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AMÉRICA LATINA

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Consejo útil de SACHS:
El embrague patina.

Causas de patinamiento del embrague

El patinamiento del embrague puede tener varias causas. Además del plato de presión del embrague y el disco de embrague, el problema se encuentra frecuentemente en el sistema de desembrague. Otras causas adicionales incluyen un volante mal rectificado o un embrague incorrecto.

Por consiguiente, revise:

  • Desgaste del sistema de desembrague, libertad de movimientos, ajuste.
  • Verifique que las piezas son las correctas para el vehículo.
  • Asegúrese de que el volante esté rectificado correctamente.

El patinamiento del embrague puede tener varias causas. Además del plato de presión del embrague y el disco de embrague, el problema se encuentra frecuentemente en el sistema de desembrague. Otras causas adicionales incluyen un volante mal rectificado o un embrague incorrecto.

Por consiguiente, revise:

  • Desgaste del sistema de desembrague, libertad de movimientos, ajuste.
  • Verifique que las piezas son las correctas para el vehículo.
  • Asegúrese de que el volante esté rectificado correctamente.

Revestimientos de fricción desgastados hasta las cabezas de los remaches

Causa:

  • Desgaste normal para las condiciones específicas de uso.
  • Procesos de arranque frecuentes / estilo de conducción incorrecto.
  • Mecanismo de accionamiento del embrague rígido.
  • El sistema de accionamiento no fue ajustado o reajustado correctamente.

Consecuencia:

  • No se dispone de toda la fuerza de apriete del plato de presión.

Revestimientos de fricción desgastados hasta las cabezas de los remaches

Causa:

  • Desgaste normal para las condiciones específicas de uso.
  • Procesos de arranque frecuentes / estilo de conducción incorrecto.
  • Mecanismo de accionamiento del embrague rígido.
  • El sistema de accionamiento no fue ajustado o reajustado correctamente.

Consecuencia:

  • No se dispone de toda la fuerza de apriete del plato de presión.

Revestimientos de fricción muy contaminados con aceite o grasa

Causa:

  • Transmisión dañada o sellado del motor dañado.
  • Exceso de grasa en el eje de accionamiento de la transmisión o el cojinete piloto.
  • Fugas en el sistema de accionamiento hidráulico.

Consecuencia:

  • Valores de fricción bajos en los revestimientos.

Revestimientos de fricción muy contaminados con aceite o grasa

Causa:

  • Transmisión dañada o sellado del motor dañado.
  • Exceso de grasa en el eje de accionamiento de la transmisión o el cojinete piloto.
  • Fugas en el sistema de accionamiento hidráulico.

Consecuencia:

  • Valores de fricción bajos en los revestimientos.
Revestimiento de fricción del disco de embrague quemado o desintegrado
Revestimiento de fricción del disco de embrague quemado

Revestimiento de fricción del disco de embrague quemado o desintegrado

Causa:

  • Se ha permitido el patinamiento constante del embrague.
  • Se ha arrancado el vehículo en una marcha muy alta.
  • Insuficiente fuerza de apriete.
  • Problemas en el sistema de desembrague - embrague sin juego y, por consiguiente, rígido.
  • Contaminación con aceite o grasa.
  • Espesor excesivo del volante.

Consecuencia:

  • Agente adhesivo del revestimiento deteriorado severamente, debido a sobrecalentamiento.
Revestimiento de fricción del disco de embrague quemado o desintegrado
Revestimiento de fricción del disco de embrague quemado

Revestimiento de fricción del disco de embrague quemado o desintegrado

Causa:

  • Se ha permitido el patinamiento constante del embrague.
  • Se ha arrancado el vehículo en una marcha muy alta.
  • Insuficiente fuerza de apriete.
  • Problemas en el sistema de desembrague - embrague sin juego y, por consiguiente, rígido.
  • Contaminación con aceite o grasa.
  • Espesor excesivo del volante.

Consecuencia:

  • Agente adhesivo del revestimiento deteriorado severamente, debido a sobrecalentamiento.

El revestimiento no hace contacto con la superficie completa

Causa:

  • El volante no fue rectificado.
  • Estrías severas en la superficie de fricción.

Consecuencia:

  • Valores de fricción bajos en los revestimientos.

Comentario:

Para discos de embrague nuevos, el revestimiento arranca solamente con contacto periférico (radio de fricción mayor, debido al contacto convexo con la superficie de fricción del plato de presión). Como resultado, las piezas nuevas pueden transmitir niveles de plena carga, incluso antes de estar completamente asentadas.

¡Característica de calidad! ¡No es un error!

El revestimiento no hace contacto con la superficie completa

Causa:

  • El volante no fue rectificado.
  • Estrías severas en la superficie de fricción.

Consecuencia:

  • Valores de fricción bajos en los revestimientos.

Comentario:

Para discos de embrague nuevos, el revestimiento arranca solamente con contacto periférico (radio de fricción mayor, debido al contacto convexo con la superficie de fricción del plato de presión). Como resultado, las piezas nuevas pueden transmitir niveles de plena carga, incluso antes de estar completamente asentadas.

¡Característica de calidad! ¡No es un error!

El plato de presión del embrague está sobrecalentado

Causa:

  • Se ha permitido el patinamiento constante del embrague.
  • Contaminación con aceite o grasa.
  • Problemas en el sistema de desembrague - embrague sin juego y, por consiguiente, rígido.
  • Volante demasiado grueso - la rectificación no se hizo correctamente.

Consecuencia:

  • Valores de fricción bajos de los revestimientos. Las fuerzas de apriete insuficientes y el patinamiento repetido del embrague generarán más calor del que puede ser absorbido. El resultado de esto es el sobrecalentamiento.

El plato de presión del embrague está sobrecalentado

Causa:

  • Se ha permitido el patinamiento constante del embrague.
  • Contaminación con aceite o grasa.
  • Problemas en el sistema de desembrague - embrague sin juego y, por consiguiente, rígido.
  • Volante demasiado grueso - la rectificación no se hizo correctamente.

Consecuencia:

  • Valores de fricción bajos de los revestimientos. Las fuerzas de apriete insuficientes y el patinamiento repetido del embrague generarán más calor del que puede ser absorbido. El resultado de esto es el sobrecalentamiento.

Puntas del muelle de diafragma muy desgastadas

Causa:

  • Sistema de accionamiento desgastado.
  • Tubo de guía desgastado.
  • Precarga del collarín de desembrague demasiado alta.

Consecuencia:

  • La acción de la fuerza de apriete es bloqueada porque el collarín de desembrague se atasca o es menos efectivo, debido a la alta precarga.

Puntas del muelle de diafragma muy desgastadas

Causa:

  • Sistema de accionamiento desgastado.
  • Tubo de guía desgastado.
  • Precarga del collarín de desembrague demasiado alta.

Consecuencia:

  • La acción de la fuerza de apriete es bloqueada porque el collarín de desembrague se atasca o es menos efectivo, debido a la alta precarga.

Muelle de diafragma fracturado

Causa:

  • Presión excesiva / se ha sobrepasado bastante el recorrido de desembrague.

Consecuencia:

  • La fuerza de apriete del muelle de diafragma ya no cumple los valores de diseño de la aplicación.

Comentario:

También causa arrastre, debido a la elevación insuficiente del plato de presión.

Muelle de diafragma fracturado

Causa:

  • Presión excesiva / se ha sobrepasado bastante el recorrido de desembrague.

Consecuencia:

  • La fuerza de apriete del muelle de diafragma ya no cumple los valores de diseño de la aplicación.

Comentario:

También causa arrastre, debido a la elevación insuficiente del plato de presión.

Rebordes en las levas de guía, provocados por el desgaste

Causa:

  • Contacto continuo o descentrado del dispositivo de desembrague en el anillo de desembrague o las palancas de desembrague.

Consecuencia:

  • La fuerza de contacto ya no es efectiva, porque las palancas de desembrague están bloqueadas por las levas de guía cuando el embrague está acoplado.

Rebordes en las levas de guía, provocados por el desgaste

Causa:

  • Contacto continuo o descentrado del dispositivo de desembrague en el anillo de desembrague o las palancas de desembrague.

Consecuencia:

  • La fuerza de contacto ya no es efectiva, porque las palancas de desembrague están bloqueadas por las levas de guía cuando el embrague está acoplado.
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