El resbalamiento del embrague puede tener varias causas. Si necesita información detallada sobre la evaluación de daños, consulte el consejo útil: "El embrague resbala".

Si el embrague no se desacopla, el problema no necesariamente es el embrague mismo. Frecuentemente, la causa se puede encontrar en el sistema de desembrague, el cojinete piloto o errores de montaje. Para obtener información detallada sobre la evaluación del daño, vaya al consejo útil "El embrague no se desacopla".

Cuando el embrague da tirones, la causa no es necesariamente un embrague defectuoso. Si necesita información detallada sobre la evaluación de daños, consulte el consejo útil: "El embrague da tirones".

Los ruidos en el embrague, como silbidos o ruidos sordos, no siempre son una indicación de un embrague defectuoso. Los silbidos también pueden ser provocados por un contacto descentrado del collarín de desembrague, por ejes de accionamiento descentrados o por cojinetes piloto defectuosos.

Los ruidos metálicos pueden deberse a alteraciones en la carga, si los discos de embrague están equipados con amortiguadores preliminares. Estos ruidos no perjudican el funcionamiento ni la vida útil del disco de embrague.

Piezas montadas de manera incorrecta o el montaje del disco de embrague en una posición incorrecta también pueden ser la causa del ruido.

Por consiguiente, se recomienda examinar las siguientes cuestiones:

• ¿Se ha montado la pieza correcta?

• ¿Se ha ensamblado en la posición de montaje correcta?

• ¿Se han montado los cojinetes piloto, y se encuentran en buen estado?

Para obtener información adicional sobre el ruido del embrague y evaluaciones de expertos, vaya al consejo útil: "Ruido del embrague".

Un embrague completo consta de un volante de inercia o volante de inercia bimasa (DMF), disco de embrague, plato de presión del embrague y collarín de desembrague.

El embrague se encuentra entre el motor y la transmisión

1. Embrague

2. Actuador de transmisión

3. Actuador del embrague.

El plato de presión del embrague XTend de SACHS proporciona compensación de desgaste automática, mediante la separación del desgaste del forro respecto al movimiento del resorte de diafragma.

La posición de montaje del resorte de diafragma cambia con el desgaste del forro, ya que el plato de presión se mueve hacia el volante de inercia. Como resultado, los resortes de ballesta se desplazan axialmente y se mueven hasta situarse en una posición más inclinada; la presión de contacto y las fuerzas de pedal aumentan. Cada vez que se acopla el embrague, el tope del cárter registra el desgaste del forro y eleva el resorte de retención, separándolo de los anillos de ajuste en la magnitud equivalente al desgaste. La corredera cuneiforme (tirada por su resorte de tracción) entra en el hueco que recién se ha formado y bloquea así el resorte de retención en la posición elevada. Cuando se desacopla el embrague, el par de anillos de ajuste se alivia axialmente. Debido a la precarga del resorte de los anillos de ajuste, el anillo de ajuste inferior rota hasta que el anillo superior entra en contacto de nuevo con el resorte de retención. El resorte de diafragma ha vuelto a su posición original y se compensa así el desgaste del forro.

Antes del montaje del disco de embrague, se debe usar un comprobador de excentricidad axial para asegurarse de que la excentricidad lateral del disco de embrague no sea superior a 0,5 milímetros. Encontrará información detallada sobre el comprobador de excentricidad axial en el consejo útil: "Revisión del disco de embrague".