Consejo útil de SACHS:
El embrague no se desacopla.

Si el embrague no se desacopla, el problema no necesariamente es el embrague mismo. Las causas frecuentes incluyen fallas en el sistema de desembrague, un cojinete piloto bloqueado o el incumplimiento de requisitos importantes de montaje.

Por consiguiente, revise:

• ¿Fueron observados profesionalmente todos los detalles durante el montaje?
• Sistema de desembrague:
  
  • ¿Piezas desgastadas? Cable, sistema hidráulico, puntos de pivote.
  • ¿Ajuste correcto?

Causa:

• Deformación durante el traslado o el montaje.
• Se ha sobrepasado la excentricidad axial de aprox. 0,5 mm.

Consecuencia:

• La elevación específica del plato de presión ya no es suficiente para asegurar el desacople completo.

Comentario:

Revise siempre la excentricidad axial de los discos de embrague antes del montaje.

Causa:

• No se cumplieron las instrucciones de lubricación durante el montaje.

Consecuencia:

• El disco de embrague no puede deslizarse libremente en el eje de la transmisión, se bloquea. El revestimiento de fricción del disco de embrague todavía hace contacto con la superficie de fricción del volante. Se puede notar tironeo del embrague en etapas iniciales.

Comentario:

Utilice siempre lubricante de alto rendimiento, SACHS nº 4200 080 050.

Causa:

• El eje de la transmisión y el cubo del embrague se forzaron durante el montaje.

Consecuencia:

• El disco del embrague se bloquea, en vez de deslizarse en el eje de la transmisión.

Comentario:

¡Centre el disco de embrague - usando las herramientas adecuadas - durante el montaje!.

Inserte el eje de la transmisión cuidadosamente.

Causa:

• El eje de la transmisión se trabó contra el cubo del embrague durante el montaje.
• Deformación debida a sobrecalentamiento severo (decoloración azul de componentes de acero).

Consecuencia:

• La elevación prescrita del plato de presión ya no es suficiente para desacoplar suavemente el embrague.

Comentario:

También causa arrastre, debido a la elevación insuficiente del plato de presión.

Causa:

• El motor o la transmisión se dejó bajar, aunque el eje de la transmisión estaba todavía en el cubo del disco del embrague. Fractura causada por el efecto de palanca.
• Desviación paralela o angular.

Consecuencia:

• Excentricidad axial excesiva del disco de embrague.

Causa:

• El cárter del embrague y el bloque motor no están centrados, tambaleo debido a desviación angular o paralela.
• Hace falta el cojinete piloto.
• El eje de accionamiento de la transmisión tiene demasiado juego o no está guiado.

Consecuencia:

• Cubo bloqueado o inclinado en el eje de accionamiento de la transmisión.

Comentario:

También puede producir ruido.

Causa:

• Conducción con alta velocidad de rodadura en marchas bajas, con el pedal de embrague pisado; el disco de embrague sobrepasa la velocidad de estallido.
• Selección de la marcha incorrecta (demasiado baja) al cambiar a marcha inferior.

Consecuencia:

• Los restos de los revestimientos se atascan en el volante o en la carcasa del plato de presión.

Comentario:

¡El motor no está involucrado en absoluto! La velocidad de estallido de los revestimientos es aprox. 1,7 a 2 veces mayor que el número máximo de revoluciones del motor. Los revestimientos de fricción sobrecalentados pueden estallar antes.

Causa:

• Estilo de conducción a bajas revoluciones. Conducción en marcha alta a baja velocidad y aceleración total.
• Funcionamiento extremadamente irregular del motor.
• Articulaciones desgastadas en la línea motriz.

Consecuencia:

• Fragmentos son disparados hacia afuera y quedan atascados en los revestimientos.

Causa:

• Carga de empuje extrema, debido al cambio de marchas incorrecto.
• Maniobras de remolcado inapropiadas.
• Errores operativos en el banco de pruebas de rodillos.
• Juego en la línea motriz.
• Deformación durante el montaje.

Consecuencia:

Elevación insuficiente del plato de presión.

Causa:

• Se ha sobrepasado el recorrido de desembrague admisible.
• Se ha montado un disco incorrecto.

Consecuencia:

• El muelle de diafragma arrastra el disco de embrague.

Comentario:

También causa ruido.

Causa:

• Tubo de guía del collarín de desembrague doblado.
• Centrado incorrecto del motor / la transmisión.

Consecuencia:

• El contacto descentrado continuo del collarín de desembrague con las puntas del muelle de diafragma, excediendo la capacidad de auto-centrado, causará movimiento relativo y, por consiguiente, desgaste. Esto se aplica también para las palancas de desembrague.

Causa:

• Se ha permitido el patinamiento constante del embrague.
• Insuficiente fuerza de apriete.
• Problemas con el sistema de desembrague, p.ej. rigidez o falta de juego del embrague.
• Contaminación con aceite o grasa.
• Espesor excesivo del volante.

Consecuencia:

• Elevación insuficiente del plato de presión.

Causa:

• Se ha montado un plato de presión incorrecto.
• Placa final / plato de presión posicionado de manera incorrecta, con relación a los pines de posicionamiento del volante.

Consecuencia:

• La carcasa se deforma tanto que el plato de presión no tiene suficiente elevación.

• Causa:
• El eje de la transmisión se trabó contra el cubo del embrague durante el montaje.

Consecuencia:

• Daño grave que conduce a la falla del componente.

Comentario:

Los mecanismos de amortiguación torsional multi-etapa tienen una estructura compleja, casi delicada. Manéjelos con el máximo cuidado durante el montaje.