El volante de inercia bimasa consta de un volante primario, un volante secundario, un collarín de deslizamiento giratorio y muelles helicoidales de acoplamiento.

La tecnología de motores actual impone exigencias cada vez más altas a los sistemas de embrague y a toda la línea motriz. Los motores de consumo optimizado ya generan un par elevado a bajas revoluciones. La gama de velocidad utilizable del motor se reduce adicionalmente hacia el nivel de revoluciones de ralentí, para posibilitar la conducción con ahorro de combustible y de pocas emisiones. Esto aumenta las irregularidades rotacionales del motor de combustión. Para la línea motriz, el conductor y los pasajeros, esto significa mayor cantidad de vibraciones, más ruido y menos confort. El DMF de SACHS para autobuses aísla en gran medida las vibraciones, lo que contribuye a proteger la línea motriz contra las vibraciones perjudiciales y garantiza una conducción silenciosa y confortable.

El volante de inercia bimasa SACHS está instalado entre el motor y la transmisión, junto con el plato de presión del embrague y el disco de embrague. El espacio axial necesario para la instalación de un DMF con embrague corresponde al de un embrague de disco doble, de modo que normalmente puede integrarse en una configuración de línea motriz existente.

La función de volante de inercia bimasa reduce eficazmente el ruido. El volante se divide en una masa primaria y otra secundaria. Un sistema de amortiguación de resortes altamente eficiente y lleno de grasa circula entre ambas masas. Esto significa que la velocidad de resonancia del volante de inercia bimasa es inferior a la velocidad de ralentí del motor, que es diferente de un disco de embrague convencional que tiene un amortiguador de vibración torsional. Los resortes de compresión efectivos con un diseño de curva característica de varias etapas aseguran un aislamiento óptimo de las vibraciones en el bus.

El DMF de SACHS para autobuses ofrece numerosas ventajas, como aislamiento óptimo de las vibraciones en toda la gama de velocidad, modificación personalizada del diseño del vehículo, reducción eficaz del ruido, comportamiento de puesta a punto suave, gran confort de cambio y conducción, protección de la transmisión, excelente comportamiento de arranque y parada, larga vida útil, reducción de los requisitos de espacio de instalación y mayor eficiencia gracias a la reducción del consumo de combustible, ya que los vehículos pueden funcionar con un menor nivel de revoluciones.

Un DMF solo se puede probar en un banco de pruebas especial para volantes de inercia bimasa. El taller solo puede realizar una inspección visual que, sin embargo, al igual que las pruebas en el banco de pruebas, solo proporciona una instantánea. La evaluación de una inspección de este tipo requiere una gran cantidad de conocimientos especializados.

Revise el volante de inercia bimasa cada vez que se reemplace el embrague. Si el embrague ya fue sustituido una vez, cambie también el volante de inercia bimasa.