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AMÉRICA LATINA

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Consejo útil de SACHS:
Amortiguadores de torsión multi-etapa para vehículos pesados.

Los amortiguadores de torsión con un efecto de amortiguación multi-etapa se utilizan para evitar vibraciones de resonancia en la línea motriz.

Los amortiguadores de torsión con un efecto de amortiguación multi-etapa se utilizan para evitar vibraciones de resonancia en la línea motriz.

Embragues con una toma de fuerza permanente

Regularmente hay malentendidos cuando se montan embragues con una toma de fuerza permanente ya que, por razones de diseño, los muelles del amortiguador de torsión se encuentran sueltos en las hendiduras. ZF Aftermarket quiere señalar que eso no es una falla.

Embragues con una toma de fuerza permanente

Regularmente hay malentendidos cuando se montan embragues con una toma de fuerza permanente ya que, por razones de diseño, los muelles del amortiguador de torsión se encuentran sueltos en las hendiduras. ZF Aftermarket quiere señalar que eso no es una falla.

Prevención de vibraciones de resonancia

Las vibraciones que se presentan en la línea motriz y en la unidad impulsada (p.ej. bomba hidráulica) causan ruidos y aumentan el desgaste de los componentes de la línea motriz. Para evitar que las vibraciones de resonancia se superpongan a las vibraciones de la línea motriz y la unidad impulsada, se utilizan amortiguadores de torsión con un efecto de amortiguación multi-etapa.

Prevención de vibraciones de resonancia

Las vibraciones que se presentan en la línea motriz y en la unidad impulsada (p.ej. bomba hidráulica) causan ruidos y aumentan el desgaste de los componentes de la línea motriz. Para evitar que las vibraciones de resonancia se superpongan a las vibraciones de la línea motriz y la unidad impulsada, se utilizan amortiguadores de torsión con un efecto de amortiguación multi-etapa.

Los ruidos cuando no está montado no son una falla

Los muelles helicoidales con diferentes dimensiones (longitud, espesor del material y número de espiras) se introducen en el amortiguador de torsión por pares contrapuestos. Debido a las dimensiones diferentes, los muelles tienen suficiente juego en sus hendiduras. Los muelles pertenecientes a la primera etapa están colocados adecuadamente en la hendidura, los muelles pertenecientes a la respectiva etapa siguiente son ligeramente más cortos y, en consecuencia, tienen más juego. Por consiguiente, cuando el embrague no está montado, los muelles se mueven en la hendidura de la placa de soporte y, como resultado del amplio juego, pueden causar ruidos de traqueteo. Esto se debe al diseño y no es una falla.

Los ruidos cuando no está montado no son una falla

Los muelles helicoidales con diferentes dimensiones (longitud, espesor del material y número de espiras) se introducen en el amortiguador de torsión por pares contrapuestos. Debido a las dimensiones diferentes, los muelles tienen suficiente juego en sus hendiduras. Los muelles pertenecientes a la primera etapa están colocados adecuadamente en la hendidura, los muelles pertenecientes a la respectiva etapa siguiente son ligeramente más cortos y, en consecuencia, tienen más juego. Por consiguiente, cuando el embrague no está montado, los muelles se mueven en la hendidura de la placa de soporte y, como resultado del amplio juego, pueden causar ruidos de traqueteo. Esto se debe al diseño y no es una falla.

Amortiguación excelente con alta capacidad de carga

Los muelles no pueden traquetear durante el funcionamiento, ya que quedan ajustados estrechamente en un extremo de la hendidura, como resultado de las fuerzas de rotación. Dependiendo del ángulo de rotación entre el amortiguador de torsión y el disco de embrague, los pares de muelles alcanzan, uno tras otro, la respectiva etapa de amortiguación, con lo cual se obtiene un efecto de amortiguación multi-etapa. Los amortiguadores de torsión diseñados de esta manera y pertenecientes a embragues de tomas de fuerza aseguran un alto nivel de amortiguación de ruidos y vibraciones, combinado con una alta capacidad de carga.

Amortiguación excelente con alta capacidad de carga

Los muelles no pueden traquetear durante el funcionamiento, ya que quedan ajustados estrechamente en un extremo de la hendidura, como resultado de las fuerzas de rotación. Dependiendo del ángulo de rotación entre el amortiguador de torsión y el disco de embrague, los pares de muelles alcanzan, uno tras otro, la respectiva etapa de amortiguación, con lo cual se obtiene un efecto de amortiguación multi-etapa. Los amortiguadores de torsión diseñados de esta manera y pertenecientes a embragues de tomas de fuerza aseguran un alto nivel de amortiguación de ruidos y vibraciones, combinado con una alta capacidad de carga.

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