El montaje correcto del collarín central de desembrague es importante para evitar daños en los sellos y el embrague. Además, ZF Aftermarket recomienda sustituir este componente cada vez que se sustituya el embrague.
Consejo para talleres de SACHS:
Cambio del cilindro esclavo.
Cuándo cambiar el cilindro esclavo
Los embragues de vehículos son sistemas complejos, constituidos por muchos componentes individuales. Estos incluyen el cilindro esclavo concéntrico (CSC), también conocido como collarín central de desembrague. Como los discos, este está sometido al desgaste. Sin embargo, cuando se presenta un daño, el CSC no puede ser reparado – la única opción es el cambio del cilindro esclavo.
El cambio del cilindro esclavo se recomienda también cuando se cambia el embrague o se desmonta la transmisión. El cambio del embrague aisladamente puede hacer necesarias otras reparaciones costosas poco después.
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Depósitos de suciedad en el exterior de la guía del pistón del CSC, pueden comprometer la falda obturadora – si el pistón regresa a su posición no extendida, pasará sobre las partículas. Defectos del CSC son también frecuentemente el resultado de errores de montaje: El pedal de embrague no se puede accionar cuando se desmonta el embrague y la transmisión con un circuito hidráulico cerrado – si esto ocurre, el pistón del CSC será empujado demasiado lejos. Esto puede dañar la falda obturadora del pistón, lo que causa una pérdida de fluido hidráulico y acarrea defectos del embrague. La compresión manual del CSC también causa frecuentemente daño a los sellos, tal como con la aplicación de lubricantes: éstos hacen que los sellos se hinchen y causen fallas del CSC.
Llenado y purga de aire
¿Cómo cambiar el cilindro esclavo ? El CSC sólo puede ser llenado y purgado cuando está ensamblado en la posición de montaje: esto significa que debe estar montado en la carcasa de la campana del embrague en la transmisión, de acuerdo a las instrucciones – al mismo tiempo, el embrague y la transmisión deben estar montados de nuevo de antemano completamente con brida al motor. El fluido hidráulico se debe llenar solamente como esté especificado por el fabricante. La purga de aire se efectúa con el equipo disponible. Incluso bajo presión, el sistema sólo puede ser implementado cuando el collarín central de desembrague esté en la posición de montaje.
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