SACHS desarrolla volantes de inercia bimasa para diferentes áreas de aplicación y es la única marca que ofrece volantes de inercia bimasa en calidad de equipo original para el mercado de refacciones.
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Los autobuses y buses urbanos deben funcionar de forma confiable y rentable, ofreciendo al mismo tiempo a los conductores y a los pasajeros el máximo confort de viaje. Es precisamente este confort el que se ve afectado por la baja velocidad de los motores, ya que pueden funcionar a velocidades extremadamente bajas y generar pares de giro cada vez más elevados. Al mismo tiempo, los componentes pesan cada vez menos para ahorrar combustible.
Volante de inercia bimasa (DMF para autobuses)
Estas y otras optimizaciones técnicas aumentan el ruido y reducen la amortiguación natural. Aquí es donde entra en juego el volante de inercia bimasa SACHS, específicamente diseñado para reducir las vibraciones del motor en todos las gamas de velocidad y ofrecer así un confort óptimo.
El volante de inercia bimasa SACHS garantiza el máximo confort de cambio y de conducción; la versión diseñada para autobuses y buses urbanos transmite el par motor al disco de embrague y al plato de presión del embrague. En el proceso, aísla la línea motriz de las vibraciones generadas en el motor. La reducción de las vibraciones en el autobús previene eficazmente los traqueteos y zumbidos.
El volante de inercia bimasa es tan eficaz que el 80 % de todos los autobuses ya están equipados con él.
El volante bi-masa SACHS para autobuses y camiones urbanos estan diseñados para reducir considerablemente las vibraciones torsionales. De hecho, los ingenieros de SACHS lo diseñaron especifícamente para cumplir los requisitos del fabricante del vehículo.
Los siguientes diagramas muestran las característocas de vibración mejoradas cuando se una un volante bi-masa SACHS. (a: vibraciones del motor, b: vibraciones de la transmisión, x: amortiguación).
Características de vibración con un disco de embrague con resortes de torsión.
Características de vibración con un volante bi-masa.
En comparación con los volantes de inercia rígidos o sencillos, el DMF reduce eficazmente las vibraciones torsionales y del motor para aumentar el confort de conducción. Por esta razón, los volantes de inercia bimasa no solo se instalan en los autobuses, sino también en otros vehículos. SACHS también ofrece, por ejemplo, un DMF de alta calidad para carros y furgonetas. Hasta recientemente, los volantes de inercia usados hasta ahora en los camiones eran en su mayoría rígidos o sencillos, pero gracias a la alta calidad del DMF de SACHS, los volantes de inercia bimasa también se usan cada vez más en este segmento.
Como componente mecánico del autobús, el DMF de SACHS ofrece varias ventajas:
El DMF transmite el par del motor al plato de presión del embrague y al disco de embrague. Su principal propósito es aislar las vibraciones torsionales generadas en el motor, evitando que pasen a la línea motriz. El DMF es, por lo tanto, uno de los componentes mecánicos más importantes en los autobuses y buses urbanos.
El volante de inercia bimasa consta de un volante primario, un volante secundario, un collarín de deslizamiento giratorio y muelles helicoidales de acoplamiento.
La tecnología de motores actual impone exigencias cada vez más altas a los sistemas de embrague y a toda la línea motriz. Los motores de consumo optimizado ya generan un par elevado a bajas revoluciones. La gama de velocidad utilizable del motor se reduce adicionalmente hacia el nivel de revoluciones de ralentí, para posibilitar la conducción con ahorro de combustible y de pocas emisiones. Esto aumenta las irregularidades rotacionales del motor de combustión. Para la línea motriz, el conductor y los pasajeros, esto significa mayor cantidad de vibraciones, más ruido y menos confort. El DMF de SACHS para autobuses aísla en gran medida las vibraciones, lo que contribuye a proteger la línea motriz contra las vibraciones perjudiciales y garantiza una conducción silenciosa y confortable.
El volante de inercia bimasa SACHS está instalado entre el motor y la transmisión, junto con el plato de presión del embrague y el disco de embrague. El espacio axial necesario para la instalación de un DMF con embrague corresponde al de un embrague de disco doble, de modo que normalmente puede integrarse en una configuración de línea motriz existente.
La función de volante de inercia bimasa reduce eficazmente el ruido. El volante se divide en una masa primaria y otra secundaria. Un sistema de amortiguación de resortes altamente eficiente y lleno de grasa circula entre ambas masas. Esto significa que la velocidad de resonancia del volante de inercia bimasa es inferior a la velocidad de ralentí del motor, que es diferente de un disco de embrague convencional que tiene un amortiguador de vibración torsional. Los resortes de compresión efectivos con un diseño de curva característica de varias etapas aseguran un aislamiento óptimo de las vibraciones en el bus.
El DMF de SACHS para autobuses ofrece numerosas ventajas, como aislamiento óptimo de las vibraciones en toda la gama de velocidad, modificación personalizada del diseño del vehículo, reducción eficaz del ruido, comportamiento de puesta a punto suave, gran confort de cambio y conducción, protección de la transmisión, excelente comportamiento de arranque y parada, larga vida útil, reducción de los requisitos de espacio de instalación y mayor eficiencia gracias a la reducción del consumo de combustible, ya que los vehículos pueden funcionar con un menor nivel de revoluciones.
Un DMF solo se puede probar en un banco de pruebas especial para volantes de inercia bimasa. El taller solo puede realizar una inspección visual que, sin embargo, al igual que las pruebas en el banco de pruebas, solo proporciona una instantánea. La evaluación de una inspección de este tipo requiere una gran cantidad de conocimientos especializados.
Revise el volante de inercia bimasa cada vez que se reemplace el embrague. Si el embrague ya fue sustituido una vez, cambie también el volante de inercia bimasa.
