Los vehículos comerciales livianos tienen que ofrecer el máximo rendimiento día tras día. Con los embragues SACHS, los vehículos de transporte están perfectamente equipados para ello, tanto en el tráfico urbano con continuas paradas y arranques, como durante las horas por autopista. Ofrecen la máxima comodidad en la puesta en marcha y amortiguan de forma eficiente los ruidos de las vibraciones. Los producto SACHS para vehículos comerciales livianos son sinónimo de fiabilidad perfecta.

Kit de embrague para vehículos comerciales livianos


Hoy en día, la vida útil de los componentes individuales del embrague es casi idéntica. El kit de embrague SACHS para vehículos comerciales livianos tiene esto en cuenta y proporciona todos los componentes que necesita para la sustitución del embrague, incluido el plato de presión del embrague, el disco de embrague y el collarín de desembrague.

Este práctico kit incluye también un lubricante especial para el montaje que garantiza un funcionamiento prefecto del embrague tras la sustitución. El kit de embrague SACHS para vehículos comerciales livianos permite así sustituir los embragues de forma segura, efectiva y rápida.

Kit de embrague SACHS para vehículos comerciales livianos

Plato de presión del embrague XTend para vehículos comerciales livianos


Incluso el embrague de la más alta calidad y la mayor duración está sujeto a desgaste y deterioro operativo. Para contrarrestarlos, la tecnología del plato de presión del embrague XTend de SACHS proporciona una compensación automática del desgaste. Así es como funciona: el plato de presión del embrague XTend para vehículos comerciales livianos separa el desgaste del forro del movimiento del resorte del diafragma. El mecanismo de compensación monitoriza constantemente la reducción del espesor del forro y compensa de manera fiable esta distancia mediante el giro de un anillo de ajuste. Esto asegura un equilibrio de fuerzas constante y prolonga la vida útil, ya que los forros pueden soportar más desgaste. Otra ventaja más de XTend está en su diseño: si se instala, XTend reduce el espacio de montaje axial necesario en el sistema de embrague sometido a desgaste operativo.

Plato de presión del embrague XTend de SACHS para vehículos comerciales livianos

Cojinetes piloto para vehículos comerciales livianos


El cojinete piloto, también llamado cojinete guía, es responsable fundamentalmente del funcionamiento del embrague. Se encarga de guiar el eje de accionamiento de la caja de cambios, por lo que es responsable principal del funcionamiento del embrague. Si el desgaste provoca un desplazamiento angular, el eje ya no tendrá el apoyo adecuado, lo que puede provocar daños en el embrague. SACHS ofrece cojinetes piloto para todos los modelos comunes de vehículos. Cuando se cambia el embrague, el cojinete piloto debe revisarse siempre y, si es necesario, sustituirse igualmente.

Cojinetes piloto SACHS para vehículos comerciales livianos

Evaluación de daños


El resbalamiento del embrague puede tener varias causas. Si necesita información detallada sobre la evaluación de daños, consulte el consejo útil: "El embrague resbala".

Si el embrague no se desacopla, el problema no necesariamente es el embrague mismo. Frecuentemente, la causa se puede encontrar en el sistema de desembrague, el cojinete piloto o errores de montaje. Para obtener información detallada sobre la evaluación del daño, vaya al consejo útil "El embrague no se desacopla".

Cuando el embrague da tirones, la causa no es necesariamente un embrague defectuoso. Si necesita información detallada sobre la evaluación de daños, consulte el consejo útil: "El embrague da tirones".

Los ruidos en el embrague, como silbidos o ruidos sordos, no siempre son una indicación de un embrague defectuoso. Los silbidos también pueden ser provocados por un contacto descentrado del collarín de desembrague, por ejes de accionamiento descentrados o por cojinetes piloto defectuosos.

Los ruidos metálicos pueden deberse a alteraciones en la carga, si los discos de embrague están equipados con amortiguadores preliminares. Estos ruidos no perjudican el funcionamiento ni la vida útil del disco de embrague.

Piezas montadas de manera incorrecta o el montaje del disco de embrague en una posición incorrecta también pueden ser la causa del ruido.

Por consiguiente, se recomienda examinar las siguientes cuestiones:

  • ¿Se ha montado la pieza correcta?

  • ¿Se ha ensamblado en la posición de montaje correcta?

  • ¿Se han montado los cojinetes piloto, y se encuentran en buen estado?

Para obtener información adicional sobre el ruido del embrague y evaluaciones de expertos, vaya al consejo útil: "Ruido del embrague".

Los problemas causados por componentes en el entorno del embrague indican, en la mayoría de los casos, que se olvidaron o pasaron por alto puntos importantes durante el cambio del embrague. Por consiguiente, es necesario inspeccionar la capacidad de funcionamiento y/o el desgaste de las siguientes piezas:

  • Cojinete piloto

  • Tubo de guía

  • Sistema de desembrague

Preguntas frecuentes acerca de los embragues


El embrague cumple una gran variedad de funciones dentro del vehículo. Conecta la masa al motor sin tirones, interrumpe el flujo de fuerza entre el motor y la caja de cambios cuando el vehículo se detiene e interrumpe también el flujo de fuerza para modificar la relación de desmultiplicación. Adicionalmente, proporciona amortiguación de vibraciones y protección contra sobrecarga.

Un embrague completo consta de un volante de inercia o volante de inercia bimasa (DMF), disco de embrague, plato de presión del embrague y collarín de desembrague.

El embrague está ubicado entre el motor y la caja de cambios.

El plato de presión del embrague XTend de SACHS proporciona compensación de desgaste automática, mediante la separación del desgaste del forro respecto al movimiento del resorte de diafragma.

La posición de montaje del resorte de diafragma cambia con el desgaste del forro, ya que el plato de presión se mueve hacia el volante de inercia. Como resultado, los resortes de ballesta se desplazan axialmente y se mueven hasta situarse en una posición más inclinada; la presión de contacto y las fuerzas de pedal aumentan. Cada vez que se acopla el embrague, el tope del cárter registra el desgaste del forro y eleva el resorte de retención, separándolo de los anillos de ajuste en la magnitud equivalente al desgaste. La corredera cuneiforme (tirada por su resorte de tracción) entra en el hueco que recién se ha formado y bloquea así el resorte de retención en la posición elevada. Cuando se desacopla el embrague, el par de anillos de ajuste se alivia axialmente. Debido a la precarga del resorte de los anillos de ajuste, el anillo de ajuste inferior rota hasta que el anillo superior entra en contacto de nuevo con el resorte de retención. El resorte de diafragma ha vuelto a su posición original y se compensa así el desgaste del forro.

Plato de presión del embrague XTend para automóviles

Se debe utilizar siempre una herramienta especial para cambiar el embrague XTend.

Durante el desmontaje, recuerde que el tope del cárter se levanta del cárter del embrague. Si no se libera, el mecanismo de ajuste se dispara durante el desmontaje, de manera que ya no se puede reajustar. Como el desgaste del forro se memoriza mecánicamente en el plato de presión, únicamente es posible montar de nuevo la unidad que ya se ha utilizado (plato de presión y disco de embrague). Si se requiere un disco de embrague nuevo, se debe cambiar también el plato de presión. Como el mecanismo de compensación del plato de presión del embrague que ya ha sido usado no se puede reajustar, el embrague ya no podría separarse correctamente.

Para asegurarse de que el mecanismo de reajuste funciona correctamente y no está acuñado. Permite montar el embrague sin tensiones innecesarias.

Los tornillos que aseguran el plato de presión del embrague al volante de inercia tienen que apretarse y/o aflojarse alternativamente y en cruz. Los soportes de montaje y/o los seguros para el transporte deben retirarse después del montaje. Además, los forros del embrague deben mantenerse libres de polvo, suciedad, aceite o grasa. Asegúrese de que la posición centrada de la campana de la caja de cambios respecto al cárter del motor es correcta, para evitar la desalineación.

Antes del montaje del disco de embrague, se debe usar un comprobador de excentricidad axial para asegurarse de que la excentricidad lateral del disco de embrague no sea superior a 0,5 milímetros. Encontrará información detallada sobre el comprobador de excentricidad axial en el consejo útil: "Revisión del disco de embrague".

La vida útil de un embrague depende de distintos factores, entre los que se incluye el esfuerzo a que se somete el embrague y la forma en que se conduzca el vehículo. El embrague se ve afectado negativamente si se arranca en una marcha demasiado alta o a una velocidad de giro demasiado elevada, o si el vehículo se detiene en una pendiente con el embrague resbalando, por ejemplo. Además, se debe evitar disminuir la velocidad con el embrague, reduciendo la marcha, o sobrecargar el vehículo o el remolque. Evite también arrancar en pendientes extremas con sucesiones de cambios rápidas y maniobras frecuentes.

Para examinar las características de separación, desacople el embrague con el motor al ralentí. Espere tres segundos. Después, la marcha atrás deberá engranar sin ruido (nota: engranar de inmediato la marcha atrás tiene siempre como resultado ruido de cambio de marcha).

Antes de hacer la prueba, es recomendable circular brevemente, engranando el embrague varias veces para que este se caliente y alcance la temperatura de servicio. Después, accione firmemente el freno de estacionamiento, engrane la marcha más alta y acelere con el embrague desacoplado hasta que el motor alcance una velocidad de aprox. 2.000 rpm. Mantenga la velocidad y acople rápidamente el embrague.

Si el motor se cala, la capacidad de transmisión del embrague es correcta. Para evitar sobrecarga, repita este procedimiento solamente una vez.