Consejo útil de SACHS:
Cambio del collarín de desembrague.

Un montaje correcto es particularmente importante en el caso del cojinete central de desembrague para evitar que la junta y el embrague sufran daños. ZF Aftermarket recomienda cambiar también este componente cada vez que se cambie el embrague.

Los embragues de vehículos son sistemas complejos, constituidos por muchos componentes individuales. Éstos incluyen el cojinete central de desembrague (CSC), también conocido como el mecanismo central de desembrague. Como los discos, este está sometido al desgaste. Sin embargo, cuando se presenta daño, el CSC no puede ser reparado – es necesario sustituirlo completamente. El cambio del CSC también se recomienda cuando se cambia el embrague o se desmonta la transmisión. El cambio aislado del embrague puede hacer necesarias otras reparaciones costosas poco después.

Depósitos de suciedad en las partes del cilindro y la guía del pistón del CSC, pueden comprometer la estanqueidad en el labio de sellado del anillo obturador – si el pistón regresa a su posición no extendida, pasa entonces sobre las partículas. Errores de montaje son frecuentemente también defectos del CSC:El pedal de embrague no se puede accionar cuando se desmonta el embrague y la transmisión con un circuito hidráulico cerrado – si esto ocurre, empuja el pistón del CSC demasiado lejos. Esto puede dañar la falda obturadora del pistón, lo que causa una pérdida de fluido hidráulico y acarrea defectos del embrague. También accionar manualmente el CSC tiene frecuentemente como resultado el daño de la junta de estanqueidad – asimismo como la aplicación de lubricantes: éstos provocan que los sellos se hinchen y se deformen, causando fallas de estanqueidad en el CSC.

El CSC sólo puede ser llenado y purgado una vez colocado en la posición de montaje: esto significa que debe estar montado en la carcasa de la campana del embrague en la transmisión, de acuerdo a las instrucciones de montaje del fabricante del vehículo– al mismo tiempo, el embrague y la transmisión deben estar completamente montados en el motor. Se deberá utilizar el fluido hidráulico especificado por el fabricante del vehículo. La purga de aire se efectúa con el equipo disponible. Incluso bajo presión, el sistema sólo puede ser implementado cuando el cojinete central de desembrague (CSC) se encuentra en su posición normal de trabajo.