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AMÉRICA LATINA

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Del cable de embrague al CSC:
Sistemas de accionamiento del embrague para automóviles.

El sistema de accionamiento del embrague está instalado en automóviles y consta de todos los componentes con los que se transfiere la potencia del pedal al cojinete de desembrague para desacoplar el embrague. La carrera del pedal se transfiere de manera mecánica (normalmente mediante un cable de mando) o hidráulica. SACHS ofrece diversos tipos de sistemas de accionamiento del embrague para automóviles.

El sistema de accionamiento del embrague está instalado en automóviles y consta de todos los componentes con los que se transfiere la potencia del pedal al cojinete de desembrague para desacoplar el embrague. La carrera del pedal se transfiere de manera mecánica (normalmente mediante un cable de mando) o hidráulica. SACHS ofrece diversos tipos de sistemas de accionamiento del embrague para automóviles.

Cilindro esclavo concéntrico (CSC)

El cilindro esclavo concéntrico (concentric slave cylinder, CSC) combina el cojinete de desembrague y el cilindro esclavo para formar una unidad integrada. Como resultado, la horquilla de desembrague entre el cojinete de desembrague y el cilindro esclavo y los respectivos puntos de apoyo no son necesarios. El montaje se realiza directamente en la transmisión.

Esto supone una ventaja en comparación con los sistemas de desembrague convencionales: Se evitan vibraciones y tirones durante el arranque, ya que se ha reducido el número de componentes mecánicos. El conductor disfruta de la mejor comodidad de conducción posible.

El cilindro esclavo concéntrico (CSC) debe sustituirse cada vez que se repare el embrague con el fin de evitar signos de desgaste tardíos y, en consecuencia, reparaciones posteriores.

Dado que los cilindros esclavos concéntricos se instalan ahora de fábrica en casi la mitad de todos los modelos de vehículos, SACHS ofrece también kits de embrague con CSC.

Cilindro esclavo concéntrico (CSC)

El cilindro esclavo concéntrico (concentric slave cylinder, CSC) combina el cojinete de desembrague y el cilindro esclavo para formar una unidad integrada. Como resultado, la horquilla de desembrague entre el cojinete de desembrague y el cilindro esclavo y los respectivos puntos de apoyo no son necesarios. El montaje se realiza directamente en la transmisión.

Esto supone una ventaja en comparación con los sistemas de desembrague convencionales: Se evitan vibraciones y tirones durante el arranque, ya que se ha reducido el número de componentes mecánicos. El conductor disfruta de la mejor comodidad de conducción posible.

El cilindro esclavo concéntrico (CSC) debe sustituirse cada vez que se repare el embrague con el fin de evitar signos de desgaste tardíos y, en consecuencia, reparaciones posteriores.

Dado que los cilindros esclavos concéntricos se instalan ahora de fábrica en casi la mitad de todos los modelos de vehículos, SACHS ofrece también kits de embrague con CSC.

Cilindro esclavo concéntrico (CSC)
Cilindro esclavo concéntrico CSC SACHS

Función de un sistema de desembrague hidráulico con CSC

El cilindro esclavo concéntrico (CSC) (1) se monta directamente en la transmisión.

El embrague de muelle de diafragma puede ajustarse sin holgura; es decir, el cojinete de desembrague funciona constantemente mientras el embrague gira. Una precarga generada por el sistema de accionamiento garantiza que el embrague y el anillo de empuje del cojinete de desembrague funcionen a la misma velocidad. Las diferencias de velocidad podrían provocar ruidos y un mayor desgaste.

Los cojinetes de desembrague funcionan con autocentrado (pueden ajustarse radialmente en aprox. 1,5 mm) para compensar las tolerancias de alineación entre el muelle de diafragma y la superficie de empuje del cojinete de desembrague. Se ajustan céntricamente a las lengüetas del muelle de diafragma de forma automática durante los primeros accionamientos del embrague.

Los cojinetes de desembrague CSC se utilizan cuando el espacio de instalación no es suficientemente grande para un sistema de accionamiento de embrague convencional.

Cilindro esclavo concéntrico (CSC)
Cilindro esclavo concéntrico CSC SACHS

Función de un sistema de desembrague hidráulico con CSC

El cilindro esclavo concéntrico (CSC) (1) se monta directamente en la transmisión.

El embrague de muelle de diafragma puede ajustarse sin holgura; es decir, el cojinete de desembrague funciona constantemente mientras el embrague gira. Una precarga generada por el sistema de accionamiento garantiza que el embrague y el anillo de empuje del cojinete de desembrague funcionen a la misma velocidad. Las diferencias de velocidad podrían provocar ruidos y un mayor desgaste.

Los cojinetes de desembrague funcionan con autocentrado (pueden ajustarse radialmente en aprox. 1,5 mm) para compensar las tolerancias de alineación entre el muelle de diafragma y la superficie de empuje del cojinete de desembrague. Se ajustan céntricamente a las lengüetas del muelle de diafragma de forma automática durante los primeros accionamientos del embrague.

Los cojinetes de desembrague CSC se utilizan cuando el espacio de instalación no es suficientemente grande para un sistema de accionamiento de embrague convencional.

Cilindros maestros y esclavos

El sistema de accionamiento del embrague transfiere la presión del pie del conductor sobre el pedal al embrague para desacoplarlo. Tiene que garantizar una fiabilidad absoluta, cumplir con los requisitos ergonómicos y proporcionar un alto nivel de comodidad durante toda su vida útil. El sistema de accionamiento incluye la vía de transmisión hidráulica con cilindro maestro y esclavo, así como la parte mecánica con palanca y cojinete de desembrague.

Cilindros maestros y esclavos

El sistema de accionamiento del embrague transfiere la presión del pie del conductor sobre el pedal al embrague para desacoplarlo. Tiene que garantizar una fiabilidad absoluta, cumplir con los requisitos ergonómicos y proporcionar un alto nivel de comodidad durante toda su vida útil. El sistema de accionamiento incluye la vía de transmisión hidráulica con cilindro maestro y esclavo, así como la parte mecánica con palanca y cojinete de desembrague.

Cilindro maestro/esclavo convencional
Ilustración del cilindro maestro/esclavo SACHS

Función del cilindro maestro/esclavo

El accionamiento del embrague se transfiere hidráulicamente en los sistemas equipados con un cilindro maestro/esclavo. El movimiento del pedal se transfiere a un cilindro hidráulico (1, maestro) situado directamente debajo del pedal. En un sistema cerrado, el cilindro genera presión hidráulica que es absorbida por un cilindro esclavo (3) mediante un conjunto de mangueras (2).

Para garantizar un funcionamiento ideal, es posible purgar el sistema de accionamiento del embrague.

Cilindro maestro/esclavo convencional
Ilustración del cilindro maestro/esclavo SACHS

Función del cilindro maestro/esclavo

El accionamiento del embrague se transfiere hidráulicamente en los sistemas equipados con un cilindro maestro/esclavo. El movimiento del pedal se transfiere a un cilindro hidráulico (1, maestro) situado directamente debajo del pedal. En un sistema cerrado, el cilindro genera presión hidráulica que es absorbida por un cilindro esclavo (3) mediante un conjunto de mangueras (2).

Para garantizar un funcionamiento ideal, es posible purgar el sistema de accionamiento del embrague.

Cables de embrague SACHS de alta calidad

Con sus cables de embrague de alta calidad, SACHS abarca el mercado de vehículos europeo casi por completo. Los cables de embrague están sujetos a altos esfuerzos mecánicos. Las primeras indicaciones de desgaste son mayor esfuerzo físico y ruidos al accionar el embrague, o bien deslizamiento y tirones del embrague.

Cables de embrague SACHS de alta calidad

Con sus cables de embrague de alta calidad, SACHS abarca el mercado de vehículos europeo casi por completo. Los cables de embrague están sujetos a altos esfuerzos mecánicos. Las primeras indicaciones de desgaste son mayor esfuerzo físico y ruidos al accionar el embrague, o bien deslizamiento y tirones del embrague.

Sistema de accionamiento del embrague con control de cable
Ilustración del sistema de accionamiento del embrague SACHS con control de cable

Función del sistema de accionamiento del embrague con control de cable

El accionamiento del embrague se transfiere de manera puramente mecánica mediante cables de embrague. El movimiento del pedal se transfiere a un cable de acero (1), la horquilla de desembrague (2) y el cojinete de desembrague (3) de manera que el embrague se accione. Las áreas resaltadas muestran las áreas de desgaste en el entorno del embrague.

Sistema de accionamiento del embrague con control de cable
Ilustración del sistema de accionamiento del embrague SACHS con control de cable

Función del sistema de accionamiento del embrague con control de cable

El accionamiento del embrague se transfiere de manera puramente mecánica mediante cables de embrague. El movimiento del pedal se transfiere a un cable de acero (1), la horquilla de desembrague (2) y el cojinete de desembrague (3) de manera que el embrague se accione. Las áreas resaltadas muestran las áreas de desgaste en el entorno del embrague.

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