plato de presión es puenteado constantemente, lo cual da como resultado el arrastre de fuerza entre el motor y la transmisión.

Para los empleados de taller, el testeo de excentricidad axial no requiere mucho tiempo.
Ensayo de excentricidad axial de SACHS

Ensayo: la mejor alternativa

ZF Aftermarket señala que un empleado de taller necesita solamente tres minutos para ensayar la excentricidad axial. Las modificaciones en el diseño de los discos de embrague para evitar cualquier daño durante el traslado son muy limitadas. No es práctico fabricar embragues ultra-compactos, simplemente porque se deben cumplir ciertos requisitos funcionales y de peso. ZF Aftermarket ve muy pocas alternativas en cuanto al embalaje: una caja de envío, que proteja el contenido contra cualquier eventualidad, haría mucho más costosos los productos. Agregar mucho más material de embalaje sería inaceptable, tanto desde el punto de vista económico como también medioambiental.

Para los empleados de taller, el testeo de excentricidad axial no requiere mucho tiempo.
Ensayo de excentricidad axial de SACHS

Ensayo: la mejor alternativa

ZF Aftermarket señala que un empleado de taller necesita solamente tres minutos para ensayar la excentricidad axial. Las modificaciones en el diseño de los discos de embrague para evitar cualquier daño durante el traslado son muy limitadas. No es práctico fabricar embragues ultra-compactos, simplemente porque se deben cumplir ciertos requisitos funcionales y de peso. ZF Aftermarket ve muy pocas alternativas en cuanto al embalaje: una caja de envío, que proteja el contenido contra cualquier eventualidad, haría mucho más costosos los productos. Agregar mucho más material de embalaje sería inaceptable, tanto desde el punto de vista económico como también medioambiental.

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