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Consejo para talleres de SACHS:
El embrague no se desacopla.
¡Nota general!
Nuestros consejos útiles solo proporcionan una descripción general. ¡Deben respetarse las instrucciones de instalación y operación proporcionadas por el fabricante del vehículo y las instrucciones de advertencia y seguridad contenidas en el mismo! Todo trabajo debe ser realizado por un profesional capacitado. Las imágenes utilizadas y el procedimiento descrito en nuestros consejos útiles son ejemplos y puede variar dependiendo del fabricante del vehículo y el diseño del eje.
Causas
Si el embrague ya no desacopla, el problema no necesariamente es un daño del embrague. Entre las causas frecuentes que impiden que el embrague se desacople correctamente se incluyen fallas en el sistema de desembrague (collarín de desembrague, cilindro esclavo, palanca del embrague), un balero piloto atascado o el incumplimiento de importantes requisitos del montaje.
Compruebe:
¿Se observaron todos los puntos de comprobación durante el montaje? Véase el consejo para talleres de SACHS: Montaje de embragues
¿Componentes desgastados en el sistema de desembrague?
Cables, sistema hidráulico, puntos de pivote
¿Ajuste correcto?
Excentricidad axial del disco de embrague excesiva
Causa:
Deformación durante el transporte o el montaje
Se ha superado notablemente la excentricidad axial de aprox. 0.5 mm
Consecuencia:
La elevación especificada del plato de presión ya no es suficiente para garantizar un desacoplamiento completo.
Comentario:
Revise siempre la excentricidad axial de los discos de embrague antes del montaje.
Excentricidad axial excesiva del disco de embrague
Excentricidad axial excesiva del disco de embrague
Corrosión en el cubo estriado
Causa:
No se engrasó o se engrasó incorrectamente durante el montaje
Contaminación de las superficies de contacto por un manejo incorrecto
Consecuencia:
El disco de embrague no puede deslizarse libremente sobre el árbol de transmisión, bloqueos. El forro del embrague tiene todavía contacto con la superficie de fricción en el volante de inercia.
Comentario:
Se pueden notar tirones del embrague en las fases iniciales. Use siempre lubricante de alto rendimiento SACHS nº 4200 080 050.
Corrosión por fricción en el cubo estriado
Corrosión por fricción en el cubo estriado
Cubo estriado dañado
Causa:
El árbol de transmisión y el cubo de embrague se juntaron a la fuerza durante el montaje
Excesivo movimiento angular durante el montaje de la transmisión
Consecuencia:
El embrague se desacopla de forma deficiente porque el disco de embrague se atasca en el árbol de transmisión, en lugar de deslizarse.
Comentario:
Centre el disco de embrague con las herramientas correctas durante el montaje
No mueva la transmisión demasiado hacia arriba y hacia abajo, o lateralmente, durante el montaje
Cubo estriado dañado
Cubo estriado dañado
Disco de embrague "combado"
Causa:
Eje de accionamiento bloqueado contra el cubo del disco de embrague durante el montaje
Deformación causada por un sobrecalentamiento intenso (decoloración azul de los componentes metálicos)
Consecuencia:
El embrague no se desacopla porque la elevación prescrita del plato de presión ya no es suficiente.
Disco de embrague "combado" (arqueado)
Disco de embrague "combado" (arqueado)
Muelles de amortiguación o plato de accionamiento fracturados
Causa:
El motor o la transmisión se cayeron con el árbol de transmisión aún en el cubo del disco de embrague, fractura por efecto de palanca
Desplazamiento angular o paralelo
Consecuencia:
Excentricidad axial del disco de embrague excesiva.
Comentario
No mueva la transmisión demasiado hacia arriba y hacia abajo, o lateralmente, durante el montaje.
Baje la transmisión durante el desmontaje y el montaje únicamente cuando el árbol de transmisión no se encuentre dentro del disco de embrague.
Muelles de amortiguación o plato de accionamiento fracturados
Muelles de amortiguación o plato de accionamiento fracturados
Cubo estriado desgastado / formación de rebaba
Causa:
La campana de embrague y la brida del bloque motor no están centrados, temblor debido a desplazamiento angular o paralelo
Falta el balero piloto
El árbol de transmisión tiene un juego excesivo o no está guiado
Consecuencia:
Cubo bloqueado o inclinado sobre el árbol de transmisión
Cubo estriado muy desgastado
Comentario:
También puede causar ruido.
Cubo estriado desgastado / formación de rebaba
Cubo estriado desgastado / formación de rebaba
Se sobrepasó la velocidad de rotura: el forro se desprende
Causa:
Al conducir a alta velocidad de rodadura en una marcha baja y el pedal del embrague presionado, el disco de embrague supera la velocidad máxima admisible (velocidad de rotura).
Selección de la marcha incorrecta (demasiado baja) al cambiar a una marcha inferior
Consecuencia:
Los residuos del forro se atascan en el volante de inercia o en la carcasa del plato de presión del embrague.
Comentario:
¡El motor no está involucrado en absoluto! El número de revoluciones que provoca un reventón del forro es superior a la velocidad máxima del motor. Los forros sobrecalentados pueden romperse antes.
Velocidad de rodadura excesiva para los forros
Velocidad de rodadura excesiva para los forros
Amortiguador de torsión destruido por sobrecarga
Causa:
Estilo de conducción a bajas revoluciones; es decir, conducción con marchas altas a baja velocidad y aceleración total
Funcionamiento del motor extremadamente irregular
Articulaciones desgastadas en la línea motriz
Consecuencia:
Fragmentos salen disparados hacia afuera y quedan atascados en los forros.
Amortiguador de torsión destruido por sobrecarga
Amortiguador de torsión destruido por sobrecarga
Ballestas tangenciales dobladas o deformadas
Causa:
Carga de empuje extrema debido a un cambio de marchas incorrecto
Maniobras de remolque indebidas
Errores de operación en el banco de pruebas de rodillos
Juego en la línea motriz
Doblado durante el montaje
Daño de transporte
Consecuencia:
Elevación insuficiente del plato de presión. El embrague no desacopla completamente.
Ballestas tangenciales deformadas
Ballestas tangenciales deformadas
El muelle de diafragma hace contacto con el amortiguador de torsión durante el desembrague
Causa:
Se ha superado el recorrido de desembrague admisible
Se ha montado un disco de embrague incorrecto
El disco de embrague se ha montado al contrario
Consecuencia:
El muelle de diafragma acciona el disco de embrague
Comentario:
También provoca ruido.
El muelle de diafragma hace contacto con el amortiguador de torsión durante el desembrague
El muelle de diafragma hace contacto con el amortiguador de torsión durante el desembrague
Puntas del muelle de diafragma desgastadas
Causa:
Precarga demasiado baja del collarín de desembrague
Sistema de accionamiento del embrague desgastado
Tubo de guía desgastado o doblado
El motor y la transmisión no están centrados con precisión
Consecuencia:
El contacto constantemente descentrado del collarín de desembrague, con las puntas del muelle de diafragma superando la capacidad de auto-centrado. Estos movimientos relativos aumentan el desgaste de todos los elementos con funcionamiento mecánico. El embrague no desacopla correctamente. Esto se aplica también a las palancas de desembrague.
Puntas del muelle de diafragma desgastadas
Puntas del muelle de diafragma desgastadas
Sobrecalentamiento extremo: plato de presión fracturado
Causa:
Se permitió que el embrague patinara constantemente
Fuerza de apriete insuficiente del plato de presión del embrague
Problemas con el sistema de desembrague; p. ej., rigidez
Contaminación con aceite o grasa
Espesor excesivo del volante
Consecuencia:
Elevación insuficiente del plato de presión.
Comentario:
Un sobrecalentamiento extremo puede provocar el arqueado irreversible del plato de presión, con los consiguientes problemas de desacople.
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